Priorität hat die Planung von Hochstraßen für die Verkehrsroute, die die Provinz Dong Nai mit Binh Phuoc durch das Weltbiosphärenreservat Dong Nai verbindet.

(DN)- Das ist eine der Empfehlungen des Nationalen Komitees des Programms Mensch und Biosphäre Vietnam (Nationales Komitee MAB Vietnam) im Dokument Nr. 17/MABVN (vom 15. Mai 2025), das an das Provinzvolkskomitee, die Nationale UNESCO-Kommission Vietnams, das Außenministerium und das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt gerichtet ist und die Umsetzung des Baus der Ma-Da-Brücke und der Verkehrsroute betrifft, die die Provinzen Binh Phuoc und Dong Nai durch das Weltbiosphärenreservat Dong Nai (DTSQTG) verbindet.

Vorgeschlagenes Gebiet für die Restaurierung der Ma-Da-Brücke. Foto: Quelle

Es ist notwendig, eine Hochstraße von der Ma Da Brücke zur Ba Hao Kreuzung zu planen und zu bauen.

In einem an die Einheiten versandten Dokument erklärte das vietnamesische MAB-Nationalkomitee, dass die Erhaltung der natürlichen Ressourcen und der Biodiversität des Weltbiosphärenreservats Dong Nai nicht nur die Verantwortung, sondern auch die Verpflichtung der Volkskomitees der Provinzen Dong Nai, Binh Phuoc , Lam Dong und Dak Nong sowie der vietnamesischen Regierung gegenüber der UNESCO und dem internationalen MAB-Programm sei.

Sollte das Volkskomitee der Provinz Dong Nai beschließen, das Projekt zum Bau der Ma-Da-Brücke und der Verkehrsverbindung zur Provinz Binh Phuoc durch das Biosphärenreservat Dong Nai umzusetzen, muss sichergestellt werden, dass die drei von der UNESCO anerkannten Hauptfunktionen des Biosphärenreservats Dong Nai – Erhaltung der Biodiversität, Förderung nachhaltiger Entwicklung und Forschung sowie Monitoring, Bildung und Kultur – nicht beeinträchtigt werden. Gleichzeitig sollen mögliche negative Auswirkungen auf das Biosphärenreservat Dong Nai minimiert werden. Das Nationale Komitee des Biosphärenreservats von Dong Nai (MAB Vietnam) ist der Ansicht, dass umfassende Lösungen auf der Grundlage der Prinzipien des Naturschutzes und der nachhaltigen Entwicklung erforderlich sind.

In der Planungsphase empfiehlt das vietnamesische MAB-Nationalkomitee, die bestehende Route zu nutzen, um zusätzliche Abholzung zu minimieren. Routen, die ökologisch sensible Gebiete, insbesondere Lebensräume seltener und endemischer Pflanzen und Tiere, umgehen, sollten Priorität haben. Die Nutzung von Brachflächen und Flächen mit geringem ökologischen Wert sollte vorrangig erfolgen, um die Umwandlung von Wald- und Forstflächen zu minimieren.

Die Planung von Brücken und Straßen gewährleistet die Einhaltung von Naturschutz- und Entwicklungsprinzipien.

Laut dem Nationalen Komitee des vietnamesischen Meeresschutzgebiets (MAB) zeichnet sich das Biosphärenreservat Dong Nai unter anderem durch seinen großen Tierbestand mit hohem Mobilitätsbedarf aus (Elefanten, Gaure, Muntjaks, Hirsche usw.). Daher sollte der Bau einer Hochstraße entlang der gesamten Strecke Priorität haben. Lärmschutzwände und Lichtschranken (idealerweise eine Schrägseilbrücke) sollten ebenfalls zum Schutz vor dem Verkehr errichtet werden. Insbesondere ist der Bau einer Hochstraße von der Ma-Da-Brücke bis zur Kreuzung Ba Hao erforderlich. Für den verbleibenden Abschnitt können je nach Gelände und regionalen Gegebenheiten alternative Lösungen in Betracht gezogen werden.

Laut dem Nationalen Komitee des vietnamesischen MAB ist es im Falle der Instandhaltung der oberirdischen Straßenabschnitte notwendig, folgende Hilfsmaßnahmen einzusetzen: Bau von ökologischen Überführungen, Bau einiger Unterführungen für Wildtiere (kleiner Größe) an wichtigen Stellen, um eine Zersplitterung der Umwelt zu vermeiden, Anbringen von schalldichten Zäunen und Abschirmung des Fahrzeuglichts auf allen oberirdischen Straßenabschnitten.

„Die verschiedenen Gestaltungsoptionen sollten sorgfältig geprüft und alle relevanten Parteien umfassend konsultiert werden, um die optimale Option zu wählen, die sowohl die Anforderungen an die Verkehrsrouten erfüllt als auch die Umweltauswirkungen minimiert und so den Erhalt der natürlichen Ressourcen und der Biodiversität des Biosphärenreservats Dong Nai gewährleistet“, empfiehlt das Dokument des Nationalen Komitees des vietnamesischen MAB.

Das Projekt zum Bau der Ma-Da-Brücke und der Anschlussstraße an den 4. Ring (Ho-Chi-Minh-Stadt) hat ein geschätztes Gesamtinvestitionsvolumen von über 11 Billionen VND (ca. 220 Milliarden VND für die Ma-Da-Brücke, ca. 10,8 Billionen VND für die 44 km lange Straße). In der ersten Phase ist ein vierspuriger Ausbau geplant.

Die Umwelt muss wiederhergestellt und regeneriert werden.

Zusätzlich zu den Empfehlungen für die Entwurfsphase enthält das vietnamesische MAB-Nationalkomitee auch Empfehlungen für die Umweltverträglichkeitsprüfung, die Bau-, Betriebs-, Überwachungs- und Bewertungsphasen sowie die Phasen der Umweltwiederherstellung und -regeneration.

Das vietnamesische MAB-Nationalkomitee empfiehlt den Bau einer Hochstraße von der Ma-Da-Brücke zur Kreuzung Ba Hao. Foto: Dokument

Daher empfiehlt das Nationale Komitee von MAB Vietnam, während der Betriebsphase sicherzustellen, dass die Strecke stets in gutem Zustand ist und durch Beschädigungen verursachte Umweltverschmutzungen vermieden werden. Gleichzeitig sollten Schilder und Warneinrichtungen installiert werden, um Fahrer gegebenenfalls auf Stellen hinzuweisen, an denen Tiere die Straße überqueren.

Überwachen Sie die Verkehrslage auf der Strecke rund um die Uhr online, um Staus zu minimieren. Gewähren Sie Verkehrsteilnehmern ohne Genehmigung keinen Zutritt zum angrenzenden Naturschutzgebiet.

Hinsichtlich der Wiederherstellung und Regeneration der Umwelt empfiehlt das vietnamesische MAB-Nationalkomitee, dass bei der Umwandlung von Wald- oder Forstflächen nach Abschluss des Projekts ökologische Wiederherstellungsmaßnahmen durchgeführt werden sollten, darunter: die Wiederaufforstung mit einheimischen Bäumen in den betroffenen Gebieten; die Wiederherstellung der einheimischen Vegetation in eingeebneten Gebieten; die Wiederaufforstung gemäß den Bestimmungen des Forstgesetzes; die Anbringung von Warnschildern und Hinweisen zum Umweltschutz entlang der gesamten Strecke.

Darüber hinaus ist sicherzustellen, dass der natürliche Wasserfluss und die Bodenqualität während der Bauarbeiten und nach Abschluss des Projekts nicht beeinträchtigt werden.

Pham Tung

Quelle: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/