Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahnlinie auf der Nord-Süd-Achse „so geradlinig wie möglich“

Der stellvertretende Premierminister forderte, dass der Vorbericht zur Machbarkeit die Investitionsperspektive des Baus einer Eisenbahnlinie mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h „so geradlinig wie möglich“, „unter Überquerung von Bergen und Bau von Brücken bei Überquerung von Flüssen“ aufzeigen müsse.

Szene bei einem Treffen. (Foto: Diep Truong/VNA)

Am Morgen des 25. September hörte sich Vizepremierminister Tran Hong Ha im Regierungssitz einen Bericht über die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse an.

Auf der 10. Konferenz des 13. Zentralkomitees der Partei (September 2024) einigte sich das Zentralkomitee auf die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, bezeichnete dies als politische Aufgabe und priorisierte Investitionsmittel für eine frühzeitige Umsetzung.

Derzeit arbeiten das Verkehrsministerium und die zuständigen Ministerien, Abteilungen und Einheiten mit Hochdruck an der Erstellung eines Vorstudienberichts für das Investitionsprojekt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und bereiten Verfahren und Dokumente zur Vorlage bei der Nationalversammlung vor.

Neustrukturierung der Marktanteile im Transportsektor entlang des Nord-Süd-Korridors

Laut Bericht des stellvertretenden Verkehrsministers Nguyen Danh Huy besteht das Investitionsziel des Projekts darin, eine Hochgeschwindigkeitsbahnlinie zu bauen, um den Transportbedarf zu decken, einen Beitrag zur Umstrukturierung der Marktanteile im Transportwesen entlang des Nord-Süd-Korridors auf optimale und nachhaltige Weise zu leisten, eine Voraussetzung und Triebkraft für die sozioökonomische Entwicklung zu schaffen und die nationale Verteidigung und Sicherheit zu gewährleisten.

Hinsichtlich der konkreten Ziele ist anzustreben, Investitionsrichtlinien vor 2025 zu genehmigen; Land zu roden und mit dem Bau vor 2030 zu beginnen; die gesamte Strecke vor 2045 fertigzustellen.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy spricht bei dem Treffen. (Foto: Diep Truong/VNA)

Hinsichtlich des Investitionsumfangs: Ausgangspunkt in Hanoi: der Bahnhofskomplex Ngoc Hoi (südlicher Personen- und Güterverkehrsknotenpunkt des Hanoier Eisenbahnnetzes). Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt: der Bahnhof Thu Thiem (östlicher Personenverkehrsknotenpunkt des Ho-Chi-Minh-Stadt Eisenbahnnetzes).

Das Projekt verläuft durch 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Um die Transportkosten zu optimieren, die Vorteile der einzelnen Verkehrsträger zu nutzen, internationale Erfahrungen, die Kapazität der aktuellen Infrastruktur, Prognosen zur Transportnachfrage und die Funktion der Bahnstrecke auf der Nord-Süd-Achse zu berücksichtigen, schlägt der Vorstudienbericht Folgendes vor: den Bau einer neuen zweigleisigen, elektrifizierten Bahnstrecke mit einer Spurweite von 1435 mm, einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse; eine Länge von ca. 1541 km mit 23 Personenbahnhöfen und 5 Güterbahnhöfen; eine Hochgeschwindigkeitsstrecke für den Personentransport, die den Anforderungen der doppelten Nutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit gerecht wird und bei Bedarf auch den Gütertransport ermöglicht; die bestehende Nord-Süd-Bahnstrecke soll weiterhin für den Gütertransport und den Nahverkehr genutzt werden.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nord-Süd-Richtung soll voraussichtlich zu 60 % als Brücke, zu 10 % als Tunnel und zu 30 % als Erdbau realisiert werden...

Bei dem Treffen erörterten und klärten die Leiter der Ministerien für Planung und Investitionen, Finanzen sowie Wissenschaft und Technologie eine Reihe von Punkten im Vorstudienbericht, der der Nationalversammlung in der kommenden Sitzung vorgelegt werden soll. Dazu gehören unter anderem der Umfang der Projektinvestitionen, die Wirtschaftlichkeit der Option, ausschließlich Personenzüge zu befördern oder die Strecke in Kombination mit Güterzügen zu betreiben, sowie die Frage, ob in zwei Streckenabschnitte oder die gesamte Strecke investiert werden soll.

Darüber hinaus gibt es die Ansicht, dass es notwendig sei, die spezifischen Mechanismen und Richtlinien, die für die städtischen Eisenbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet wurden, auch auf Gebiete anzuwenden, durch die Eisenbahnen verlaufen.

Der stellvertretende Minister für Wissenschaft und Technologie, Bui The Duy, schlug vor, eine Liste spezifischer Produktionstechnologien zu erstellen, die in der Eisenbahnindustrie aufgenommen, transferiert und beherrscht werden müssen.

Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken zur Förderung der nationalen Wirtschaft und zur Verbesserung des Lebens der Menschen

Zum Abschluss des Treffens forderte Vizepremierminister Tran Hong Ha das Verkehrsministerium auf, die Vorgaben des Zentralen Exekutivkomitees und des Politbüros sowie die Beiträge der Ministerien, Behörden, Experten und der Bevölkerung weiterhin aufzunehmen und gründlich zu verinnerlichen; den der Nationalversammlung vorzulegenden Vorstudienbericht weiter zu aktualisieren und zu vervollständigen, wobei der Schwerpunkt auf Fragen mit wissenschaftlicher und praktischer Grundlage liegen soll.

Konkret muss das Verkehrsministerium neben dem Investitionsumfang vom Startpunkt des Projekts (in Hanoi) bis zum Endpunkt (in Ho-Chi-Minh-Stadt) auch die Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mong Cai nach Ca Mau in Betracht ziehen und erforschen.

„Das Verkehrsministerium konzentriert sich darauf, die Vorteile und den Nutzen einer Investition in die gesamte Strecke zu analysieren, die synchron mit anderen Verkehrs- und Transportrouten verbunden wird, im Vergleich zu einer Investition zunächst in einige Abschnitte der Strecke; die Effizienz von Hochgeschwindigkeitsstrecken, die auf den Personenverkehr spezialisiert sind oder bei Bedarf mit dem Güterverkehr kombiniert werden, muss für die gesamte Wirtschaft berücksichtigt werden und darf nicht auf die Eisenbahnindustrie beschränkt bleiben“, sagte der stellvertretende Premierminister.

Darüber hinaus muss der Vorstudienbericht den Investitionszweck des Baus einer Eisenbahnlinie mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h „so geradlinig wie möglich“, „Überquerung von Bergen bei Überquerung von Flüssen und Bau von Brücken bei Überquerung von Flüssen“ aufzeigen.

Bezüglich der Form der Investitionsumsetzung forderte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium auf, die Vor- und Nachteile einer Betrachtung der gesamten Strecke als ein Projekt bzw. in mehreren Teilprojekten klar darzulegen; konkrete Mechanismen und Richtlinien für die Investitionsphasen vorzuschlagen, die die Zuweisung zentraler und lokaler Kapitalquellen auf einmal oder in Fünfjahreszeiträumen unter Nutzung von Anleihen, Entwicklungshilfe und anderen legalen Finanzierungsquellen sowie die Ausschöpfung der Schuldenobergrenze vorsehen…

Vizepremierminister Tran Hong Ha hielt die Abschlussrede bei dem Treffen. (Foto: Diep Truong/VNA)

Darüber hinaus muss das Verkehrsministerium Lösungen zur Stärkung der Dezentralisierung und der Befugnisübertragung vorschlagen sowie die Verantwortung für die Standortvorbereitung, den Bau der technischen Infrastruktur, Bahnhöfe usw. an die Kommunen übertragen. Gleichzeitig sollte die Zentralregierung die Verwaltung von Standards und Normen in den Bereichen Planung, Infrastruktur, Fahrzeuge, Informationssysteme, Betrieb usw. vereinheitlichen und gleichzeitig private Unternehmen beauftragen, externe Ressourcen aus Grundstücksfonds beidseits der Bahnstrecke zu mobilisieren, um die Staatskosten zu senken.

„Die spezifischen Mechanismen und Richtlinien, die für die Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet werden, müssen auch für die Anwendung in Gebieten in Betracht gezogen werden, durch die Eisenbahnstrecken verlaufen“, erklärte der stellvertretende Premierminister und betonte, dass „das Projekt Mechanismen für die lokalen Behörden und private Unternehmen beinhalten muss“.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Industrie und Handel, gemeinsam mit dem Verkehrsministerium, der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, der vietnamesischen Eisenbahngesellschaft und einer Reihe von Unternehmen einen Fahrplan für die Aufnahme, den Transfer und die Beherrschung von Technologien sowie die Weiterentwicklung der Eisenbahnindustrie – von der Ausrüstungsproduktion über den Betrieb bis hin zum Management – ​​zu entwickeln und umzusetzen. Dabei sollen Synchronisierung und Einheitlichkeit in Technologie, Vorschriften und Normen gewährleistet werden. Das Ministerium für Bildung und Ausbildung soll in Zusammenarbeit mit dem Verkehrsministerium die Ausbildung von Fachkräften vorantreiben, die auf die Aufnahme und Beherrschung von Technologien, technischem Design, Ausrüstungsherstellung, Betrieb und Management der Eisenbahnindustrie vorbereitet sind.

„Die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken, insbesondere von Stadtbahnen, und des vietnamesischen Eisenbahnnetzes im Allgemeinen soll einen Schub für den Maschinenbau, die Fertigungsindustrie, die Automatisierung und andere Branchen geben, um der nationalen Wirtschaft und dem Leben der Menschen zu dienen“, betonte der stellvertretende Premierminister.

Laut VNA

Quelle: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm