Delegierte bei der Morgensitzung am 19. Februar - Foto: GIA HAN
Am Morgen des 19. Februar verabschiedete die Nationalversammlung mit 455 von 459 Ja-Stimmen, 3 Nein-Stimmen und 1 Enthaltung eine Resolution zur Investitionspolitik für das Eisenbahnbauprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.
Streben Sie eine Fertigstellung des Projekts bis spätestens 2030 an
Gemäß der genehmigten Resolution hat das Projekt seinen Ausgangspunkt am grenzüberschreitenden Eisenbahnknotenpunkt (Provinz Lao Cai) und seinen Endpunkt am Bahnhof Lach Huyen ( Hai Phong ).
Die Hauptroute ist etwa 390,9 km lang; die Nebenstrecken sind etwa 27,9 km lang; sie führen durch 9 Provinzen und zentral verwaltete Städte, darunter Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong.
Neuer Investitionsmaßstab für die gesamte eingleisige Strecke, Spurweite 1.435 mm; allgemeiner Personen- und Güterverkehr.
Die geplante Geschwindigkeit beträgt 160 km/h für die Hauptstrecke vom neuen Bahnhof Lao Cai zum Bahnhof Nam Hai Phong.
Für den Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi beträgt die geplante Geschwindigkeit 120 km/h, für die übrigen Abschnitte 80 km/h.
Form der öffentlichen Investition. Der vorläufige Gesamtflächenbedarf beträgt ca. 2.632 ha, davon ca. 716 ha Reisland (davon ca. 709 ha Reisland für zwei oder mehr Kulturen), ca. 878 ha Forstland und ca. 1.038 ha sonstige Flächenarten gemäß den Bestimmungen des Bodenrechts.
Die vorläufige Umsiedlungsbevölkerung beträgt etwa 19.136 Personen. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 203.231 Milliarden VND (mehr als 8 Milliarden USD).
In mittelfristigen öffentlichen Investitionsplänen und anderen legalen Kapitalquellen bereitgestelltes Staatshaushaltskapital.
Der Umsetzungsfortschritt besteht gemäß der Entschließung darin, ab 2025 einen Bericht über die Machbarkeitsstudie zu erstellen und das Projekt bis spätestens 2030 abzuschließen.
Kein Haftungsausschluss oder Haftungsminderung
Zuvor hatte der Generalsekretär und Leiter des Büros der Nationalversammlung, Le Quang Tung, bei der Vorstellung des Berichts zur Annahme, Überarbeitung und Erläuterung des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung erklärt, dass viele Meinungen mit den Bestimmungen im Resolutionsentwurf zur Befreiung und Reduzierung der Verantwortung der Leiter von Agenturen und Einheiten im Falle negativer Auswirkungen, Gruppeninteressen und Verschwendung nicht einverstanden seien.
Weil dies gegen die Grundsätze und Vorschriften des Gesetzes verstoßen würde und gegenüber Beamten und Staatsbediensteten, die ähnliche Projekte umsetzen, weder kohärent noch fair wäre. Es gibt Meinungen, die dem Vorschlag der Regierung zustimmen, es ist jedoch notwendig, die anwendbaren Fälle zu spezifizieren.
Herr Tung erklärte, dass der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung vielen Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung zustimme.
Für den Fall, dass diese Regelung zum Schutz von Kadern und Beamten erforderlich ist, die den Mut haben, zu denken und zu handeln, schlagen wir vor, dass die Regierung sie sorgfältig prüft, um eine allgemeine und universelle Regelung zu haben, und sie der zuständigen Behörde meldet, bevor sie sie der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung vorlegt.
Bitte sehen Sie daher davon ab, diese Inhalte in der Beschlussvorlage zu spezifizieren.
Hinsichtlich der vorläufigen Gesamtinvestition und der Kapitalquellen schlug Herr Tung vor, die Investitionsrate des Projekts zu klären und sie mit der Eisenbahnlinie Vientiane – Boten zu vergleichen.
Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung erklärte, dass laut Bericht der Regierung die gesamten Vorinvestitionen gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes berechnet würden.
Die aktuell angekündigten Investitionsraten der Länder sind für den Bau- und Ausrüstungsteil berechnet und beinhalten nicht die Kosten für den Landerwerb, Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung und andere spezifische Kosten (Kosten für die Brücke Tan Vu – Lach Huyen, Kosten für die Renovierung einer 1.000 mm breiten Straße im Bahnhofsbereich Lao Cai, Kosten für eine 1.000 mm breite Straße durch das Knotenpunktgebiet Hanoi).
Verglichen mit den Investitionskosten der 418 km langen Eisenbahnstrecke Vientiane – Boten, die sich auf 5,96 Milliarden USD belaufen, beträgt die Investitionsrate umgerechnet 16,77 Millionen USD/km.
Die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong weist eine Investitionsrate von etwa 15,96 Millionen USD/km auf, ähnlich der Investitionsrate einiger Referenzprojekte in der Region.
Darüber hinaus dient der Vergleich der Investitionsraten zwischen Projekten nur als Referenz, da er von vielen Faktoren abhängt, wie etwa Umsetzungszeit, Technologie, Geländebedingungen, Geologie, Hydrologie, technischen Standards, angewandter Technologie und Lokalisierungsfähigkeit.
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