Die Bekanntmachung besagte: In mehreren öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekten (ÖPP), insbesondere in Verkehrsprojekten im Rahmen des Build-Operate-Transfer-Modells (BOT), bestehen seit vielen Jahren Schwierigkeiten und Hindernisse. Seit 2017 haben die Nationalversammlung, die Regierung und der Premierminister zahlreiche Anweisungen an das Verkehrsministerium (heute Bauministerium ), das Ministerium für Planung und Investitionen (heute Finanzministerium) sowie weitere zuständige Behörden und Stellen erteilt, um diese Probleme zügig zu lösen. Dies betrifft zahlreiche Akteure (Staat, Investoren, Projektunternehmen, Kreditinstitute, Öffentlichkeit usw.). Die Beseitigung der Schwierigkeiten und Hindernisse in BOT-Projekten wird dazu beitragen, Investitionskapital für die Infrastrukturentwicklung im Rahmen des ÖPP-Modells freizusetzen und das Investitionsklima zu verbessern. In ihrer 9. Sitzung änderte die Nationalversammlung das Gesetz über Investitionen im Rahmen öffentlich-privater Partnerschaften und nahm darin Bestimmungen auf, um Hindernisse in BOT-Verkehrsprojekten zu beseitigen, für die vor dem 1. Januar 2021 Verträge unterzeichnet wurden.
Dem Bericht des Bauministeriums zufolge wurde der Verordnungsentwurf vom Bauministerium gemäß den gesetzlichen Verfahren und Vorschriften vollständig umgesetzt und bietet eine politische Grundlage zur Lösung der Schwierigkeiten bei BOT-Verkehrsprojekten, die vor dem 1. Januar 2021 abgeschlossen wurden. Derzeit bestehen noch unterschiedliche Meinungen hinsichtlich der Zinsberechnungsmethode während der Betriebs- und Geschäftsphase bei der Ermittlung von Entschädigungskosten und vorzeitiger Vertragsbeendigung.
Der stellvertretende Premierminister beauftragte den Bauminister mit der Durchführung der Studie und der umfassenden Berücksichtigung der Stellungnahmen der Ministerien, Behörden und der Techcombank gemäß offiziellem Schreiben Nr. 2349-01/2025/TCB vom 21. November 2025. Er beauftragte ihn außerdem, die Ergebnisse der Zusammenarbeit mit Geschäftsbanken und Kreditinstituten im Zusammenhang mit den Projekten, die Schwierigkeiten aufweisen, zusammenzustellen und darüber umfassend zu berichten. Weiterhin beauftragte er den Bauminister, die Auswirkungen der verschiedenen Optionen in Abstimmung mit der vietnamesischen Staatsbank sorgfältig zu bewerten und darauf aufbauend eine realisierbare, den gesetzlichen Bestimmungen entsprechende Option vorzuschlagen. Ziel war es, negative Folgen, Beschwerden und Verluste von Staatsvermögen zu vermeiden, die Gesetzeskonformität der vorgeschlagenen Option eindeutig zu bestätigen und die Unterlagen gemäß den Arbeitsrichtlinien der Regierung und dem Gesetz über die Verkündung von Rechtsdokumenten zu vervollständigen und dem Premierminister bis zum 13. Dezember 2025 vorzulegen.
Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Regierungsbüro, auf Grundlage der vom Bauministerium vorgelegten Unterlagen am 14. Dezember 2025 die Stellungnahmen der Regierungsmitglieder einzuholen. Die Regierungsmitglieder werden gebeten, über den vorgeschlagenen Plan klar abzustimmen. Das Regierungsbüro wird die Informationen zusammenstellen und dem Premierminister gemäß dessen Anweisung am 15. Dezember 2025 Bericht erstatten.
Das Bauministerium erklärte, dass bis 2020 (dem Zeitpunkt des Inkrafttretens des Gesetzes über Investitionen in öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP-Gesetz)) gemäß der Resolution des 11. Nationalkongresses der Partei und der Resolution Nr. 13-NQ/TW des Zentralkomitees vom 16. Januar 2012 landesweit rund 318,857 Milliarden VND für Investitionen in 140 BOT-Verkehrsprojekte mobilisiert wurden. Diese Projekte wurden planmäßig in Betrieb genommen und haben effektiv die Transportkosten gesenkt, die sozioökonomische Entwicklung gefördert, Verkehrsstaus und Unfälle reduziert und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft gestärkt. Vor Inkrafttreten des ÖPP-Gesetzes wiesen die Gesetze zu Investitionen in Form von BOT-Verträgen jedoch noch einige Einschränkungen auf. Bei der Umsetzung der Verträge mussten die Richtlinien an die praktischen Erfordernisse angepasst werden, was bei einigen BOT-Verkehrsprojekten zu Schwierigkeiten führte.
Quelle: https://baotintuc.vn/thoi-su/som-co-giai-phap-xu-ly-dut-diem-vuong-mac-cua-du-an-bot-giao-thong-20251212170620817.htm
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