Straßenbauunternehmen müssen auf jeden Kubikmeter Sand warten

Beim Bau des 8 km langen Abschnitts der Schnellstraße Can Tho - Ca Mau musste der Bauunternehmer Trung Nam E&C mehrmals zwischen den beiden Orten hin- und herfahren, um Sand für das Fundament zu beschaffen. Dazu wurden Lastkähne auf dem Fluss bereitgestellt, die den Sand zur Baustelle bringen sollten.

Der Bau des 30 km langen Autobahnabschnitts XL01 Can Tho - Ca Mau, der durch die Provinz Hau Giang führt, begann im Januar 2023. Die Bauunternehmen haben die Fahrbahnoberfläche geräumt und den Boden ausgehoben, um mit dem Dammbau zu beginnen.

Für den Bau eines 8 km langen Autobahnabschnitts, einschließlich des Fahrbahnbaus und einiger Brücken, benötigt das Bauunternehmen Trung Nam E&C rund 1,2 Millionen m³ Sand. Bislang wurden ihm jedoch nur knapp 450.000 m³ zugeteilt, sodass noch etwa 700.000 m³ fehlen. Dieser Sandmangel hat die Bauarbeiten am Fundament verzögert; nach fast einem Jahr hat das Unternehmen erst etwa 1,5 km fertiggestellt.

Herr Ho Minh Duong, Direktor des XL01-Projektmanagementausschusses (unter Trung Nam E&C), berichtete, dass der Auftragnehmer unmittelbar nach Projektbeginn fieberhaft nach Sandgruben in den Provinzen Vinh Long, An Giang und Dong Thap suchte und sich mit anderen Auftragnehmern um die Zuteilung von Sand aus der Region konkurrierte. Im Jahr 2023 erhielt das Unternehmen eine geringe Menge Sand aus drei Gruben.

Da die lokale Sandgrube in diesem Jahr erschöpft ist, mussten die Bauunternehmer auf Sand aus einer Flussmine im Bezirk Hong Ngu der Provinz Dong Thap ausweichen. Diese Mine fördert derzeit jedoch nur etwa 3.000 Kubikmeter Sand pro Tag, während Trung Nam E&C etwa 1.000 Kubikmeter abnimmt. Der Bedarf liegt jedoch bei 3.000 Kubikmetern Sand täglich für die Einebnung des Geländes.

„Wir müssen auf jeden Kubikmeter Sand warten. Lastkähne liegen ständig am Fluss bereit, um Sand zur Baustelle zu bringen. Aufgrund des Sandmangels dauert der Bau einiger Straßenabschnitte bereits einen ganzen Monat. Wir sind sehr besorgt über den Fortschritt des Projekts“, sagte Herr Duong.

Im März 2024 fehlte den Bauunternehmen Sand, um den Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße durch den Bezirk Long My in der Provinz Hau Giang zu ebnen. Foto: Phuong Linh

Der Sandabbau erfolgt nur in geringen Mengen, und die Anwohner protestieren gegen die Sandgruben wegen der Gefahr von Ufererosion, was zu einem vorübergehenden Baustopp auf der Autobahn geführt hat. Das Team aus Arbeitern und Ingenieuren muss nun Brücken statt Straßen bauen. „Der Bauunternehmer ist fest entschlossen zu bauen, die Bevölkerung befürwortet den Sandabbau, aber der Sandmangel erschwert das Projekt erheblich“, sagte Herr Duong.

Der Bauunternehmer kann derzeit keinen Sand auf dem Markt kaufen, da Baumaterialien für Autobahnen laut Vorschriften eine eindeutige Herkunft und Rechnungen vorweisen müssen. Die Sandpreise werden anhand des staatlichen Einheitspreises berechnet, der unter dem Marktpreis liegt. Würde der Bauunternehmer Sand von außerhalb beziehen, entstünden ihm dadurch Verluste. Laut Herrn Duong muss der Bauunternehmer bis Oktober das Fundament fertigstellen, um die Tragfähigkeit zu erhöhen. Aufgrund des Sandmangels ist der Fertigstellungstermin jedoch ungewiss. Das Bauvorhaben liegt acht Monate hinter dem Zeitplan.

Auch beim Schnellstraßenprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang herrscht Sandmangel. Im Abschnitt 43, der durch die Bezirke Chau Thanh und Chau Phu in der Provinz An Giang führt, benötigt der Bauunternehmer Phuong Thanh rund 1,5 Millionen Kubikmeter Sand für den Unterbau von sieben Kilometern Straße. Bislang hat er jedoch nur 80.000 Kubikmeter aus den Sandgruben in An Giang erhalten. Diese Menge reicht lediglich für den Unterbau von öffentlichen Straßen und Brücken. Die gesamte Hauptstraße wartet seit Ende 2023 auf Sand.

Laut Herrn Nguyen Manh Tuan, dem Geschäftsführer von Bauabschnitt 43, muss sich das gesamte Bauteam während der Wartezeit auf Sand auf den Brückenbau konzentrieren. Der Bauunternehmer gewährleistet zwar den Baufortschritt der Brücke, doch die Straße ist aufgrund des fehlenden Sandes für das Fundament sehr schwer zu befahren. Bauabschnitt 43 liegt etwa drei Monate hinter dem Zeitplan.

Pfahlbauarbeiten im Abschnitt 43 der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang. Foto: Phuong Linh

Der Mangel an Baumaterialien (Sand, Erde) stellt seit drei Jahren ein häufiges Problem bei Verkehrsprojekten dar. In Nord- und Zentral-Viertel können die vorhandenen Erd- und Gesteinsvorkommen dies ausgleichen. Im Süden gibt es keine Erdvorkommen mehr; man ist auf Sandabbaugebiete angewiesen, während die Flusssandvorkommen zur Neige gehen. Zwei wichtige Verkehrsprojekte im Süden leiden unter akutem Sandmangel: die Schnellstraßen Can Tho – Ca Mau und Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Auf der 9. Sitzung des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Projekte und Bauvorhaben im Februar teilte das Verkehrsministerium mit, dass für die Schnellstraße Can Tho - Ca Mau voraussichtlich 19 Millionen Kubikmeter Sand für den Damm benötigt würden und die Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long die Lieferung von 16,02 Millionen Kubikmetern organisiert hätten, sodass noch 2,98 Millionen Kubikmeter fehlten.

In diesen Provinzen wird Sand mit einem Gesamtvorkommen von 11,6 Millionen m³ abgebaut, die Versorgungslage ist jedoch sehr schleppend. Bis Ende Januar 2024 wurden für den Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau lediglich etwas mehr als 2 Millionen m³ Sand transportiert.

Im Projekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang haben die Provinz Hau Giang und die Stadt Can Tho die Sandvorkommen in An Giang mit rund 5 Millionen m³ (38 %) identifiziert. Für weitere 8,2 Millionen m³ Sand werden Unterstützung aus benachbarten Gemeinden benötigt. Das Verkehrsministerium stellte fest, dass die Umsetzung der Verfahren zur Vergabe von Sandabbaugenehmigungen an Auftragnehmer weiterhin schleppend verläuft, insbesondere die Vereinbarungen mit den Eigentümern über Transferpreise und Pachtverträge, da die gebotenen Preise deutlich über dem staatlichen Entschädigungspreis liegen.

Laut dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt verfügt das Mekong-Delta derzeit über 60 Lizenzen für den Sandabbau im Zeitraum von 2020 bis 2029 mit einem Gesamtvolumen von über 63 Millionen m³ und einer jährlichen Abbaukapazität von fast 14 Millionen m³. Die verbleibenden Sandreserven des Mekong-Deltas belaufen sich aktuell auf etwa 37 Millionen m³.

Allein für die Verkehrsinfrastruktur werden für die sechs Schnellstraßen, die in diesem Gebiet im Zeitraum 2022–2025 gebaut werden sollen, fast 50 Millionen m³ Sand benötigt, davon etwa 17 Millionen m³ im Jahr 2023 und etwa 30 Millionen m³ in den Jahren 2024–2025. Hinzu kommen weitere 36 Millionen m³ Sand für regionale Verkehrsprojekte in den Jahren 2023–2024.

Selbst wenn die verbleibenden 37 Millionen Kubikmeter Sand abgebaut werden, können die Regionen im Mekong-Delta in den nächsten drei Jahren nur etwa 40 % des Sandbedarfs für die Verkehrsinfrastruktur decken.

Doan-Darlehen

Quellenlink: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html