Die Qualität der Arbeit muss Priorität haben.

Zu Beginn des neuen Jahres 2025 wird der Transportsektor den Meilenstein von 80 Jahren seiner glorreichen Tradition des „Pionierwesens und der Vorreiterrolle“ erreichen.

Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong bekräftigte Minister Tran Hong Minh, dass das Ministerium entschlossen und zielstrebig seinen Apparat straffen, tugendhafte und talentierte Beamte einsetzen, die Leistungsfähigkeit seiner Arbeitskräfte maximieren, der Arbeitsqualität Priorität einräumen und das Land beim Eintritt in eine neue Ära begleiten werde.

Viele Meinungen haben auf die erheblichen Herausforderungen hingewiesen, denen sich der „Kommandeur des Transportsektors“ gegenübersah, als ihm der Premierminister die wichtige Verantwortung des Verkehrsministers übertrug. Was kann er nach zwei Monaten über seine Arbeit berichten?

Verkehrsminister Tran Hong Minh. Foto von : Ta Hai.

Da ich in einem militärischen Ausbildungsumfeld aufgewachsen bin und viele Jahre im Brücken- und Straßenbau sowie im Verteidigungsinvestitionsbereich tätig war, erkannte ich sowohl die Vorteile als auch die Herausforderungen dieser Aufgabe. Das Verkehrsministerium ist ein sektorübergreifendes und interdisziplinäres Ministerium, das stets großes öffentliches Interesse genießt. Das erzeugt Druck.

Der Druck ist umso größer, als die Verkehrsinfrastruktur einer der drei Durchbrüche ist, die in der Resolution des 13. Nationalkongresses der Kommunistischen Partei Vietnams erwähnt werden.

Das Arbeitspensum ist enorm, wie die vom Premierminister für den Verkehrssektor im Zeitraum 2021–2025 bereitgestellten öffentlichen Investitionsmittel von fast 400 Billionen VND belegen . Wie können der Parteiausschuss und die Leitung des Ministeriums die fristgerechte Umsetzung der Aufgaben gewährleisten und dabei rasche Fortschritte ohne Qualitätseinbußen sicherstellen? Das ist meine Sorge…

Nach Antritt meiner Tätigkeit erlebte ich die Arbeitsmoral meiner Kollegen im gesamten Sektor, die sich voll und ganz der Vorgabe des Premierministers verschrieben hatten: „Das Denken muss klar, die Entschlossenheit hoch, der Einsatz groß und das Handeln entschlossen sein.“ Jede Aufgabe, die „von der Partei vorgegeben, von der Regierung beschlossen und von der Nationalversammlung und dem Volk gebilligt wurde, werden wir lediglich diskutieren und angehen, ohne auch nur daran zu denken, umzukehren.“ Dank dieses Geistes hat der Transportsektor im Jahr 2024 viele schwierige Aufgaben bewältigt.

Minister Tran Hong Minh besichtigt am 10. Dezember 2024 den Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße von Can Tho nach Ca Mau. Foto: Le An.

Die politischen Aufgaben und die Arbeitsbelastung sind beträchtlich und müssen im Kontext der Zusammenlegung, Umstrukturierung und Straffung von Ministerien und Behörden gemäß Beschluss 18-NQ/TW bewältigt werden. Welche Schwierigkeiten und Vorteile ergeben sich Ihrer Meinung nach aus der Zusammenlegung des Verkehrsministeriums und des Bauministeriums für die Erfüllung der wichtigen Aufgaben des Sektors?

Zunächst einmal muss bekräftigt werden, dass die Umstrukturierung und Straffung der Ministerien und Behörden eine wichtige und richtige Politik ist, die darauf abzielt, die Führungsrolle der Partei zu stärken und die Effizienz der Staatsführung zentralisiert und einheitlich zu verbessern; mit einem Fokus auf Schlüsselbereiche, im Einklang mit der sozialistisch orientierten Marktwirtschaft.

Gemäß den Anweisungen des Generalsekretärs und des Premierministers wurde der Plan zur Zusammenlegung des Verkehrsministeriums und des Bauministeriums sorgfältig und gründlich geprüft und entwickelt, wobei darauf geachtet wurde, dass er „schlank, effizient, effektiv und wirksam“ ist und dem Grundsatz entspricht, dass eine Behörde mehrere Aufgaben wahrnimmt und eine Aufgabe nur einer einzigen Behörde zur Leitung und primären Verantwortung zugewiesen wird.

Durch die Straffung der Organisationsstruktur und die Integration der städtischen und ländlichen Managementbereiche des Bauministeriums mit dem Verkehrssektor werden Synergien geschaffen, um anspruchsvollere Aufgaben, größere Projekte und einen breiteren Aufgabenbereich bewältigen zu können.

Verkehrsminister Tran Hong Minh. Foto von : Ta Hai.

Das Bauministerium und das Verkehrsministerium haben den Fusionsplan der beiden Ministerien in weitgehender Übereinstimmung finalisiert und der Regierung vorgelegt. Nach der offiziellen Entscheidung der zuständigen Behörde wird das Ministerium die nächsten Schritte zügig umsetzen.

Hinsichtlich des Personalüberschusses hat das Verkehrsministerium seine Fachagenturen angewiesen, frühzeitig Maßnahmen zu ergreifen, um diejenigen auszusortieren, die Schwächen aufweisen, indem geeignete Maßnahmen ergriffen werden, und diejenigen zu behalten, die tugendhaft, talentiert und fachlich qualifiziert sind, um den Anforderungen der neuen Situation gerecht zu werden, gemäß den Anweisungen des Generalsekretärs und des Premierministers.

Die Straffung und Reorganisation des Apparats ist noch lange nicht abgeschlossen, wird aber mit Sicherheit Früchte tragen. Dafür bedarf es einheitlichen Denkens, Bewusstseins und Handelns, eines gemeinsamen Verständnisses und Selbstbewusstseins seitens jedes Funktionärs und Parteimitglieds sowie eines entschiedenen Engagements der Parteikomitees auf allen Ebenen.

Der Premierminister misst dem Jahr 2025 besondere Bedeutung bei und hat ein BIP-Wachstumsziel von 8 % festgelegt, um die Umsetzung des Plans für 2026 und des gesamten Zeitraums 2021–2030 voranzutreiben. Welche Herausforderungen und Lösungen wird das Verkehrsministerium im neuen Jahr angehen, um zum erfolgreichen Erreichen der Regierungsziele beizutragen?

Das Jahr 2025 wurde als das Jahr bestimmt, in dem die erfolgreiche Umsetzung der vom 13. Nationalkongress der Kommunistischen Partei Vietnams festgelegten Ziele beschleunigt werden soll.

Es ist erfreulich, dass sich in den letzten Jahren im Bereich des Brücken- und Straßenbaus die Projektmanagementteams, die einheimischen Bauunternehmen und die Ingenieure weiterentwickelt und ihre Kompetenzen verbessert haben. In der Praxis steht die Erzielung bahnbrechender Fortschritte in der Verkehrsinfrastruktur jedoch weiterhin vor zahlreichen großen Herausforderungen.

Beim Flughafenprojekt Long Thanh gibt es noch viele Punkte, die beschleunigt werden müssen, und die Führung und Organisationsstruktur für die Bauausführung haben noch nicht den erwarteten Grad an Einheitlichkeit erreicht; weitere Verbesserungen sind erforderlich, um die Effektivität und Effizienz zu steigern.

Nach internationaler Erfahrung benötigt ein Großprojekt wie der Flughafen Long Thanh typischerweise einen Chefingenieur, einen Chefarchitekten und einen Chefingenieur für jede Arbeitsgruppe/jeden Projektteil.

Arbeiter verdichten den Boden im Abschnitt 4.7 des Vorfelds des Flughafens Long Thanh. Foto: Nguyen Nham.

Als Nächstes betrachten wir den Eisenbahnsektor. Vietnam hat seit vielen Jahren keine großangelegten Eisenbahnprojekte mehr realisiert. Das Niveau im Management, im Ingenieurwesen und bei den einheimischen Arbeitskräften ist begrenzt, und es herrscht ein Mangel an hochqualifizierten Fachkräften für Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahnen. Dies stellt ein erhebliches Hindernis für Führung, strategische Ausrichtung und Umsetzung dar.

Das Management- und Betriebssystem der vietnamesischen Eisenbahn ist derzeit in drei Organisationen unterteilt: die vietnamesische Eisenbahnbehörde, die vietnamesische Eisenbahngesellschaft und die Projektmanagementbehörde für Eisenbahnprojekte. Daher hat die angestrebte Einheitlichkeit in Management und Steuerung noch nicht die gewünschte Effektivität erreicht.

Ohne eine gründliche und sorgfältige Vorbereitung in verschiedenen Bereichen werden wir bei der Umsetzung neuer, technisch komplexerer und größer angelegter Projekte von ausländischen Beratern und Auftragnehmern abhängig sein.

Bei besonders großen Projekten mit außergewöhnlich engen Zeitvorgaben, wie beispielsweise der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, müssen die 19 von der Nationalversammlung genehmigten Sondermechanismen durch Entschließungen und Richtlinien konkretisiert werden, um eine solide Rechtsgrundlage für die Steuerung und Umsetzung zu schaffen.

Darüber hinaus stehen die Binnenschifffahrts- und Seeschifffahrtssektoren weiterhin vor vielen Schwierigkeiten, und das Ministerium unternimmt Anstrengungen, diese entschieden zu lösen, damit Investitionen und Entwicklung gemäß den vom Premierminister genehmigten Fachplänen fokussiert und zielgerichtet erfolgen.

Um Schwierigkeiten und Herausforderungen zu bewältigen, wird das Verkehrsministerium maximale intellektuelle Ressourcen innerhalb und außerhalb des Ministeriums mobilisieren und dabei ausländische Berater hinzuziehen; den institutionellen Rahmen optimieren, um die Arbeit mit detaillierten Plänen für jeden Arbeitsschritt zu konkretisieren, indem es bestimmten Personen und Aufgaben auf der Grundlage ihrer Stärken, Erfahrungen und Ausbildung spezifische Verantwortlichkeiten zuweist und gleichzeitig die Kontrolle und Überwachung verstärkt.

Zuallererst müssen nationale und internationale Schulungen angeboten werden, um die Managementfähigkeiten der Beamten und Ingenieure im Ministerium in den Bereichen Eisenbahn und Luftfahrt zu verbessern und so eine hochqualifizierte Belegschaft zu schaffen.

Minister Tran Hong Minh überreicht am 3. Januar 2025 Geschenke zur Ermutigung der Arbeiter und Ingenieure, die am Bau des Schnellstraßenprojekts Bung - Van Ninh beteiligt sind. Foto: Ta Hai.

Während das Land in eine neue Ära eintritt, feiert auch der Transportsektor sein 80-jähriges Bestehen. Welche Botschaft möchte der Minister angesichts dieses wichtigen Meilensteins an alle Beamten und Beschäftigten des Sektors senden?

Das Transportwesen ist ein sehr alter Wirtschaftszweig, eng verbunden mit der langen Geschichte des Landes.

In Fortführung der ruhmreichen Geschichte des „Pionierwesens und der Vorreiterrolle“, aufbauend auf den wertvollen Errungenschaften und Erfahrungen früherer Generationen von Führungskräften, hat die Gesamtheit der Kader, Beamten und Arbeiter der Industrie in den letzten Jahren Tag und Nacht, auch an Feiertagen und während des Tet-Festes (Mondneujahr), unermüdlich gearbeitet, persönliche Angelegenheiten bereitwillig beiseitegelassen und ihre Jugend jeder Baustelle gewidmet, um Straßen, Flughäfen, Seehäfen und Eisenbahnlinien zu bauen, die die beiden Regionen des Landes verbinden, die regionale Vernetzung zu verbessern, neue Entwicklungsräume zu erschließen, Ortschaften weiterzuentwickeln und die Nation zu bereichern.

Der Verkehr ist die Lebensader einer Nation, vergleichbar mit den Hauptblutgefäßen im menschlichen Körper. Wenn ein Punkt oder ein Sektor überlastet ist, wird die sozioökonomische Lage beeinträchtigt.

Im Jahr 2025 wird das Verkehrsministerium weiterhin Disziplin und Ordnung wahren; Einheit fördern; innovatives Denken und proaktive Kreativität leben; und mit höchster Entschlossenheit und größtem Einsatz der Arbeitsqualität Priorität einräumen und sich so dem Land beim Eintritt in eine neue Ära anschließen – eine Ära des nationalen Fortschritts.

Vielen Dank, Herr Minister!

Neujahrsbotschaft zum Jahr der Schlange (2015) von Verkehrsminister Tran Hong Minh.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-phai-dat-chat-luong-cong-viec-len-hang-dau-1922501262157452.htm