Perspektiven und Herausforderungen der Seehafenlogistikbranche

Im ersten Halbjahr 2025 verzeichneten Vietnams Importe und Exporte (XNK) ein recht gutes Wachstum. In den letzten sieben Monaten erreichte der Import- und Exportwert des Landes mehr als 514,7 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 16,3 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Dies schafft gute Bedingungen für die Entwicklung von Unternehmen der Seehafentransportbranche.

Das Logistikunternehmen Dong Nai liefert Waren im Hafen von Cat Lai aus. Foto: Duy Hung

Angesichts der globalen Handelsherausforderungen, insbesondere der einseitigen Zollschranken, zeigen sich auch die Geschäftsergebnisse des Seehafensektors differenziert. Um weiter zu wachsen, bemühen sich die Unternehmen der Branche, die Marktentwicklungen aufmerksam zu verfolgen, Technologieanwendungen und Kooperationen zu fördern und ihr Potenzial und ihre Vorteile zu maximieren.

Die Geschäftsergebnisse sind gemischt.

Für Seehafenunternehmen fallen die Geschäftsergebnisse im ersten Halbjahr 2025 differenziert aus, da einige Häfen gute Umsatzergebnisse erzielen, während andere ihre gesetzten Ziele nicht erreicht haben.

Bei der Dong Nai Port Joint Stock Company (Long Hung Ward) erreichte der Umsatz des Unternehmens in den ersten sechs Monaten des Jahres 746 Milliarden VND und der Nettogewinn lag bei fast 225 Milliarden VND, was einem Anstieg von 17 % bzw. 32 % entspricht und 53 % bzw. 62 % des Jahresplans entspricht. Dies ist das fünfte Jahr in Folge, in dem das Unternehmen dank der Nutzung zusätzlicher Produktion von Walzstahl, Eisen und Stahl, Stahlknüppeln usw. ein positives Umsatzwachstum aus Transport- und Be- und Entladeaktivitäten über den Hafen erzielen konnte. Die Aluminiumversorgung und die Warenversorgung aus Einheiten, die Lagerplätze im Hafen von Go Dau mieten, blieben relativ stabil.

Laut Herrn Nguyen Ngoc Tuan, Generaldirektor der Dong Nai Port Joint Stock Company, konzentriert sich das Unternehmen auf Investitionen in Infrastruktur, Kais und spezielle Lade- und Entladegeräte, um Containergüter zügig abzufertigen und so die Frachtstaus im Hafen zu reduzieren.

Ebenso erzielte die Tan Cang Long Binh Joint Stock Company (Long Binh Ward) in den ersten sechs Monaten des Jahres einen Umsatz von 248,5 Milliarden VND, ein Plus von 6,18 % gegenüber dem gleichen Zeitraum. Das Unternehmen gab bekannt, dass es am 29. August die Liste der Aktionäre mit Dividenden für 2024 schließen wird. Bei fast 38,2 Millionen im Umlauf befindlichen Aktien wird das Unternehmen voraussichtlich rund 56 Milliarden VND für die Ausschüttung von Dividenden an die Aktionäre ausgeben. Im Jahr 2025 strebt das Unternehmen einen Umsatz von 549 Milliarden VND und einen Gewinn nach Steuern von 110 Milliarden VND an, was einem Umsatzwachstum von 12 % und einem Gewinnwachstum von 6 % gegenüber 2024 entspricht.

Für die Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited waren die Geschäftsergebnisse der ersten sechs Monate des Jahres positiv: Der Umschlag überstieg 1 Million TEU, was einem Anstieg von 16,2 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Im März 2025 erreichte der Hafen den Meilenstein von 20 Millionen TEU kumuliertem Umschlag seit seiner Inbetriebnahme.

Das Gegenteil gilt für die Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company, die in sechs Monaten einen Umsatz von fast 29 Milliarden VND erzielte, aber einen Verlust von 248 Milliarden VND verzeichnete. Der gesamte kumulierte Verlust bis zum Ende des zweiten Quartals 2025 beträgt ungefähr 279 Milliarden VND. Obwohl es sich um den größten Seehafen in der Provinz Dong Nai handelt, wurde die Verlustsumme vom Unternehmen im Voraus vorhergesagt, da er gerade erst in Betrieb genommen wurde. Der Vorstand des Unternehmens hatte bei der Festlegung eines Verlustplans nach Steuern für 2025 mit fast 450 Milliarden VND gerechnet. Das Unternehmen rechnet in der kommenden Zeit mit weiteren Anläufen von Schifffahrtslinien und gibt außerdem mehr als 1,5 Billionen VND für Bauarbeiten und etwa 579 Milliarden VND für den Kauf von Ausrüstung aus.

Aussichten und Herausforderungen für das zweite Halbjahr

Der Vorstand des Hafens Dong Nai bewertete die Makrolage der Seehafenindustrie im Jahr 2025 und erklärte, dass die Industrie angesichts der Auswirkungen der weltwirtschaftlichen und politischen Lage viele Möglichkeiten haben werde, von der Verlagerung der Bezugsquellen zu profitieren. Unternehmen dürfen jedoch nicht subjektiv sein, da die weltwirtschaftliche Lage weiterhin vielen komplexen und unvorhersehbaren Faktoren unterliegt. Derzeit beschleunigt der Hafen Dong Nai den Bau des Kais B6 und eines Treibstoffdepots für den Flughafen Long Thanh und konzentriert sich gleichzeitig auf Verhandlungen mit Kunden aus Bereichen wie Erdöl, Gas, Chemikalien usw. über die Anmietung von Tanklagern. Dies trägt dazu bei, den Druck auf Umsatz und Produktion der Stückgutindustrie in der Region Go Dau zu verringern.

Dinh Xuan Khanh, Direktor des Logistikzentrums der Tan Cang Saigon Joint Stock Company, ist unterdessen besorgt über die hohen Logistikkosten in Vietnam. Laut Herrn Trung sind die Kosten für den Transport von Containern in vietnamesischen Häfen 40 % höher als in internationalen Häfen. Ein 40-Fuß-Container kostet bis zu 1,4 bis 1,5 Millionen VND. Die Abhängigkeit von internationalen Transportunternehmen führt dazu, dass die Frachtraten bei steigender Nachfrage steigen, was die Unternehmen im Import-Export-Sektor unter Druck setzt. Diese Kosten schmälern nicht nur die Gewinne, sondern erschweren es Vietnam auch, mit Ländern mit effizienteren Logistiksystemen wie Singapur oder Malaysia zu konkurrieren.

Insgesamt gesehen sind die Aussichten für die Logistikbranche im Allgemeinen und die Seehäfen im Besonderen jedoch sehr gut, da Vietnams Import und Export im ersten Halbjahr 2025 noch immer recht gut wachsen, die Regierung gleichzeitig entschlossen ist, das jährliche Wachstumsziel von über 8 % zu erreichen, und sich die Weltwirtschaft erholt, insbesondere in großen Ländern, die wieder Wachstum verzeichnen. Dies zwingt die Seehafenindustrie auch zu schnellen Veränderungen und Anpassungen. Benachbarte Seehafenunternehmen können proaktiv Kontakte knüpfen und Ressourcen sowie Kunden miteinander teilen, während der Staat verstärkt in die Infrastruktur investiert, den Verbindungsverkehr verbessert ... und so ein Ökosystem und eine reibungslos funktionierende Lieferkette schafft, die es den Unternehmen erleichtert, ihr Potenzial auszuschöpfen.

Van Gia

Quelle: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/