Der stellvertretende Ministerpräsident forderte, dass im Vormachbarkeitsbericht die Investitionsperspektive für den Bau einer Eisenbahnlinie mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h „so geradlinig wie möglich“ dargelegt werden müsse, „die Berge überquert, wenn sie auf Berge trifft, und Brücken baut, wenn sie auf Flüsse trifft“.
Versammlungsszene. (Foto: Diep Truong/VNA)
Am Morgen des 25. September hörte sich der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha im Regierungssitz einen Bericht über die Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts an.
Auf der 10. Konferenz des 13. Zentralkomitees der Partei (September 2024) einigte sich das Zentralkomitee auf die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, identifizierte dies alspolitische Aufgabe und priorisierte die Investitionsmittel für eine frühzeitige Umsetzung.
Derzeit erstellen das Verkehrsministerium und die damit verbundenen Ministerien, Zweigstellen und Einheiten dringend einen Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn und bereiten Verfahren und Dokumente zur Vorlage bei der Nationalversammlung vor.
Neustrukturierung der Verkehrsmarktanteile auf dem Nord-Süd-Korridor
Laut dem Bericht des stellvertretenden Verkehrsministers Nguyen Danh Huy besteht das Investitionsziel des Projekts darin, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, um den Transportbedarf zu decken und so zu einer optimalen und nachhaltigen Umstrukturierung der Marktanteile im Transportbereich auf dem Nord-Süd-Korridor beizutragen, die Voraussetzung und treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung zu schaffen und die Landesverteidigung und -sicherheit zu gewährleisten.
Was die konkreten Ziele betrifft, ist anzustreben, die Investitionspolitik vor 2025 zu genehmigen, das Land vor 2030 zu roden und mit dem Bau zu beginnen und die gesamte Strecke vor 2045 fertigzustellen.
Stellvertretender Verkehrsminister Nguyen Danh Huy spricht bei dem Treffen. (Foto: Diep Truong/VNA)
Was den Umfang der Investition betrifft, so ist der Ausgangspunkt in Hanoi der Bahnhofskomplex Ngoc Hoi (der südliche Personen- und Güterverkehrsknotenpunkt des Eisenbahnknotenpunkts Hanoi). Der Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt ist der Bahnhof Thu Thiem (der östliche Personenverkehrsknotenpunkt des Eisenbahnknotenpunkts Ho-Chi-Minh-Stadt).
Das Projekt verläuft durch 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.
Um die Transportkosten zu optimieren und die Vorteile der einzelnen Verkehrsmittel, internationale Erfahrungen, die Kapazität des aktuellen Infrastruktursystems, die Ergebnisse der Prognose des Transportbedarfs und die Funktion der Eisenbahnlinie auf der Nord-Süd-Achse zu nutzen, schlägt der Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie vor: Bau einer neuen zweigleisigen Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.435 mm, Elektrifizierung, geplanter Geschwindigkeit 350 km/h, Tragfähigkeit 22,5 Tonnen/Achse; Länge von etwa 1.541 km mit 23 Personenbahnhöfen und 5 Güterbahnhöfen; Hochgeschwindigkeitsbahn für den Personentransport, die den Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit entspricht und bei Bedarf auch Güter transportieren kann; die bestehende Nord-Süd-Eisenbahn für den Transport von Gütern und Kurzstreckentouristen.
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse soll zu 60 % als Brücke, zu 10 % als Tunnel und zu 30 % als oberirdische Strecke gebaut werden.
Bei dem Treffen erörterten und klärten die Leiter der Ministerien für Planung und Investitionen, Finanzen, Wissenschaft und Technologie eine Reihe von Fragen im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie, der der Nationalversammlung in der kommenden Sitzung vorgelegt werden soll, wie etwa den Umfang der Projektinvestitionen, die Wirtschaftlichkeit der Option, ausschließlich Passagiere zu befördern oder in Kombination mit Güterzügen zu fahren, zwischen Investitionen in zwei Streckenabschnitte und der gesamten Strecke...
Darüber hinaus gibt es Meinungen, dass es notwendig sei, die spezifischen Mechanismen und Richtlinien, die für die städtischen Eisenbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gelten, auch auf Orte anzuwenden, durch die die Eisenbahnen verlaufen.
Der stellvertretende Minister für Wissenschaft und Technologie, Bui The Duy, schlug vor, eine Liste spezifischer Produktionstechnologien zu erstellen, die in der Eisenbahnindustrie übernommen, übertragen und beherrscht werden müssen.
Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen zum Wohle der Volkswirtschaft und des Lebens der Menschen
Zum Abschluss der Sitzung forderte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha das Verkehrsministerium auf, die Anweisungen des Zentralen Exekutivkomitees und des Politbüros sowie die Beiträge der Ministerien, Zweigstellen, Experten und der Bevölkerung weiterhin zu berücksichtigen und vollständig zu verstehen. Außerdem solle der Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie, der der Nationalversammlung vorgelegt werden soll, weiterhin aktualisiert und fertiggestellt werden, wobei der Schwerpunkt auf Fragen mit wissenschaftlicher und praktischer Grundlage liegen soll.
Insbesondere muss das Verkehrsministerium neben dem Investitionsumfang vom Startpunkt des Projekts (in Hanoi) bis zum Endpunkt (in Ho-Chi-Minh-Stadt) auch die Möglichkeit einer Erweiterung der Verbindung der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mong Cai nach Ca Mau in Betracht ziehen und untersuchen.
„Das Verkehrsministerium konzentriert sich auf die Analyse der Vorteile und des Nutzens einer Investition in die gesamte Strecke, die synchron mit anderen Verkehrs- und Transportwegen verbunden wird, im Vergleich zu Investitionen in einige Abschnitte der Strecke im Voraus. Die Effektivität von Hochgeschwindigkeitszügen, die auf den Personenverkehr spezialisiert sind oder bei Bedarf mit dem Güterverkehr kombiniert werden, muss für die gesamte Wirtschaft betrachtet werden und darf nicht auf die Eisenbahnindustrie beschränkt bleiben“, sagte der stellvertretende Ministerpräsident.
Darüber hinaus muss der vorläufige Machbarkeitsbericht die Investitionsperspektive für den Bau einer Eisenbahnlinie mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h „so geradlinig wie möglich“ darlegen, „Berge überqueren, wo Berge aufeinandertreffen, und Brücken bauen, wo Flüsse aufeinandertreffen“.
Bezüglich der Form der Investitionsumsetzung forderte der stellvertretende Ministerpräsident das Verkehrsministerium auf, die Vor- und Nachteile zu klären, wenn die gesamte Strecke als ein Projekt betrachtet wird oder wenn es viele Teilprojekte gibt. Außerdem soll er spezifische Mechanismen und Richtlinien für die Investitionsphasen vorschlagen, zentrale und lokale Kapitalquellen auf einmal oder in 5-Jahres-Phasen/-Zeiträumen zuteilen, Anleihen, ODA und andere legale Quellen nutzen und die Obergrenze der öffentlichen Schulden ausnutzen.
Vizepremierminister Tran Hong Ha hielt eine Abschlussrede auf dem Treffen. (Foto: Diep Truong/VNA)
Darüber hinaus muss das Verkehrsministerium Lösungen vorschlagen, um die Dezentralisierung und Kompetenzdelegation zu stärken und den Kommunen die Verantwortung für die Baustellenvorbereitung, den Bau der technischen Infrastruktur, Bahnhöfe usw. zu übertragen. Die Zentralregierung sollte die Verwaltung von Standards und Normen für Design, Infrastruktur, Fahrzeuge, Informationssysteme, Betrieb usw. vereinheitlichen und gleichzeitig private Unternehmen mit Aufgaben betrauen, um externe Ressourcen aus Grundstücksfonds auf beiden Seiten der Bahnstrecke zu mobilisieren und so die Staatskosten zu senken.
„Die spezifischen Mechanismen und Richtlinien, die für Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gelten, müssen für die Anwendung in Orten, durch die Eisenbahnen verlaufen, in Betracht gezogen werden“, erklärte der stellvertretende Premierminister und betonte, dass „das Projekt Mechanismen für Orte und private Unternehmen beinhalten muss.“
Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Industrie und Handel mit der Leitung und Koordination mit dem Verkehrsministerium, der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, der vietnamesischen Eisenbahngesellschaft und einer Reihe von Unternehmen. Ziel ist die Entwicklung und Umsetzung eines Fahrplans für die Aufnahme, Weitergabe und Beherrschung von Technologie sowie die Entwicklung der Eisenbahnindustrie von der Geräteproduktion über den Betrieb bis hin zum Management. Dabei sollen Synchronisierung und Einheitlichkeit von Technologie, Vorschriften und Standards sichergestellt werden. Das Ministerium für Bildung und Ausbildung, das die Leitung und Koordination mit dem Verkehrsministerium übernimmt, muss in der Personalausbildung einen „Schritt voraus“ sein und die Voraussetzungen für die Aufnahme, Beherrschung von Technologie, technischem Design, Geräteherstellung, Betrieb und Management der Eisenbahnindustrie schaffen.
„Der Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes, insbesondere der Stadtbahnen und des vietnamesischen Eisenbahnnetzes im Allgemeinen wird dem Maschinenbau, der Fertigung, der Automatisierungsbranche und anderen Branchen einen Aufschwung verleihen und so der Volkswirtschaft und dem Leben der Menschen dienen“, betonte der stellvertretende Premierminister.
Laut VNA
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Quelle: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm
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