Delegierte bei der Vormittagssitzung am 19. Februar – Foto: GIA HAN
Am Morgen des 19. Februar verabschiedete die Nationalversammlung eine Resolution zur Investitionspolitik für das Bauprojekt der Eisenbahnlinie Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. 455 der 459 teilnehmenden Delegierten stimmten dafür, 3 dagegen und 1 enthielt sich.
Ziel ist es, das Projekt spätestens bis 2030 abzuschließen.
Gemäß dem verabschiedeten Beschluss beginnt das Projekt am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze (Provinz Lao Cai) und endet am Bahnhof Lach Huyen ( Hai Phong ).
Die Hauptroute ist etwa 390,9 km lang; die Nebenrouten sind etwa 27,9 km lang; sie durchquert das Gebiet von 9 Provinzen und zentralverwalteten Städten, darunter Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong.
Die neue Investition umfasst die gesamte eingleisige Strecke mit einer Spurweite von 1435 mm für den Personen- und Güterverkehr.
Die Auslegungsgeschwindigkeit für den Hauptstreckenabschnitt von der neuen Station Lao Cai bis zur Station Nam Hai Phong beträgt 160 km/h.
Die Auslegungsgeschwindigkeit beträgt 120 km/h für den Abschnitt, der durch den Verkehrsknotenpunkt Hanoi führt, und 80 km/h für die übrigen Abschnitte.
Die Investitionsmethode ist eine öffentliche Investition. Der vorläufige Gesamtlandbedarf beträgt ca. 2.632 Hektar, darunter ca. 716 Hektar Reisanbaufläche (davon ca. 709 Hektar Reisanbaufläche mit zwei oder mehr Ernten pro Jahr), ca. 878 Hektar Waldfläche und ca. 1.038 Hektar anderer Landarten gemäß Landgesetz.
Vorläufigen Schätzungen zufolge werden etwa 19.136 Menschen umgesiedelt. Die vorläufigen Gesamtinvestitionen für das Projekt belaufen sich auf 203,231 Milliarden VND (über 8 Milliarden USD).
Die Finanzierung erfolgt aus dem Staatshaushalt, der in mittelfristigen öffentlichen Investitionsplänen vorgesehen ist, sowie aus anderen legitimen Quellen.
Der in der Resolution dargelegte Umsetzungsplan sieht die Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts ab 2025 vor, mit dem Ziel, das Projekt spätestens bis 2030 abzuschließen.
Es gibt keine Bestimmungen zur Befreiung oder Minderung der Haftung.
Zuvor hatte Generalsekretär und Leiter des Büros der Nationalversammlung, Le Quang Tung, bei der Vorstellung des Berichts über die Annahme, Überarbeitung und Erläuterung des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung erklärt, dass viele Meinungen mit den Bestimmungen im Resolutionsentwurf zur Befreiung oder Milderung der Verantwortung von Leitern von Behörden und Einheiten bei negativen Auswirkungen, Gruppeninteressen und Verschwendung nicht einverstanden seien.
Dies würde gegen Rechtsgrundsätze und Vorschriften verstoßen und zu Inkonsistenzen und Ungerechtigkeiten für Beamte und Angestellte im öffentlichen Dienst führen, die ähnliche Projekte durchführen. Einige Meinungen unterstützen den Vorschlag der Regierung, regen aber an, konkrete Anwendungsfälle zu definieren.
Herr Tung erklärte, dass der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung mit vielen Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung übereinstimmt.
In Fällen, in denen solche Regelungen zum Schutz von Beamten und Angestellten erforderlich sind, die es wagen, zu denken und zu handeln, wird die Regierung aufgefordert, gründliche Recherchen durchzuführen, um Regelungen mit allgemeiner Anwendbarkeit zu entwickeln und der zuständigen Behörde Bericht zu erstatten, bevor sie diese der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung vorlegt.
Bitte nehmen Sie diese Bestimmung daher nicht in den Entschließungsentwurf auf.
Bezüglich der vorläufigen Gesamtinvestition und der Finanzierungsquellen schlug Herr Tung vor, die Investitionskosten des Projekts zu präzisieren und sie mit der Eisenbahnlinie Vientiane - Boten zu vergleichen.
Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung erklärte, dass die vorläufige Gesamtinvestitionssumme laut Regierungsbericht gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes berechnet wurde.
Die aktuell veröffentlichten Investitionskosten verschiedener Länder beziehen sich auf Bau und Ausrüstung, nicht jedoch auf Kosten für Landerwerb, Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und andere spezifische Kosten (wie beispielsweise die Kosten für die Brücke Tan Vu - Lach Huyen, die Kosten für die Modernisierung der Schmalspurbahnstrecke 1.000 mm im Bereich des Bahnhofs Lao Cai und die Kosten für den Abschnitt der Schmalspurbahnstrecke 1.000 mm durch den Eisenbahnknotenpunkt Hanoi).
Im Vergleich zu den Investitionskosten der 418 km langen Eisenbahnstrecke Vientiane-Boten, die 5,96 Milliarden US-Dollar betrugen, belaufen sich die entsprechenden Investitionskosten auf 16,77 Millionen US-Dollar pro Kilometer.
Die Eisenbahnstrecke Lao Cai - Hanoi - Hai Phong hat Investitionskosten von rund 15,96 Millionen US-Dollar pro Kilometer und ist damit vergleichbar mit den Investitionskosten einiger Referenzprojekte in der Region.
Darüber hinaus dienen Vergleiche der Investitionskosten zwischen Projekten lediglich Referenzzwecken, da sie von vielen Faktoren abhängen, wie z. B. Umsetzungszeit, Technologie, topografische, geologische und hydrologische Bedingungen, technische Standards, angewandte Technologie und Lokalisierungsmöglichkeiten.
Tuoitre.vn
Kommentar (0)