Se necesitan 18.489 mil millones de VND para construir la autopista Huu Nghi-Chi Lang de 6 carriles
Actualmente, la ruta principal del Proyecto BOT de la autopista fronteriza Huu Nghi - Chi Lang se está implementando en fases con una escala de 4 carriles, un ancho de plataforma de 17 m y sin carril de emergencia continuo.
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| Foto ilustrativa. |
El Comité Popular de la provincia de Lang Son acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Transporte sobre el plan de inversión para modernizar las rutas de las autopistas a una escala completa en esta provincia, incluido el proyecto BOT de la autopista fronteriza Huu Nghi - Chi Lang.
Español De acuerdo con la Decisión No. 1454/QD-TTg del 1 de septiembre de 2021 del Primer Ministro que aprueba la Planificación de la Red de Carreteras para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, la autopista fronteriza Huu Nghi-Chi Lang perteneciente a la Autopista Norte-Sureste tiene una longitud total de unos 60 km, incluido el tramo Huu Nghi-Chi Lang de unos 43,43 km de largo, con una escala de planificación de 6 carriles; el tramo que conecta la puerta fronteriza de Tan Thanh, la puerta fronteriza de Coc Nam, que conecta con la autopista Dong Dang-Tra Linh tiene una longitud de unos 16,44 km, con una escala de 4 carriles.
Actualmente, el Comité Popular Provincial de Lang Son está implementando el proyecto de autopista fronteriza Huu Nghi - Chi Lang bajo la forma BOT, en el que la inversión en fases es de 4 carriles, ancho de plataforma Bnền = 17 m (sin carril de emergencia) para la sección Huu Nghi - Chi Lang, de aproximadamente 43,43 km de largo; la ruta que conecta la puerta fronteriza de Tan Thanh y la puerta fronteriza de Coc Nam está invertida con 2 carriles, ancho de plataforma de 14,5 m (con carril de emergencia).
La inversión total del Proyecto es de 11.029 mil millones de VND, incluido el capital organizado por el inversor y la empresa del proyecto PPP (incluyendo: capital, préstamos y otras fuentes movilizadas) de aproximadamente 5.529 mil millones de VND (que representa el 50,13% de la inversión total del proyecto); el capital estatal que participa en el proyecto PPP es de 5.500 mil millones de VND (que representa el 49,87% de la inversión total), de los cuales el capital del presupuesto central es de 3.500 mil millones de VND, el capital del presupuesto provincial es de 2.000 mil millones de VND.
En caso de invertir en la autopista fronteriza Huu Nghi - Chi Lang con una longitud de aproximadamente 43,43 km, alcanzando la escala de 6 carriles estándar, plataforma de 32,25 m y ampliando la ruta que conecta la puerta fronteriza de Tan Thanh y la puerta fronteriza de Coc Nam con una longitud de aproximadamente 16,44 km, alcanzando la escala de 4 carriles, plataforma de 22 m, se requieren 18.019,96 mil millones de VND (sin incluir los intereses).
Por lo tanto, el déficit de capital del presupuesto estatal al construir la escala completa según el plan mencionado es de aproximadamente 7.315,59 billones de VND menos que el plan de inversión existente.
Vale la pena mencionar que el proyecto BOT de la autopista fronteriza Huu Nghi - Chi Lang no está en la lista de proyectos del Apéndice I adjunto a la Resolución No. 106/2023/QH15 de la Asamblea Nacional sobre inversión en construcción de carreteras (permitiendo que la proporción de capital estatal que participa en la inversión bajo el método PPP supere el 50% de la inversión total).
En caso de que luego de completar la inversión en la fase de proyecto, ponerla en operación y explotación; luego continuar invirtiendo en la modernización para alcanzar la escala de una autopista completa bajo la modalidad APP, el tipo de contrato BOT estará sujeto a lo dispuesto en la Cláusula 4, Artículo 45 de la Ley APP: “Para los proyectos especificados en el Punto b, Cláusula 91, Artículo 3 de esta Ley, no se aplicará el tipo de contrato mediante el mecanismo de cobro directo de peajes a los usuarios”.
Además, Lang Son es una provincia fronteriza montañosa con condiciones socioeconómicas extremadamente difíciles, que recibe aproximadamente el 80 % del presupuesto central cada año. Actualmente, el plan provincial de inversión pública a mediano plazo (2021-2025) solo ha podido asignar 1,5 billones de dongs para el proyecto; el resto debe seguir asignándose en el plan provincial de inversión pública a mediano plazo (2026-2030).
La provincia de Lang Son se ha centrado en revisar los recursos y reducir la lista de proyectos de inversión pública para asignar capital al proyecto. Sin embargo, debido al presupuesto provincial y al plan de inversión pública limitados, esto afectará el progreso general del proyecto. Por lo tanto, si se complementa el capital faltante del presupuesto estatal durante la modernización completa de la autopista, la provincia de Lang Son no contará con recursos suficientes para implementarla.
Para mejorar el Proyecto BOT de la Autopista Fronteriza Huu Nghi - Chi Lang T a una escala de autopista completa, el Comité Popular de la provincia de Lang Son propuso que el Ministerio de Transporte informe a la Asamblea Nacional y al Primer Ministro para su consideración y aprobación: + Se aplique el mecanismo de la Resolución No. 106/2023/QH15: la proporción de capital estatal que participa en la inversión bajo el método PPP puede superar el 50% de la inversión total.
Debido a que el proyecto se encuentra en la etapa de selección de inversionistas, se espera que se complete en marzo de 2024 y comience la construcción, el Comité Popular de la provincia de Lang Son solicitó al Ministerio de Transporte que informe al Primer Ministro y a la Asamblea Nacional para considerar complementar el capital faltante al invertir en la escala completa de la autopista con el presupuesto central como base para que el Comité Popular de la provincia de Lang Son lleve a cabo los procedimientos de ajuste de la inversión.
“En caso de que el presupuesto estatal aún no haya asignado el capital restante para invertir en la escala completa de la autopista, proponemos que el Ministerio de Transporte presente un informe al Primer Ministro y a la Asamblea Nacional para que consideren permitir que el proyecto aplique el tipo de contrato PPP mediante el mecanismo de cobro directo de tarifas a los usuarios”, propuso el líder del Comité Popular Provincial de Lang Son.
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