Διευκρίνιση των επενδυτικών διαδικασιών για τον διάδρομο 2 του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh

Διευκρίνιση των επενδυτικών διαδικασιών για τον διάδρομο 2 του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh

Η πρόταση για επένδυση στον δεύτερο διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης στο Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh σε αυτό το στάδιο είναι ακατάλληλη από άποψη χρονοδιαγράμματος και τοποθεσίας, δεδομένης της σταδιακής κλίμακας επενδύσεων που αποφασίστηκε από την Εθνοσυνέλευση .

Ο διάδρομος προσγείωσης/απογείωσης αρ. 1 του έργου κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh προχωρά νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Φωτογραφία: ACV.

Αυτή είναι μία από τις σημαντικές πληροφορίες που απέστειλε πρόσφατα το Υπουργείο Μεταφορών στην Επιτροπή Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV) σχετικά με τις επενδυτικές διαδικασίες για τον διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης 2 και την ισοπέδωση του χώρου για την περιοχή του επιβατικού τερματικού σταθμού T3 του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών , η επενδυτική πολιτική για το έργο κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh αποφασίστηκε από την Εθνοσυνέλευση με το ψήφισμα αριθ. 94/2015/QH13 της 25ης Ιουνίου 2015, το οποίο περιλαμβάνει διάφορα βασικά στοιχεία, όπως: στόχοι, κλίμακα, συνολική επένδυση, απαιτήσεις χρήσης γης, χρόνος και οδικός χάρτης υλοποίησης.

Το έργο χωρίζεται σε τρεις επενδυτικές φάσεις.

Η Φάση 1 περιλαμβάνει «επένδυση στην κατασκευή ενός διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης και ενός τερματικού σταθμού επιβατών, μαζί με υποστηρικτικές εγκαταστάσεις, με χωρητικότητα 25 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως και 1,2 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως· η ολοκλήρωση και η λειτουργία της θα γίνει το αργότερο έως το 2025».

Η Φάση 2 στοχεύει στη «συνέχιση των επενδύσεων στην κατασκευή ενός επιπλέον διαδρόμου ανοιχτής διαμόρφωσης...» και, σύμφωνα με την εγκεκριμένη έκθεση προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας, αυτός ο επιπλέον διάδρομος θα βρίσκεται στη νότια πλευρά του αεροδρομίου.

Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Μεταφορών εκτιμά ότι η πρόταση της ACV για επένδυση στον διάδρομο 2 σε αυτό το στάδιο είναι ακατάλληλη από άποψη χρονοδιαγράμματος και τοποθεσίας, δεδομένης της σταδιακής κλίμακας επενδύσεων που αποφάσισε η Εθνοσυνέλευση στην επενδυτική πολιτική του έργου.

Δεδομένου ότι η πρόταση της ACV εμπίπτει στην κατηγορία των αλλαγών στην κλίμακα σταδιακής υλοποίησης των επενδύσεων που έχει ήδη εγκριθεί από την Εθνοσυνέλευση με το ψήφισμα αριθ. 94/2015/QH13, είναι απαραίτητο να διεξαχθεί η διαδικασία υποβολής και έγκρισης της προσαρμογής της επενδυτικής πολιτικής για το Έργο, και συγκεκριμένα να προσαρμοστεί το περιεχόμενο της Ρήτρας 6, Άρθρο 2, του ψηφίσματος αριθ. 94/2015/QH13 της 25ης Ιουνίου 2015.

Οι επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών δήλωσαν επίσης ότι η διαδικασία υποβολής εκθέσεων στο Υπουργείο Μεταφορών για τη σύνταξη και υποβολή στις αρμόδιες αρχές για εξέταση και έγκριση προσαρμογών στην επενδυτική πολιτική του Έργου θα πραγματοποιηθεί μόνο εάν το Έργο χρησιμοποιήσει κεφάλαια δημόσιων επενδύσεων σύμφωνα με τον νόμο περί δημόσιων επενδύσεων.

Η χρήση του κεφαλαίου της ACV για επενδύσεις στον διάδρομο 2 απαιτεί τη διαδικασία προσαρμογής της επενδυτικής πολιτικής, όπως ορίζεται στο άρθρο 34 του νόμου περί επενδύσεων του 2020 και στο άρθρο 31 του κυβερνητικού διατάγματος αριθ. 29/2021/ND-CP της 26ης Μαρτίου 2021, το οποίο ρυθμίζει τις διαδικασίες αξιολόγησης εθνικά σημαντικών έργων και παρακολούθησης και αξιολόγησης των επενδύσεων.

Οι επενδυτές υποβάλλουν αιτήσεις για αξιολόγηση και έγκριση προσαρμογών στην επενδυτική πολιτική του έργου στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων για σύνταξη και υποβολή εκθέσεων στον Πρωθυπουργό, ο οποίος στη συνέχεια συγκροτεί ένα Συμβούλιο Κρατικής Αξιολόγησης.

Είναι γνωστό ότι κατά τον χρόνο υποβολής του έργου κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh, φάση 1, στην Εθνοσυνέλευση, την Κυβέρνηση και τον Πρωθυπουργό για έγκριση, η Κυβέρνηση δεν είχε ακόμη εκδώσει το Διάταγμα αριθ. 29/2021/ND-CP με ημερομηνία 26 Μαρτίου 2021. Λόγω της ιδιαίτερης φύσης του έργου, ο Πρωθυπουργός ανέθεσε στο Υπουργείο Μεταφορών την υποβολή της έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας για το έργο κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh, φάση 1.

Λόγω της ιδιαίτερης φύσης του έργου, προκειμένου να ακολουθηθούν σωστά οι διαδικασίες υποβολής του αναθεωρημένου επενδυτικού σχεδίου για την προσθήκη του διαδρόμου αριθ. 2 σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, το Υπουργείο Μεταφορών έχει αναθέσει στο Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων να αναλάβει την πρωτοβουλία, να συντονιστεί με την ACV και να συνεργαστεί με εξειδικευμένες μονάδες του Υπουργείου Σχεδιασμού και Επενδύσεων για να συμφωνηθεί η διαδικασία υλοποίησης· εάν είναι απαραίτητο, να συμβουλεύσει το Υπουργείο να εκδώσει έγγραφο με το οποίο θα ζητά επίσημη καθοδήγηση σχετικά με αυτήν τη διαδικασία.

Προηγουμένως, στις αρχές Αυγούστου 2024, η ACV υπέβαλε την Πρόταση Αρ. 3434/TTr - TCTCHKVN στο Υπουργείο Μεταφορών, ζητώντας αξιολόγηση της έκθεσης προμελέτης σκοπιμότητας για το έργο κατασκευής του διαδρόμου αριθ. 2 και ισοπέδωσης του εδάφους στην περιοχή του τερματικού σταθμού επιβατών T3 στο Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh.

Συγκεκριμένα, η ACV πρότεινε την υλοποίηση του έργου κατασκευής του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης 2 και ισοπέδωσης του εδάφους στην περιοχή του επιβατικού τερματικού σταθμού T3 του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh με δύο κύρια στοιχεία.

Το πρώτο στοιχείο περιλαμβάνει την κατασκευή ενός επιπλέον διαδρόμου (διάδρομος αριθμός 2) παράλληλα με τον διάδρομο αριθμό 1, μήκους 4.000 m (05L/23R), ενός παράλληλου συστήματος τροχοδρόμων που συνδέει τους δρόμους, ενός συστήματος φωτισμού και σήμανσης, εξοπλισμού ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και άλλων συγχρονισμένων εγκαταστάσεων για τη διασφάλιση της λειτουργίας. Το εν λόγω στοιχείο έχει εκτιμώμενη επενδυτική αξία περίπου 3.455,6 δισεκατομμυρίων VND.

Το δεύτερο στοιχείο στο πλαίσιο του έργου, που αφορά την κατασκευή του διαδρόμου 2 και την ισοπέδωση του εδάφους για την περιοχή του επιβατικού τερματικού σταθμού T3 στο Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh, είναι η ισοπέδωση της περιοχής του επιβατικού τερματικού σταθμού T3, η οποία καλύπτει έκταση περίπου 181 εκταρίων. Το στοιχείο αυτό έχει προκαταρκτική επενδυτική αξία περίπου 1.956,1 δισεκατομμυρίων VND.

Στην Υποβολή Αρ. 3434, η ACV παρείχε επίσης μια σχετικά σαφή εξήγηση για την πρόταση του έργου κατασκευής του διαδρόμου αριθ. 2 και ισοπέδωσης του εδάφους στην περιοχή του τερματικού σταθμού επιβατών T3.

Σύμφωνα με το ACV, το έργο κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh, φάση 1, βρίσκεται σε καλό δρόμο σύμφωνα με το καθορισμένο σχέδιο, ειδικά ο τερματικός σταθμός επιβατών και ο διάδρομος προσγείωσης/απογείωσης αριθμός 1, και θα μπορούσε να ολοκληρωθεί και να τεθεί σε λειτουργία το 2026.

Με την πρώτη φάση της επένδυσης, το έργο κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh έχει χωρητικότητα 25 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως και 1,2 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως. Αυτή η χωρητικότητα είναι παρόμοια με ορισμένα μεγάλα αεροδρόμια της χώρας, όπως το Noi Bai, το Tan Son Nhat και το Da Nang.

Εκτός από τις απαιτήσεις επιχειρησιακής χωρητικότητας, αυτά τα αεροδρόμια πρέπει να διασφαλίσουν ότι διαθέτουν πρόσθετους διαδρόμους προσγείωσης/απογείωσης, ώστε να αποτραπεί η πληγή ολόκληρου του αεροδρομίου, με ενδεχόμενο κλείσιμο σε περίπτωση αεροπορικού συμβάντος ή για συντήρηση, επισκευή ή αντιμετώπιση καταστροφών.

Βάσει της προτεινόμενης συμφωνίας επιχειρησιακής κατανομής μεταξύ του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh και του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat, ο αριθμός των διεθνών επιβατών που θα διακινηθούν στο Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh θα αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 80% του συνολικού όγκου διεθνών επιβατών και των δύο αεροδρομίων.

«Επομένως, η εξέταση της κατασκευής του δεύτερου διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης στο Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh είναι εξαιρετικά απαραίτητη και επείγουσα για την κάλυψη των λειτουργικών απαιτήσεων, τη διασφάλιση της επιχειρησιακής ασφάλειας και τη μεγιστοποίηση της αποτελεσματικότητας των έργων που επενδύθηκαν στη φάση 1», δήλωσε εκπρόσωπος του ACV.

Πηγή: https://baodautu.vn/lam-ro-thu-tuc-dau-tu-duong-cat-ha-canh-so-2-san-bay-quoc-te-long-thanh-d223534.html