Die zunehmende Verbreitung von erschwinglichen Ladestationen für Elektromotorräder.

Hunderte von Cafés in Ho-Chi-Minh-Stadt haben sich zu Auftankstellen für die wachsende Zahl von Elektrorollerfahrern entwickelt und bieten erschwingliche All-inclusive-Leistungen wie „Kaffee trinken, in Hängematten entspannen und das Handy aufladen“.

Fahrer warten am Nachmittag des 6. August in Lai Thieu an einer Café-Ladestation, um ihre Elektromotorräder aufzuladen – Foto: CONG TRUNG

Laut Experten bedarf es für eine sichere und nachhaltige Weiterentwicklung dieses Modells jedoch eines klaren Rechtsrahmens, verbindlicher technischer Standards und eines Fahrplans zur Unterstützung der Umwandlung von privaten Ladepunkten in lizenzierte Ladestationen.

Überall schießen Cafés wie Pilze aus dem Boden, die gleichzeitig als Ladestationen dienen.

Gegen Mittag des 6. August lagen in einem Café in der Nähe der Mautstelle Lai Thieu (Ho-Chi-Minh-Stadt) fast ein Dutzend Fahrer von Fahrdienstvermittlungsdiensten in Hängematten, tranken Wasser und machten Mittagspause, während ihre Fahrzeuge vor dem Café angeschlossen und aufgeladen wurden.

An den Wänden sind Ladestationen für Elektroroller angebracht, und manche Lokale nutzen sogar den Bereich um den Billardraum herum und installieren dort vier bis fünf Ladestationen. „Heutzutage bietet hier jedes Geschäft eine Lademöglichkeit an. Wenn ich auf dem Weg zur Arbeit über die Brücke bin und mein Akku fast leer ist, halte ich einfach an einem Getränkestand, bestelle mir einen Eistee und lade ihn gleich auf“, so der 28-jährige Fahrer Dat.

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Viele Lokale, die keine Schilder haben und nur mit ein paar Steckdosen, Ladegeräten, Ventilatoren und Instantnudeln ausgestattet sind, reichen aus, um eine „Mini-Ladestation“ zu betreiben. Dies ist ein vertrauter Anblick für viele Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Seit Mitte 2024 sind Hunderte ähnlicher Ladestationen entstanden, zunächst hauptsächlich in den Stadtteilen Binh Tri Dong A, An Nhon und Binh Thanh sowie entlang der Nationalstraßen 1 und 13. Später tauchten sie auch in Cafés überall auf. In der Nähe von Liefer- und Transitstationen hat die Zahl der günstigen Ladestationen in den letzten Monaten ebenfalls deutlich zugenommen.

Laut einer Umfrage der Zeitung Tuoi Tre bieten einige Orte lediglich langsames Laden an normalen Steckdosen für 20.000 bis 25.000 VND pro Sitzung an, während viele andere eine Kombination aus Getränken, Ladefunktion und Unterkunft (Hängematten oder klimatisierte Räume) zu einem Preis von 45.000 bis 60.000 VND pro Sitzung anbieten.

Keine großen Schilder, keine Spezialausrüstung, nur ein paar Hochleistungssteckdosen, Ladegeräte und kostenloses WLAN. Der Besitzer muss lediglich ein paar Hängematten, Steinbänke und sogar einen Topf Instantnudeln bereitstellen, um Fahrern, die während des Ladevorgangs ihrer Akkus schnell etwas zu essen holen möchten, etwas anzubieten.

Frau Phuong, die Inhaberin eines Cafés im Stadtbezirk Linh Xuan, erzählte, dass anfangs nur wenige Autofahrer ihre Ladestation nutzen wollten. Nach und nach kamen immer mehr Kunden, woraufhin sie Drehstrom installierte, weitere Steckdosen hinzufügte und Brandschutzausrüstung anschaffte. Mittlerweile machen die Ladeeinnahmen bis zu 70 % des Umsatzes ihres Cafés aus. Täglich kommen etwa 10 bis 25 Fahrzeuge zum Laden vorbei, wobei die Stoßzeiten mittags und am späten Nachmittag sind.

„Mit Gebühren zwischen 20.000 und 60.000 VND pro Besuch bietet dieser Service vielen kleinen Unternehmen wie unserem ein stabiles Einkommen“, sagte Frau Phuong.

Nicht nur Cafés, sondern auch einige Anwohner nutzen das Erdgeschoss, um „Ladedienste für Elektrofahrzeuge“ anzubieten, sodass regelmäßig umweltfreundliche Fahrzeuge ein- und ausfahren.

Um Brandgefahren zu vermeiden, sind technische Normen erforderlich.

Viele Fahrer von Elektrofahrzeugen berichten von Schwierigkeiten bei der Suche nach offiziellen Ladestationen. Die Ladestationen von VinFast und das Batteriewechselsystem von Selex Motors befinden sich größtenteils in Einkaufszentren oder an festen Standorten und bieten keine Ruhezonen.

„Jetzt kann man einfach an einem Straßencafé anhalten, sein Handy aufladen und sich gleichzeitig ausruhen. Das ist so praktisch“, sagte der Fahrer Thanh Hoang (Stadtteil Go Vap). Dieses praktische Bedürfnis hat die Entstehung eines neuen Geschäftsmodells ermöglicht: Ladestationen mit integrierten Serviceleistungen.

Es wird weder viel Platz noch komplexe Technologie benötigt – ein paar Steckdosen, eine Hängematte und starkes WLAN genügen, um einen echten „Rastplatz“ zu schaffen. Die Gesamtinvestitionskosten für eine einfache Ladestation (Hochleistungssteckdosen, Kabel, Ventilator, Hängematte usw.) liegen zwischen einigen zehn Millionen und 100 Millionen VND.

„Wenn wir ein DC-Schnellladegerät hinzufügen, könnten die Kosten 200 bis 300 Millionen VND erreichen. Ein normales AC-Ladegerät kostet zwischen 7 und 16 Millionen VND und benötigt 3 bis 7 Stunden zum Laden, während ein DC-Schnellladegerät bis zu 350 Millionen VND kosten kann, die Ladezeit aber auf 30 bis 60 Minuten verkürzt“, sagte der Besitzer eines Cafés.

Die meisten Ladestationen nutzen jedoch immer noch Haushaltsstrom, mit dünnen Drähten, Verlängerungskabeln ohne Strombegrenzungsvorrichtungen, getrennten Stromkreisen und Überlastungsschutz, was viele potenzielle Brand- und Explosionsrisiken birgt.

Laut einem Experten für die Installation von Ladestationen kann ohne Strombegrenzungsvorrichtungen und bei mangelhafter Verkabelung bereits ein Kurzschluss Panik auslösen.

„Beobachtungen an zahlreichen Ladestationen zeigen, dass elektrische Leitungen freiliegen, an der Wand montierte Haushaltssteckdosen nicht überprüft werden und die provisorischen elektrischen Anschlüsse den technischen Standards in keiner Weise entsprechen“, warnte diese Person.

Experten argumentieren zudem, dass „Budget-Ladestationen“ nur eine Übergangslösung darstellen und nicht als langfristige Infrastrukturgrundlage dienen können. „Ohne Kontrolle besteht stets Brand- und Explosionsgefahr. Daher sind klare Standards erforderlich, die festlegen, wer diese Stationen betreiben darf, wie sie betrieben werden und wie sie überwacht werden“, so ein Experte.

Automatische Batteriewechselstation

Selex Motors führt derzeit ein automatisiertes Akkuwechselsystem für Elektromotorräder ein. Das Unternehmen betreibt bereits über 90 solcher Stationen in Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi und Da Nang. Jede Station verfügt über 19 Akkufächer, lässt sich automatisch per Touchscreen bedienen und verwendet Lithium-Ionen-Akkus, die die Schutzart IP67 für Wasser- und Staubdichtigkeit sowie Schutz vor Überhitzung und Überspannung erfüllen.

Die gesamte Technologie, von der Entwicklung und Fertigung bis zum Betrieb, wurde von vietnamesischen Ingenieuren entwickelt und gilt als professioneller, sicherer und für die heutigen städtischen Gegebenheiten geeigneter Ansatz. Das Infrastrukturmodell der Batteriewechselstationen von Selex Motors basiert auf einem offenen Ansatz und demonstriert die Bereitschaft zur Zusammenarbeit mit anderen Herstellern von Elektrofahrzeugen.

Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt mit der Planung ihres Ladenetzes.

Laut dem Forschungs- und Entwicklungsinstitut Ho-Chi-Minh-Stadt (HIDS) arbeitet die Stadt an einem Plan zur Umrüstung von rund 400.000 benzinbetriebenen Motorrädern im Besitz von Fahrdienstvermittlern auf Elektroantrieb. Der Plan sieht außerdem Fördermaßnahmen wie Kredite und Steuerbefreiungen vor, um Unternehmen zu Investitionen in Ladeinfrastruktur zu bewegen, wobei erneuerbare Energien Priorität haben.

Herr Le Thanh Hai, Direktor des HIDS Economic Consulting Center, ist überzeugt, dass eine unzureichend vorbereitete Infrastruktur die Massenumstellung auf Elektrofahrzeuge zu einer Überlastung führen wird. „Das Ladeinfrastrukturnetz muss flächendeckend und flächendeckend in der ganzen Stadt errichtet werden, insbesondere auf Parkplätzen, an Umsteigepunkten und in Gebieten mit hohem Verkehrsaufkommen“, betonte Herr Hai.

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CONG TRUNG

Quelle: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm