Fahrer warten am 6. August mittags in einem Café und einer Ladestation in Lai Thieu darauf, ihre Elektromotorräder aufzuladen – Foto: CONG TRUNG
Damit sich dieses Modell sicher und nachhaltig weiterentwickeln kann, sind Experten zufolge jedoch ein klarer Rechtsrahmen, verbindliche technische Standards und ein Fahrplan erforderlich, der die „Umwandlung“ ziviler Ladepunkte in lizenzierte Ladestationen unterstützt.
Cafés und Ladestationen schießen wie Pilze aus dem Boden.
Am 6. August gegen 12 Uhr mittags lagen in einem Café neben der Mautstation Lai Thieu (HCMC) fast ein Dutzend Fahrer von Technologieautos in Hängematten, tranken Wasser und machten ein Nickerchen, während ihre Autos gleichzeitig vor dem Café zum Aufladen angeschlossen waren.
Die Ladegeräte sind an der Wand montiert, und an manchen Orten wurde der Billardbereich sogar genutzt, um vier bis fünf Ladestationen für Elektromotorräder zu installieren. „In dieser Gegend bietet mittlerweile jedes Geschäft Lademöglichkeiten an. Wenn ich auf dem Weg zur Arbeit über die Brücke fahre, ist mein Akku fast leer. Dann halte ich einfach in einem Geschäft an, bestelle mir ein Glas Eistee und lade ihn sofort auf“, sagt Fahrer Dat (28 Jahre).
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Viele Geschäfte ohne Schilder, mit nur wenigen Steckdosen, ein paar Ladegeräten, Ventilatoren und Instantnudeln… reichen aus, um eine „Mini-Ladestation“ zu betreiben. Dieses Bild ist vielen Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt vertraut.
Seit Mitte 2024 sind Hunderte ähnlicher Ladestationen entstanden, zunächst hauptsächlich in den Bezirken Binh Tri Dong A, An Nhon, Binh Thanh oder entlang der Nationalstraßen 1, 13 usw., später auch in allen Cafés. Auch in der Nähe von Lieferumschlagplätzen hat die Zahl der „populären“ Ladestationen in den letzten Monaten deutlich zugenommen.
Einer Umfrage von Tuoi Tre zufolge laden einige Geschäfte nur langsam über normale Steckdosen für 20.000 – 25.000 VND/Zeit, während viele Orte eine Kombination aus Wasser, Aufladen und Ruheplatz (Hängematte oder klimatisierter Raum) für 45.000 – 60.000 VND/Zeit integriert haben.
Keine großen Schilder, keine Spezialausrüstung, nur ein paar Hochleistungssteckdosen, ein paar Ladegeräte und kostenloses WLAN. Der Besitzer muss nur ein paar Hängematten, ein paar Steinbänke und sogar einen Topf Instantnudeln vorbereiten, um den Fahrern ein Mittagessen zu servieren, während sie darauf warten, dass die Batterie voll ist.
Frau Phuong, die Besitzerin eines Cafés im Bezirk Linh Xuan, berichtete, dass zunächst nur wenige Autofahrer ihre Autos aufladen wollten. Doch nach und nach kamen mehr Fahrer zurück, sodass sie Drehstrom anschloss, weitere Steckdosen installierte und Brandschutzausrüstung kaufte. Mittlerweile machen die Einnahmen aus dem Ladengeschäft 70 % des Geschäftsumsatzes aus. Täglich laden etwa 10 bis 25 Autos, die geschäftigsten Zeiten sind mittags und abends.
„Mit einer Gebühr von 20.000 – 60.000 VND pro Umdrehung bringt dieser Service vielen kleinen Unternehmen wie uns ein stabiles Einkommen“, sagte Frau Phuong.
Nicht nur Cafés, sondern auch einige Häuser nutzen das Erdgeschoss, um „Ladestationen für Elektrofahrzeuge“ einzurichten, bei denen regelmäßig umweltfreundliche Autos ein- und ausfahren.
Benötigen Sie technische Standards, um Brand- und Explosionsrisiken zu vermeiden
Viele Fahrer von Elektrofahrzeugen gaben an, dass sie Schwierigkeiten hatten, einen Platz zum Aufladen ihrer Batterien zu finden. Die Ladestationen von VinFast oder die Batteriewechselsysteme von Selex Motors befinden sich meist in Einkaufszentren oder an festen Standorten, an denen es keine Rastplätze gibt.
„Jetzt muss ich nur noch an einem Straßencafé anhalten, um mein Telefon aufzuladen und mich auszuruhen. So praktisch“, sagte Fahrer Thanh Hoang (Bezirk Go Vap). Dieses praktische Bedürfnis hat die Möglichkeit für ein neues Geschäftsmodell geschaffen, das das Aufladen von Elektroautos mit Versorgungsleistungen verbindet.
Es sind weder große Räumlichkeiten noch komplexe Technik erforderlich – ein paar Steckdosen, eine Hängematte und ausreichend starkes WLAN genügen, um eine echte „Raststätte“ zu schaffen. Die Gesamtinvestitionskosten für eine einfache Ladestation (Hochleistungssteckdose, Netzkabel, Ventilator, Hängematte usw.) liegen zwischen einigen zehn und 100 Millionen VND.
„Wenn Sie ein Gleichstrom-Schnellladegerät installieren, können die Kosten bis zu 200 – 300 Millionen VND betragen. Der Preis für jedes normale Wechselstrom-Ladegerät liegt zwischen 7 und 16 Millionen VND, das Aufladen dauert 3 bis 7 Stunden, während ein Gleichstrom-Schnellladegerät bis zu 350 Millionen VND kosten kann, die Zeit aber auf 30 bis 60 Minuten verkürzt“, sagte der Besitzer eines Cafés.
Die meisten Ladestationen verwenden jedoch immer noch Haushaltsstrom, dünne Kabel, Verlängerungssteckdosen ohne Strombegrenzungsvorrichtungen, keine separaten Stromkreise und keinen Überlastungsschutz, was viele Brand- und Explosionsrisiken birgt.
Laut einem Experten für die Installation von Ladestationen für Elektroautos kann ohne Strombegrenzer und mit einem minderwertigen Verkabelungssystem bereits ein einziger Kurzschluss Panik auslösen.
„Aufzeichnungen an vielen Ladestationen zeigen, dass Stromleitungen freiliegen, Haushaltssteckdosen an der Wand nicht überprüft werden und das provisorische elektrische Anschlusssystem überhaupt nicht den technischen Standards entspricht“, warnte er.
Experten sind zudem der Meinung, dass „populäre Ladestationen“ nur eine vorübergehende Lösung sein sollten und nicht zu einer langfristigen Infrastruktur werden können. „Ohne Kontrolle besteht immer die Gefahr von Feuer und Explosionen. Daher braucht es klare Standards, wer Ladestationen betreiben darf, wie sie betrieben werden und wie sie überwacht werden“, schlug ein Experte vor.
Automatische Batteriewechselstation
Selex Motors implementiert derzeit ein Modell mit automatischen Batteriewechselstationen für Elektromotorräder. Das Unternehmen betreibt bereits über 90 Stationen in Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi und Da Nang. Jede Station verfügt über 19 Batteriefächer, wird automatisch über einen Touchscreen bedient und verwendet Lithium-Ionen-Batterien, die dem IP67-Standard für Wasser- und Staubbeständigkeit sowie Überhitzungs- und Überspannungsschutz entsprechen.
Die gesamte Technologie – vom Design über die Produktion bis hin zum Betrieb – wird von vietnamesischen Ingenieuren entwickelt. Dies gilt als professionelle, sichere und für die heutigen städtischen Bedingungen geeignete Vorgehensweise. Das Infrastrukturmodell für Batteriewechselstationen von Selex Motors ist offen konzipiert und zeigt die Bereitschaft zur Zusammenarbeit mit anderen Herstellern von Elektrofahrzeugen.
Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt mit der Planung eines Ladenetzes
Laut dem Ho-Chi-Minh-Stadt-Institut für Entwicklungsstudien (HIDS) entwickelt die Stadt derzeit ein Projekt zur Umrüstung von rund 400.000 Benzinmotorrädern von Technologiefahrern auf Elektrofahrzeuge. Das Projekt sieht außerdem Vorzugsregelungen für Kredite, Steuerbefreiungen usw. vor, um Unternehmen zu Investitionen in Ladestationen zu ermutigen, wobei der Nutzung erneuerbarer Energien Vorrang eingeräumt wird.
Herr Le Thanh Hai, Direktor des HIDS Economic Consulting Center, sagte, dass die massenhafte Umstellung auf Elektrofahrzeuge überlastet sein werde, wenn die Infrastruktur nicht von Anfang an vorbereitet werde. „Das Ladestationssystem muss synchron aufgebaut werden und die gesamte Stadt abdecken, insbesondere auf Parkplätzen, Umsteigepunkten und an Orten mit hoher Fahrerdichte“, betonte Herr Hai.
Quelle: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm
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