 |
| Vorgeschlagenes Gebiet für die Sanierung der Ma Da-Brücke. Foto: Dokument |
Es ist notwendig, eine Hochstraße von der Ma Da-Brücke zur Ba Hao-Kreuzung zu entwerfen und zu bauen.
In einem an die Einheiten gesendeten Dokument erklärte das nationale vietnamesische MAB-Komitee, dass die Erhaltung der natürlichen Ressourcen und der Artenvielfalt des Weltbiosphärenreservats Dong Nai nicht nur in der Verantwortung, sondern auch in der Verpflichtung der Volkskomitees der Provinzen Dong Nai, Binh Phuoc , Lam Dong und Dak Nong sowie der vietnamesischen Regierung gegenüber der UNESCO und dem internationalen MAB-Programm liege.
Sollte das Volkskomitee der Provinz Dong Nai den Bau der Ma-Da-Brücke und der Verkehrsverbindung zur Provinz Binh Phuoc durch das Biosphärenreservat Dong Nai beschließen, muss sichergestellt werden, dass die drei von der UNESCO anerkannten Hauptfunktionen des Biosphärenreservats Dong Nai nicht beeinträchtigt werden: Schutz der Biodiversität, Förderung nachhaltiger Entwicklung und Forschung sowie Überwachung, Bildung und Kultur. Gleichzeitig sollen mögliche negative Auswirkungen auf das Biosphärenreservat Dong Nai minimiert werden. Das Nationale Komitee des Vietnam MAB hält umfassende Lösungen für notwendig, die auf den Prinzipien des Naturschutzes und der nachhaltigen Entwicklung basieren.
In der Entwurfsphase empfiehlt das MAB Vietnam National Committee, dass das Projekt optimalerweise der bestehenden Route folgt, um zusätzliche Abholzungen zu minimieren. Priorisieren Sie Routen, die ökologisch sensible Gebiete, insbesondere Lebensräume seltener und endemischer Flora und Fauna, meiden. Priorisieren Sie die Nutzung brachliegender Flächen und Flächen ohne hohen ökologischen Wert und minimieren Sie die Umwandlung von Wald- und Forstflächen.
Bei der Brücken- und Straßenplanung werden die Grundsätze der Erhaltung und Entwicklung berücksichtigt.
Laut dem Nationalen Komitee des Vietnam MAB ist eine der Besonderheiten des Biosphärenreservats Dong Nai der große Tierbestand mit hohem Mobilitätsbedarf (Elefanten, Gaure, Muntjaks, Hirsche usw.). Daher ist es notwendig, den Bau einer Hochstraße entlang der gesamten Strecke sowie die Installation von Schallschutzzäunen und Lichtschutzbarrieren für den Verkehr (am besten eine Schrägseilbrücke) zu priorisieren. Insbesondere ist es notwendig, eine Hochstraße von der Ma Da-Brücke bis zur Ba Hao-Kreuzung zu planen und zu bauen. Für den verbleibenden Abschnitt können Optionen in Betracht gezogen werden, die dem Gelände und den spezifischen Merkmalen des Gebiets entsprechen.
Laut dem Nationalen Komitee des Vietnam MAB müssen bei der Instandhaltung oberirdischer Straßenabschnitte folgende Zusatzlösungen umgesetzt werden: der Bau ökologischer Überführungen, der Bau kleiner Unterführungen für Wildtiere an wichtigen Punkten, um eine Zerstückelung der Umwelt zu vermeiden, die Installation schalldichter Zäune und das Blockieren des Lichts von Fahrzeugen auf allen oberirdischen Straßenabschnitten.
„Prüfen Sie die Gestaltungsoptionen sorgfältig und sorgen Sie für eine umfassende Konsultation der Beteiligten, um die optimale Option auszuwählen, die sowohl die Anforderungen an die Verkehrswege erfüllt als auch die Auswirkungen auf die Umwelt minimiert und so die Erhaltung der natürlichen Ressourcen und der Artenvielfalt des Dong Nai-Weltbiosphärenreservats sicherstellt“, empfiehlt das Dokument des nationalen MAB-Komitees Vietnam.
Das Projekt zum Bau der Ma-Da-Brücke und der Verbindungsstraße zur Ringstraße 4 – Ho-Chi-Minh-Stadt wird voraussichtlich über 11 Billionen VND kosten (Ma-Da-Brücke ca. 220 Milliarden VND, die 44 km lange Straße ca. 10,8 Billionen VND). In Phase 1 werden voraussichtlich vier Fahrspuren gebaut.
Notwendigkeit der Wiederherstellung und Regeneration der Umwelt
Zusätzlich zu den Empfehlungen für die Entwurfsphase hat das nationale MAB-Komitee Vietnams auch Empfehlungen für die Phasen der Umweltverträglichkeitsprüfung, des Baus, des Betriebs, der Überwachung und Bewertung sowie der Umweltsanierung und -regeneration.
 |
| Das Nationale Komitee des MAB Vietnam empfiehlt die Planung und den Bau einer Hochstraße von der Ma Da-Brücke zur Ba Hao-Kreuzung. Foto: Dokument |
Daher empfiehlt das MAB Vietnam National Committee, während der Betriebsphase sicherzustellen, dass die Straße stets in gutem Zustand ist, um Verschmutzungen durch Schäden zu vermeiden. Gleichzeitig sollten Schilder und Warnvorrichtungen installiert werden, um die Fahrer vor etwaigen Überquerungen der Straße durch Tiere zu warnen.
Führen Sie rund um die Uhr eine Online-Überwachung der Verkehrsbedingungen auf der Strecke durch, um Verkehrsstaus zu minimieren. Erlauben Sie Verkehrsteilnehmern nicht, das umliegende ökologische Gebiet ohne Erlaubnis zu betreten oder zu verlassen.
In Bezug auf die Wiederherstellung und Regeneration der Umwelt empfiehlt das nationale MAB-Komitee Vietnams, dass bei einer Umwandlung von Wald- oder Forstflächen nach Abschluss des Projekts ökologische Wiederherstellungsmaßnahmen umgesetzt werden sollten, darunter: Neuanpflanzung einheimischer Bäume in betroffenen Gebieten; Wiederherstellung der einheimischen Vegetation in eingeebneten Gebieten; Wiederaufforstung gemäß den Bestimmungen des Forstgesetzes; Aufstellung von Warnschildern und Umweltschutzhinweisen entlang der gesamten Strecke.
Gleichzeitig muss sichergestellt werden, dass der natürliche Wasserfluss und die Bodenqualität während der Bauarbeiten und nach Abschluss des Projekts nicht beeinträchtigt werden.
Pham Tung
Quelle: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/
Kommentar (0)