Ein vietnamesischer Pilot schockte einst die Welt, als er im Alleingang ein feindliches Flugzeug entführte.

In der brütenden Hitze des Aprils, als sich der gesamte Süden voller Vorfreude auf den 50. Jahrestag der Nationalen Wiedervereinigung vorbereitete, saß Herr Ho Duy Hung still da und blätterte in dem Buch Broken Wings Spy , einem Buch, das ein Leben lang stille und stolze Geheimdienstarbeit zusammenfasst.

Der Mann, der 1973 die Welt schockierte, indem er einen amerikanischen UH-1-Hubschrauber stahl, der feindlichen Kontrolle entkam und in die befreite Zone flog, lebt heute ein einfaches Leben in seinen Erinnerungen. Einst war er tief in die Regierung von Saigon eingeschleust und lebte am Rande des Abgrunds, um Informationen an die Revolution weiterzugeben.

Die Seiten des Buches enthalten die Geschichte des heldenhaften Jünglings, aber für Herrn Hung sind diese nicht der Rede wert im Vergleich zum Blut und Fleisch seiner Kameraden und Landsleute, die für den Frieden ihr Leben geopfert haben.

„Meine Kraft ist unbedeutend“, sagte er bescheiden.

Auch in diesem Jahr fiebert der alte Spion dem Tag der Parade mit großer Vorfreude entgegen. Er hofft, seine alten Kameraden wiederzusehen – jene, die mit ihm gekämpft, gelebt und für das Ideal der Unabhängigkeit und Freiheit der Nation gestorben sind.

Herr Ho Duy Hung, alias Chin Chinh, (geboren 1947 in Cam Son, Duy Trung, Duy Xuyen, Quang Nam ), entstammte einer revolutionärenFamilie . Sein Vater, Herr Ho Duy Tu, war eines der ersten Parteimitglieder des Bezirks Duy Xuyen, seine Geschwister beteiligten sich allesamt an geheimen Aktivitäten, einige von ihnen arbeiteten als Spione im Feindesgebiet.

Im Alter von 14 Jahren besuchte er die Tran Cao Van Schule (Tam Ky) und beteiligte sich an der Studentenbewegung gegen die Regierung. 1967 wurde er enttarnt und verließ seine Heimatstadt, um bei seinem Onkel in Quy Nhon zu leben. Dort setzte er seine Ausbildung fort und beteiligte sich weiterhin heimlich an der Studentenbewegung in Saigon-Gia Dinh.

1968 trat er den Anweisungen der Organisation folgend in die Armee der Republik Vietnam ein und besuchte die Offiziersschule Thu Duc. Ende desselben Jahres wurde Herr Ho Duy Hung für einen Englischkurs für Flugschüler ausgewählt. Im Dezember 1969, nach seinem Abschluss an der Militärsprachschule, wurde er in die USA entsandt, um dort das Hubschrauberfliegen zu erlernen.

In den USA schloss er die Ausbildung mit Auszeichnung auf einer UH-1 ab und erhielt eine Zusatzausbildung im Bereich Kampfhubschrauber-Einsätze.

„Um diesen Führerschein zu bekommen, musste ich mich selbst überwinden, einschließlich des Schmerzes, von meinen Verwandten gemieden und verspottet zu werden…“, sagte Herr Hung.

1970 kehrte er in sein Heimatland zurück und wurde dem Geschwader 215 der 2. Division der Luftwaffe der Republik Vietnam in Nha Trang zugeteilt. Gleichzeitig wurde er dem Aufklärungsteam E4 zugeteilt.

Dank dieser Position konnte er zahlreiche streng geheime Dokumente beschaffen: Karten, Aufklärungsfotos, Kommunikationsfrequenzen des US-Militärs... die unseren revolutionären Kräften von großer Bedeutung waren.

Nach seiner Rückkehr ins Land, im März 1971, wurde er jedoch fünf Monate später vom Militärsicherheitsdienst Saigons verhaftet, da er aus einer revolutionären Familie stammte, deren Mitglieder größtenteils in der Befreiungsfront aktiv waren. Er wurde fünf Monate lang festgehalten und verhört. Da nicht genügend Beweise für regierungsfeindliche Aktivitäten vorlagen, wurde er wegen „Fälschung seiner Herkunft und Anzeichen prokommunistischer Gesinnung“ aus der Armee entlassen.

Nach seiner Rückkehr zu unseren Streitkräften im Jahr 1972 erhielt Herr Hung den Auftrag, im Rahmen des „Roten Sommers“ feindliche Flugzeuge zu stehlen oder zu entführen. Doch die Kriegslage war zu dieser Zeit heftig, die feindlichen Truppen standen dicht gedrängt und die Flughäfen wurden streng kontrolliert, was die Durchführung dieser Mission unmöglich machte.

Ein Jahr später, im November 1973, kehrte Herr Hung nach Da Lat zurück und erhielt vom Militärgeheimdienst der Militärregion Saigon-Gia Dinh einen Auftrag. Er bestieg einen UH-1-Hubschrauber und flog in die befreite Zone, um den Plan zum Angriff auf den Unabhängigkeitspalast zu unterstützen.

„Diese Mission wurde tatsächlich von mir vorgeschlagen“, sagte er.

Ihm war klar, dass diese Mission tödlich enden konnte – Scheitern bedeutete Opfer. Für ihn war Geheimdienstarbeit wie ein Gang auf Messers Schneide; ein falscher Schritt, und er verlor sein Leben. Doch wenn er sorgfältig genug kalkulierte, standen die Überlebenschancen immer noch 50:50, also entschied er sich vorwärts.

„Ich bin mental vorbereitet. Wenn ich scheitere, sterbe ich. Aber wer steht auf dem Schlachtfeld nicht vor dem Tod? Hat man einen Auftrag einmal angenommen, gibt es kein Zurück mehr“, sagte er entschieden.

Er hatte den Plan sorgfältig ausgearbeitet, um sich dem Flugzeug vorsichtig zu nähern; jedes Detail glich einem Schachspiel über Leben und Tod. Er wählte ein freies Grundstück in der Nähe des Restaurants Thuy Ta, direkt am Xuan-Huong-See – ein ihm vertrauter Landeplatz aus seiner Zeit als Pilot der Staffel 215. Dank seiner langjährigen Erfahrung kannte er jeden Winkel dieser Gegend.

Es gab fast keine Militärpräsenz. Der einzige Kontrollpunkt war ein Milizionär, der auf dem Tennisplatz postiert war – eine gravierende Sicherheitslücke, die ihm die einmalige Gelegenheit zum Eingreifen bot.

Der Parkplatz des Flugzeugs befand sich in unmittelbarer Nähe der Straße zum Markt von Da Lat. Er rechnete vor: „Wenn plötzlich ein amerikanischer Pilot auftauchte, könnte ich ihn von Weitem erkennen und sofort reagieren, entweder durch einen sicheren Rückzug oder durch einen schnellen Angriff, sodass dem Feind keine Zeit zum Reagieren bliebe.“

Am 4. November näherte er sich einem auf dem Flughafen geparkten Hubschrauber. Nach einer Überprüfung stellte er fest, dass nicht genügend Treibstoff für den Rückflug zur Basis vorhanden war, und zog sich daher unauffällig zurück.

Am Morgen des 7. November setzte er trotz des schlechten Wetters seine Überwachungsflüge fort. Punkt 9:00 Uhr landete plötzlich eine UH-1 mit der Registrierungsnummer 60139.

Er näherte sich sofort, kletterte schnell ins Cockpit, überprüfte Joystick und Verriegelungssystem und anschließend Kraftstoffstand und Spannung. Als er sah, dass die Anzeige 24 V – den Startwert – anzeigte, schaltete Herr Hung den Schalter ein und überprüfte alles ein letztes Mal. Die Stromversorgung war stabil, er fühlte sich sicher, verließ das Cockpit, löste das Heckrotorkabel und kehrte zum Steuerstand zurück.

Statt wie üblich 3-4 Minuten zu benötigen (Entfernen des Heckgurts, Aufwickeln des Seils, Verstauen in der Kabine, Anlegen des Sicherheitsgurts, Starten, Überwachen der Motordrehzahl und -temperatur...), benötigte er nur 40 Sekunden, um den Hubschrauber abzuheben.

Die UH-1 neigte sich und glitt über den Xuan-Huong-See, direkt in den weißen Regenvorhang, verschwand im grauen Himmel und steuerte auf die Revolutionsbasis zu.

Für Herrn Hung war der Moment, als er das Cockpit betrat, wie ein Ritt in die Schlacht – Angst und Zögern waren fehl am Platz. Er hatte nur ein Ziel vor Augen: Das Flugzeug starten, die erforderliche Drehzahl erreichen und sicher abheben.

Doch der Himmel über Dalat am Jahresende ließ ihn nicht so leicht los. Kaum hatte er abgehoben, zogen dichte Wolken auf, und kaum war er in der Luft, setzte starker Regen ein. In seiner Eile vergaß er versehentlich, den Schalter für die Horizontuhr einzuschalten – das einzige Gerät, das ihm im Nebel die Orientierung ermöglichte.

„Da wir ohne jegliche Orientierungshilfe in die Wolken flogen, konnte jederzeit ein Unfall passieren“, erinnerte sich Herr Hung an den lebensbedrohlichen Moment jenes Jahres.

Dichte Wolken umhüllten den UH-1. Ohne Licht und Orientierung drohte er im weißen Himmel zu verschwinden. Glücklicherweise funktionierte der Höhenmesser – ein mechanisches Gerät, das den Luftdruck misst – noch. Er zog sofort am Steuerknüppel und brachte den Hubschrauber auf über 2.000 Meter Höhe, wodurch er die Gefahr eines Absturzes in den Bergen des zerklüfteten Geländes von Da Lat abwendete.

Obwohl diese Aktion gegen die Kampfregeln verstieß, da sie ein Fliegen nahe der Baumwipfel erforderte, um dem feindlichen Radar zu entgehen, nahm er das Risiko der Entdeckung in Kauf, um die Sicherheit des Hubschraubers zu gewährleisten.

Da es keine Horizontuhr gibt, ist Herr Hung gezwungen, den Geschwindigkeitsmesser zur Balancekontrolle zu nutzen. „Ist die Geschwindigkeit zu niedrig, verliert das Flugzeug an Auftrieb und stürzt ab. Überschreitet sie hingegen einen bestimmten Schwellenwert, stürzt die Flugzeugnase ab, was sehr gefährlich ist“, erklärte der Pilot.

Der Fluglotse arbeitete unermüdlich weiter und hielt eine konstante Geschwindigkeit von 120-130 km/h, wobei er jede Sekunde in der Luft mit dem Tod kämpfte.

Als er die Landebahn von Lien Khuong unter den Wolken auftauchen sah, rief er: „Ich lebe!“. Mitten im Flug, als er sich in den Wolken wieder gefasst hatte, fiel Herrn Hung plötzlich ein, dass er vergessen hatte, den Wechselrichter einzuschalten, um seine Position zu bestimmen.

„Ich habe sie schnell eingeschaltet. Sofort leuchtete die Horizontanzeige wieder auf, und auch die Tankanzeige zeigte die Werte an. Erst da wurde mir klar, dass ich schon 20 Minuten im weißen Himmel geflogen war“, sagte er. Für ihn waren das die längsten 20 Minuten seines Lebens.

Nachdem er seine Position wiederhergestellt hatte, verringerte er sofort seine Flughöhe und kehrte zu seiner ursprünglichen Route zurück. Doch bevor er aufatmen konnte, beschlich ihn die nächste Sorge. „Ich hatte Angst, dass die Infanterie am Boden ihn irrtümlich für einen feindlichen Hubschrauber halten und auf ihn feuern würde“, sagte der Pilot.

Als er noch ein Stück vom Ziel entfernt war, leuchtete die Treibstoffanzeige rot auf – nur noch 15 Minuten Flugzeit blieben, während der Stützpunkt noch 50–60 km entfernt lag. Da Herr Hung unser Armeelager unter sich sah, beschloss er, in der Nähe zu landen. Nachdem er die UH-1 sorgfältig versteckt und getarnt hatte, ging er allein über 2 km, um die Einheit zu finden.

In Zivilkleidung gab er sich nicht als Pilot zu erkennen. „Ich sah einen Kameraden auf Wache, der sich meldete und nach dem Vorgesetzten verlangte. Kurz darauf kam der Politkommissar heraus und begleitete mich zurück zum Unfallort, um das Flugzeug zu untersuchen“, sagte er.

Zuerst waren die Soldaten misstrauisch, das Flugzeug sei zu weit entfernt, um helfen zu können, und baten darum, näher an die Kaserne heranzufliegen.

Dem ursprünglichen Plan zufolge sollte der von Herrn Hung entführte UH-1-Hubschrauber eine halbe Tonne Sprengstoff transportieren, in einen „Trancezustand“ verfallen und am Morgen des 1. Januar 1974 entlang des Saigon-Flusses fliegen, um den Unabhängigkeitspalast anzugreifen. Der Plan wurde jedoch nicht genehmigt, und stattdessen wurde der Hubschrauber an die Grenze bei Loc Ninh verlegt.

Herr Hung wurde beauftragt, das Gebiet zu erkunden und sich mit der Kampfeinheit der Artilleriegruppe 75 abzustimmen, um die Flugzeuge zu einem sicheren Sammelpunkt zu bringen.

Während der Vorbereitungen wurde ein Flugabwehrartillerist aus dem Norden mit der Führung beauftragt. Kurz bevor er abheben wollte, flog ein feindlicher Späher vorbei. Aus Angst, entdeckt zu werden, musste Herr Hung zögern und die Dunkelheit abwarten, bis sich der Feind zurückgezogen hatte.

Im Dämmerlicht der untergehenden Sonne konnte Herr Hung den genauen Treffpunkt nicht ausmachen. Laut Plan sollte als Signal Rauch auf dem Boden entzündet werden. Doch in diesem Moment verwirrte ihn eine andere Rauchwolke – von einer Gruppe, die in der Nähe kochte –

„Als ich landete, stellte sich heraus, dass unten eine Gruppe Soldaten das Abendessen zubereitete, nicht die Einheit, die mich abgeholt hatte. Als sie das fremde Flugzeug sahen, eröffneten sie sofort von drei Seiten das Feuer“, erinnerte er sich.

Mitten im Kugelhagel war Herr Hung gezwungen, den Steuerknüppel zu ziehen und das Flugzeug tiefer in den Wald zu lenken. In der Dunkelheit sah er eine baumlose Senke und landete die Maschine sofort. Das Flugzeug wurde getroffen, aber glücklicherweise nicht am Rumpf.

In jener Nacht besprachen Herr Hung und seine Kameraden, ob sie am nächsten Morgen zu dem Ort zurückkehren sollten, an dem sie irrtümlicherweise beschossen worden waren, und dass sie den richtigen Zeitpunkt für die Landung wählen sollten, wenn die Soldaten gerade Sport trieben oder Gemüse gossen – also am wenigsten aufmerksam waren.

Am nächsten Morgen startete er planmäßig, flog zurück zum alten Gebiet und landete die Maschine auf einer Wiese 200 Meter vom Gemüsegarten entfernt. Der in Militäruniform und Tropenhelm gekleidete Führer sprang als Erster ab und bewegte sich dann, wie geplant, schnell fort. Auch Herr Hung schaltete sofort den Motor aus und sprang später ab.

Bevor sie etwas unternehmen konnten, waren die beiden umzingelt. Die Soldaten richteten ihre Gewehre auf sie. Die Spannung erreichte ihren Höhepunkt, und obwohl noch niemand einen Schuss abgegeben hatte, kontaktierten sie sofort das Hauptquartier, um Anweisungen einzuholen.

Im Augenblick von Leben und Tod zog Herr Hung blitzschnell einen Zettel hervor – ein unverzichtbarer Gegenstand, den ihm der stellvertretende Stabschef Mien zuvor persönlich übergeben und ihm eingeschärft hatte, ihn für Notfälle stets bei sich zu tragen. Der Zettel enthielt nur wenige Zeilen: „Genosse Chin Chinh führt einen vom Generalstab erteilten Auftrag aus. Er fordert die Einheiten auf, die Voraussetzungen für Unterstützung zu schaffen.“

Zum Glück sah der Zugführer das Papier und erkannte sofort die Unterschrift seines Vorgesetzten. Die gefährliche Situation war im Nu entschärft.

„Ein kleines Stück Papier rettete zwei Leben und ein überaus wertvolles Flugzeug“, erinnerte sich Herr Hung sichtlich bewegt.

Der UH-1-Hubschrauber blieb etwa einen Monat in Loc Ninh, als eine Gruppe von Offizieren der Luftwaffe – darunter Piloten und Techniker aus Hanoi – zur Erkundung und Ausbildung dorthin entsandt wurde.

„Während der Diskussion wurde uns klar, dass der Hubschrauber, wenn wir ihn in diesem Gebiet operieren ließen, früher oder später vom Feind entdeckt und bombardiert und zerstört werden würde. Nach unserer Meldung wiesen uns unsere Vorgesetzten an, einen Weg zu finden, den Hubschrauber zu Trainingszwecken in den Norden zu bringen“, berichtete Herr Hung.

Ein direkter Flug nach Norden war jedoch unmöglich – die Entfernung war zu groß, das Risiko einer Abfangjagd in der Luft zu hoch. Die einzige Lösung bestand darin, das Flugzeug zu zerlegen und es über die Truong-Son-Straße zu transportieren, wodurch mehr als 1.000 km steile Pässe, tiefe Bäche und gefährliche Berge überwunden werden mussten. „Die größte Herausforderung ist, dass das Flugzeug bei der Ankunft am Zielort noch intakt und flugfähig sein muss“, betonte Herr Hung.

Nach eingehender Berechnung wurde die optimale Lösung gewählt: die UH-1 in viele Einzelteile zu zerlegen. Die erbeuteten Militärlastwagen wurden mobilisiert. Zwei Zin 157 und ein amerikanischer GMC-Kran wurden für die Demontage und den Transport der UH-1 nach Norden eingesetzt. Jedes Teil wurde fest fixiert und sorgfältig getarnt.

Am 26. März 1974 setzte sich der Sonderkonvoi stillschweigend in Bewegung. Nach fast einem Monat Fahrt durch Gebirge und Wälder, in dem er allerlei Gefahren und Herausforderungen trotzte, erreichte der letzte UH-1 sicher den Flughafen Hoa Lac (Son Tay). Dort wurde der Spezialhubschrauber offiziell dem 5. Bataillon der Luftwaffenbrigade 919 zugeteilt – der Beginn einer neuen Ära, die zum endgültigen Sieg der Nation beitragen sollte.

Seit dieser historischen Mission sind 52 Jahre vergangen, doch jedes Mal, wenn Herr Hung sich an die Geschichte erinnert, leuchten seine Augen noch immer vor Rührung, als würde er den Moment des 7. November 1973 erneut erleben. Der Soldat entführte damals nicht nur ein Flugzeug, sondern bewies auch seinen Mut, seine Tapferkeit und seine Unbeugsamkeit vor dem Feind.

Inhalt: Nguyen Ngoan

Foto: Nguyen Ngoan

Design: Huy Pham

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm