Nationalversammlung beschließt 8 Milliarden Dollar schwere Investitionspolitik für die Eisenbahnverbindung mit China

Delegierte, die am Morgen des 19. Februar an der Sitzung teilnahmen – Foto: GIA HAN

Am Morgen des 19. Februar verabschiedete die Nationalversammlung mit 455 von 459 Ja-Stimmen, 3 Nein-Stimmen und 1 Enthaltung eine Resolution zur Investitionspolitik für das Eisenbahnbauprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Streben Sie eine Fertigstellung des Projekts bis spätestens 2030 an

Gemäß der genehmigten Resolution hat das Projekt seinen Ausgangspunkt am grenzüberschreitenden Eisenbahnknotenpunkt (Provinz Lao Cai) und seinen Endpunkt am Bahnhof Lach Huyen ( Hai Phong ).

Die Hauptroute ist etwa 390,9 km lang; die Nebenrouten sind etwa 27,9 km lang; sie führen durch 9 Provinzen und zentral verwaltete Städte, darunter Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong.

Neuer Investitionsmaßstab für die gesamte eingleisige Strecke, Spurweite 1.435 mm; allgemeiner Personen- und Güterverkehr.

Die geplante Geschwindigkeit beträgt 160 km/h für die Hauptstrecke vom neuen Bahnhof Lao Cai zum Bahnhof Nam Hai Phong.

Die geplante Geschwindigkeit für den Abschnitt durch das Hanoi-Drehkreuz beträgt 120 km/h, für die übrigen Abschnitte beträgt sie 80 km/h.

Form der öffentlichen Investition. Der vorläufige Gesamtbedarf an Landnutzung beträgt etwa 2.632 Hektar, darunter etwa 716 Hektar Reisland (davon etwa 709 Hektar Reisland für zwei oder mehr Kulturen), etwa 878 Hektar Forstland und etwa 1.038 Hektar andere Arten von Land gemäß den Bestimmungen des Bodenrechts.

Die vorläufige Zahl der umgesiedelten Personen beträgt etwa 19.136. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 203.231 Milliarden VND (mehr als 8 Milliarden USD).

In mittelfristigen öffentlichen Investitionsplänen und anderen legalen Kapitalquellen bereitgestelltes Staatshaushaltskapital.

Der Umsetzungsfortschritt besteht gemäß der Resolution darin, ab 2025 einen Machbarkeitsstudienbericht zu erstellen und das Projekt bis spätestens 2030 abzuschließen.

Keine Bestimmungen zur Haftungsbefreiung oder -minderung

Zuvor hatte der Generalsekretär und Leiter des Büros der Nationalversammlung, Le Quang Tung, bei der Vorstellung des Berichts über den Empfang, die Überarbeitung und die Erläuterung des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung erklärt, dass viele Meinungen mit den Bestimmungen des Resolutionsentwurfs über die Befreiung und Reduzierung der Verantwortung der Leiter von Agenturen und Einheiten im Falle negativer Auswirkungen, Gruppeninteressen und Verschwendung nicht einverstanden seien.

Denn dies würde gegen die Grundsätze und Vorschriften des Gesetzes verstoßen und wäre weder konsequent noch fair gegenüber den Beamten und Staatsbediensteten, die ähnliche Projekte umsetzen. Es gibt Meinungen, die dem Vorschlag der Regierung zustimmen, es ist jedoch notwendig, die anwendbaren Fälle zu spezifizieren.

Herr Tung erklärte, dass der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung vielen Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung zustimme.

Falls diese Regelung zum Schutz von Kadern und Beamten erforderlich ist, die mutig denken und handeln, wird der Regierung empfohlen, gründliche Untersuchungen durchzuführen, um eine allgemeine und universelle Regelung zu erarbeiten und der zuständigen Behörde Bericht zu erstatten, bevor sie diese der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung vorlegt.

Bitte sehen Sie daher davon ab, diesen Inhalt in der Beschlussvorlage festzulegen.

In Bezug auf die vorläufigen Gesamtinvestitionen und Kapitalquellen schlug Herr Tung vor, die Investitionsrate des Projekts zu klären und mit der Eisenbahnlinie Vientiane – Boten zu vergleichen.

Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung erklärte, dass die gesamte Vorabinvestition laut Bericht der Regierung gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes berechnet wird.

Die aktuell angekündigten Investitionsraten der Länder werden für Bau und Ausrüstung berechnet und umfassen nicht Landerwerb, Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung und andere Sonderkosten (Kosten der Brücke Tan Vu – Lach Huyen, Kosten für die Renovierung einer 1.000 mm breiten Straße im Bahnhofsbereich Lao Cai, Kosten für einen 1.000 mm breiten Straßenabschnitt durch den Knotenpunkt Hanoi).

Verglichen mit den Investitionskosten der 418 km langen Eisenbahnstrecke Vientiane – Boten mit 5,96 Milliarden USD beträgt die Investitionsrate umgerechnet 16,77 Millionen USD/km.

Die Investitionsrate für die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong beträgt etwa 15,96 Millionen USD/km und ähnelt damit der Investitionsrate einiger Referenzprojekte in der Region.

Darüber hinaus dient der Vergleich der Investitionsraten zwischen Projekten nur als Referenz, da er von vielen Faktoren abhängt, wie etwa Umsetzungszeit, Technologie, Geländebedingungen, Geologie, Hydrologie, technischen Standards, angewandter Technologie und Lokalisierungsfähigkeit.

Tuoitre.vn

Quelle: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm