Can Gio está cambiando cada día: además del proyecto del área urbana de Can Gio (comuna de Can Gio, Ciudad Ho Chi Minh), habrá muchos proyectos de puentes y carreteras en el futuro cercano, convirtiendo este lugar en un centro de conexión de infraestructura - Foto: TRI DUC
Se espera que Can Gio se convierta en un nuevo centro de infraestructura, una puerta de entrada al mar de Ciudad Ho Chi Minh.
La zona de Can Gio (que incluye las cuatro comunas de Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong y Thanh An, separadas del antiguo distrito de Can Gio) fue comparada en su día con "la princesa dormida en el bosque", que ahora despierta. Una serie de proyectos a gran escala con tecnología moderna han convergido aquí durante el período 2025-2030, lo que marca un período decisivo para que Can Gio avance en su desarrollo.
Una vez finalizados los megaproyectos de infraestructura, junto con los proyectos de recuperación del mar urbano, se invertirá el flujo de tráfico. Los turistas que deseen entretenerse en Vung Tau solo tardarán unos 10 minutos en llegar a Can Gio. Quienes vayan del centro de Ciudad Ho Chi Minh a Vung Tau optarán por pasar por Can Gio; quienes vayan de la costa oeste a Ciudad Ho Chi Minh y Vung Tau también pasarán por Can Gio, en lugar de tener que dar la vuelta como hasta ahora.
Arquitecto Khuong Van Muoi (expresidente de la Asociación de Arquitectos de la Ciudad de Ho Chi Minh)
Rung Sac Road: el principal eje de tráfico que conecta Can Gio con el centro de la ciudad de Ho Chi Minh - Foto: TR.PHUONG
Muchos grandes proyectos convergen en Can Gio
El punto culminante más evidente de la transformación de Can Gio es el proyecto urbano turístico costero Vinhomes Green Paradise. Con una extensión de 2870 hectáreas y una población estimada de unas 230 000 personas, esta no es solo una zona urbana, sino también una ciudad ecológica, inteligente, con servicios y resorts que cumple con los estándares internacionales, creando una "maravilla urbana junto al mar", un nuevo símbolo de la importancia de Ciudad Ho Chi Minh.
Conectando con esta megaciudad, VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) también ha investigado un ferrocarril urbano de alta velocidad desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh hasta Can Gio, de 48,5 km de longitud. El inversor está acelerando los trámites con el objetivo de iniciar el proyecto en 2025 y finalizarlo en 2028.
Con una velocidad de 350 km/h, cuando esté terminado, este ferrocarril urbano de alta velocidad acortará el tiempo de viaje desde el centro hasta el área urbana costera a unos 15 minutos, transportando entre 30.000 y 40.000 pasajeros por hora en cada dirección.
Más recientemente, a principios de octubre de 2025, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitió un documento que ordenaba a los departamentos y sucursales evaluar y brindar comentarios sobre la propuesta de Vingroup de estudiar el proyecto de la carretera de cruce marítimo Can Gio - Vung Tau bajo el formato BT (construcción-transferencia), presentando su informe antes del 10 de octubre.
En la propuesta, Vingroup dijo que después de que Ba Ria - Vung Tau se fusionara con Ciudad Ho Chi Minh, la necesidad de una conexión directa entre las dos áreas costeras se volvió más urgente.
Esta zona tiene una posición estratégica para la economía marina, el turismo y el desarrollo urbano ecológico, pero actualmente la infraestructura de transporte es aún limitada, dependiendo principalmente de transbordadores y rutas indirectas.
La ruta marítima Can Gio - Vung Tau acortará significativamente el tiempo de viaje entre las dos áreas, creando un nuevo corredor de tráfico que conectará áreas funcionales de la ciudad.
Al mismo tiempo, Can Gio está invirtiendo en proyectos viales adicionales para superar la situación excepcional de depender del ferry Binh Khanh para cruzar el río. En concreto, el Departamento de Construcción presentó recientemente al Comité Popular de la Ciudad una decisión sobre la política de inversión para la intersección que conecta la autopista Ben Luc - Long Thanh con la carretera Rung Sac, con un capital total de más de 2.969 billones de VND.
Se propone que el proyecto comience a construirse a principios de 2026 y se complete en 2028. Cuando este intercambio esté en funcionamiento, las personas de las regiones Oeste y Sudeste podrán ir directamente a Can Gio a través de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh - Autopista Ben Luc Long Thanh - Carretera Rung Sac para llegar a Can Gio más rápido.
Además de la intersección mencionada, el Ayuntamiento está impulsando la construcción del Puente Can Gio. Este proyecto, con un valor de más de 11 billones de VND, está siendo evaluado por Masterise Group Joint Stock Company y Trungnam Group y se propone su inversión mediante una asociación público-privada (APP).
Respecto a la dirección de conexión con el mundo por mar, después de la fusión, Ho Chi Minh City planea desarrollar un puerto inteligente - clúster logístico en Cai Mep - Thi Vai - Can Gio siguiendo el modelo de un superpuerto digital y un sistema logístico integrado, operando en una plataforma de big data.
Con todas las condiciones favorables, Ciudad Ho Chi Minh tiene la oportunidad de convertirse en el principal centro logístico marítimo del sudeste asiático: una puerta de entrada directamente conectada a la cadena de suministro global.
Con una serie de proyectos de infraestructura a implementar, Can Gio se transformará de un terreno "sin salida" en un centro de infraestructura - Gráficos: TAN DAT
Nueva puerta de entrada, nuevo centro de Ciudad Ho Chi Minh
En declaraciones a Tuoi Tre, el arquitecto Khuong Van Muoi, expresidente del Colegio de Arquitectos de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que los megaproyectos de infraestructura, como las carreteras que cruzan el mar, las carreteras costeras y el metro, junto con los proyectos urbanos que recuperan el mar, revertirán el flujo de turistas y residentes. Para entonces, solo se tardaría unos 10 minutos en ir de Vung Tau a Can Gio, y tanto turistas como residentes irían de Vung Tau a Can Gio para entretenerse.
O desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh hasta Vung Tau, elegirá la ruta a través de Can Gio, desde la costa occidental hasta la ciudad de Ho Chi Minh y Vung Tau también pasará por Can Gio, en lugar de tomar las rutas indirectas actuales.
Según él, Can Gio se considera un "callejón sin salida", pues durante décadas no se ha desarrollado a la altura de su gran potencial. Mientras tanto, Ba Ria - Vung Tau cuenta con puertos marítimos de aguas profundas y turismo marítimo, pero aún enfrenta limitaciones en la conectividad regional y el desarrollo de la cadena de valor. Tras la fusión, estas dos zonas se complementan a la perfección, creando un nuevo polo de desarrollo con un ecosistema natural e infraestructura urbana: una zona urbana turística a gran escala.
El Sr. Muoi cree que invertir en la ruta marítima Can Gio-Vung Tau, junto con la ruta costera de Ciudad Ho Chi Minh que conecta con el delta del Mekong, impulsará considerablemente la creación de nuevas oportunidades de desarrollo. Además, las autoridades también deben considerar la conexión del ferrocarril o el metro desde Vung Tau a través de Can Gio o la conexión con las provincias occidentales a través de Dong Thap y Tay Ninh.
Cada movimiento, desde la zona urbana costera de Can Gio hasta el metro, el puerto marítimo y la vía marítima, impulsa el desarrollo de la nueva Ciudad Ho Chi Minh. Porque donde la infraestructura vial se desarrolla fluidamente, la economía experimentará un fuerte avance. El mundo no nos espera, por lo que la ciudad necesita acelerar el ritmo para mantenerse al día y avanzar, afirmó el Sr. Muoi.
Al analizar la conexión de infraestructura, el ingeniero Vu Duc Thang, experto en planificación y diseño de tráfico, afirmó que actualmente todos los flujos de mercancías del oeste convergen hacia My Tho - Dong Thap (antiguo Tien Giang). Las carreteras para el transporte de recursos en My Tho forman un amplio arco que va hacia Ben Luc, hasta Bien Hoa, al norte. Si se construyera un atajo por la costa, se reducirían considerablemente los tiempos y los costos.
Desde Can Gio, mirando hacia la bahía de Ganh Rai, Vung Tau aparece ante tus ojos. La distancia parece cercana, pero es lejana porque no hay conexión directa por carretera. Mientras tanto, el proyecto de la zona urbana de Can Gio, que abarca el mar, está en construcción, junto con la nueva orientación de desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh tras la fusión, lo que impulsará considerablemente la necesidad de transporte y comercio.
"Esto requiere la implementación temprana de proyectos de tráfico estratégicos y de gran escala, como la carretera costera sur, incluido el puente marítimo Can Gio - Vung Tau, para crear impulso para todo el eje urbano costero sur.
"Desde aquí, esta ruta se conectará con la ruta costera central, extendiéndose directamente hacia el norte, formando un corredor costero Norte-Sur sin fisuras, allanando el camino para una visión de desarrollo a largo plazo del país", propuso el Sr. Thang.
Construcción de la zona urbana costera de Can Gio (comuna de Can Gio, Ciudad Ho Chi Minh) - Foto: TTD
50 años abriendo el camino a Can Gio
Después de la guerra, la mayor parte del bosque de Can Gio quedó devastada, la tierra estaba seca y contaminada. 50 años después de ser solo un pantano salado, con árboles quemados, Can Gio se ha convertido ahora en una reserva mundial de la biosfera, recibiendo la atención y protección de todo el mundo.
La carretera Rung Sac es la única que atraviesa el bosque y conduce a la playa de Can Gio. Anteriormente, era un pequeño y estrecho camino de tierra, con espacio suficiente para un vehículo. En 1985, se mejoró por primera vez, pasando de un camino de tierra fangoso a uno de grava y piedra. Años después, se continuó reparando y mejorando hasta convertirse en la carretera Rung Sac de seis carriles que conocemos hoy.
Después de más de 50 años, la carretera de Can Gio se enfrenta a un punto de inflexión, conectada en muchas direcciones desde el ferrocarril de alta velocidad, el puente de Can Gio, la intersección de la carretera de Rung Sac con la autopista, la ruta marítima y el puerto de tránsito internacional... para convertirse en una puerta de entrada para el comercio regional y mundial.
Los votantes de Ciudad Ho Chi Minh quieren una carretera que conecte Can Gio y Vung Tau pronto
Antes de la sesión de la Asamblea Nacional, los votantes de Ciudad Ho Chi Minh propusieron invertir en el desarrollo del puerto de Cai Mep-Thi Vai para convertirlo en un puerto de tránsito internacional. Simultáneamente, se construiría un puente que conectaría Can Gio con Vung Tau y un ferrocarril de alta velocidad que conectaría Ciudad Ho Chi Minh con Ba Ria y Binh Duong para fortalecer las conexiones de tráfico y facilitar la importación, exportación y la logística.
Se invertirá en proyectos de infraestructura, rompiendo el monopolio de la carretera Rung Sac, ayudando a Can Gio a transformarse fuertemente en la estrategia de desarrollo del espacio costero urbano de la ciudad de Ho Chi Minh - Foto: CHAU TUAN
La infraestructura integrada promueve aún más las fortalezas
El Ministerio de Construcción acaba de enviar un documento a la Delegación de la Asamblea Nacional de Ciudad Ho Chi Minh en respuesta a las recomendaciones de los votantes de Ciudad Ho Chi Minh enviadas después de la 9ª sesión de la 15ª Asamblea Nacional con respecto a los proyectos del grupo portuario Cai Mep - Thi Vai, el puente marítimo Can Gio - Vung Tau...
En relación con la propuesta de invertir próximamente en el desarrollo del puerto de Cai Mep - Thi Vai como puerto de tránsito internacional, según el Ministerio de Construcción, la zona portuaria de Cai Mep (incluidos los puertos de Cai Mep Ha y aguas abajo de Cai Mep Ha) se prevé como puerto de acceso y tránsito internacional. El puerto cuenta con un muelle para buques portacontenedores de 6.000 a 24.000 TEU o superiores, según corresponda; buques de carga general y buques de carga líquida/gasífera de hasta 150.000 toneladas o superiores, con carga reducida, adaptada a las condiciones de explotación de la ruta marítima.
Para desarrollar el área del puerto de Cai Mep en un puerto de tránsito internacional, el Ministerio de Construcción apoya la necesidad de invertir pronto y poner en funcionamiento los puertos de Cai Mep Ha y Cai Mep Ha aguas abajo de acuerdo con la hoja de ruta de planificación portuaria detallada aprobada.
El Ministerio de Construcción informó que el Ministerio de Finanzas y Ciudad Ho Chi Minh están evaluando la propuesta de inversión para los proyectos portuarios de Cai Mep Ha y aguas abajo de Cai Mep Ha para su aprobación y presentación a la autoridad competente para la aprobación de la política de inversión. El Ministerio de Construcción también ha presentado comentarios por escrito sobre la evaluación.
En cuanto a la construcción de la carretera de conexión Can Gio-Vung Tau, según el Ministerio de Construcción, este proyecto se encuentra dentro del alcance de la Ciudad Ho Chi Minh (nueva) tras la fusión. El Ministerio solicitó a la Delegación de la Asamblea Nacional de Ciudad Ho Chi Minh que consultara con el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para estudiar y actualizar el puente de conexión Can Gio-Vung Tau en la planificación de la ciudad tras la fusión y para presidir la organización de la ejecución de la inversión según sus competencias.
Escala de la carretera costera que atraviesa la ciudad de Ho Chi Minh
Según el plan, la ruta costera sur es un importante eje de tráfico que conecta Ciudad Ho Chi Minh con el delta del Mekong, con una longitud total de 941 km. En la planificación de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con visión de futuro para 2050, la ruta costera que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh tiene como punto de partida la carretera costera de la provincia de Tien Giang en la Carretera Nacional 50 (actual provincia de Dong Thap). La longitud total de la ruta es de aproximadamente 45,5 km (incluidos 10,5 km que atraviesan la provincia de Dong Nai) y cuenta con 8 carriles. En el futuro inmediato, la fase 1 propone invertir en dos carreteras paralelas, cada una con dos carriles.
Previamente, el Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh coordinó con la Corporación de Consultoría de Diseño de Transporte un estudio preliminar de tres opciones de inversión para la ruta costera que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh. Opción 1: al invertir en la ruta principal a la escala mencionada, la fase 1 tendrá una inversión total preliminar de aproximadamente 31.556 billones de VND; la fase 2 (que completará 8 carriles) requerirá 6.400 billones de VND adicionales.
Opción 2: Invertir en la ruta principal y el ramal que conecta con el puente marítimo Can Gio - Vung Tau (10 km). La inversión total para ambas fases es de 62.231 millones de VND, lo que acortará la distancia en unos 40 km con respecto al plan. Opción 3: Invertir en la ruta principal y la carretera al puerto de Cai Mep, con una inversión total de 42.275 millones de VND para ambas fases. Al implementar esta opción, el trayecto por esta ruta se acortará en unos 32 km con respecto al plan.
¿Es difícil construir una carretera que cruce el mar desde Can Gio hasta Vung Tau?
El grupo portuario Cai Mep-Can Gio se convertirá en uno de los centros portuarios más importantes de Vietnam y del mundo - Foto: NG.NAM
Mucha gente se planteó esta pregunta cuando Vingroup propuso estudiar la ruta marítima desde Can Gio a Vung Tau y el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ordenó a los departamentos que la revisaran y asesoraran antes del 10 de octubre.
El ingeniero Vu Duc Thang afirmó que Vietnam domina ya muchas tecnologías de construcción modernas, como la excavación de túneles a través de montañas y la construcción de puentes entre valles y bahías. La capacidad está lista, a la espera de proyectos a gran escala.
De hecho, un proyecto de gran escala y alta complejidad como el de invasión marítima de Can Gio es posible de realizar, por lo que construir un paso elevado o un túnel marítimo está completamente al alcance de los contratistas e ingenieros nacionales.
Según el arquitecto Khuong Van Muoi, los más de 3260 km de costa representan una ventaja que no todos los países tienen. Sin embargo, solo al invertir en la creación de una "franja de seda" de carreteras costeras que conecten zonas urbanas, turísticas y económicas, se puede aprovechar al máximo su valor. No se trata solo de transporte, sino también de un nuevo motor para el desarrollo del país en su camino hacia el mar abierto.
La experiencia internacional demuestra que, en zonas con importantes rutas fluviales y marítimas, donde se ubican buques de gran tonelaje, los países suelen optar por invertir en puentes giratorios, túneles marítimos o puentes marítimos de gran altura. Técnicamente, la implementación de estos proyectos ya no supone un obstáculo. Lo importante es elegir la solución óptima, garantizando la eficiencia tanto técnica como económica, afirmó el Sr. Muoi.
Compartiendo la misma opinión, el Dr. Vo Kim Cuong, exarquitecto jefe adjunto de Ciudad Ho Chi Minh, enfatizó que, en el contexto actual, la tecnología ya no es una barrera, sino que el factor clave reside en el problema del capital. Por lo tanto, cuando un inversionista esté dispuesto a invertir en el puente marítimo Can Gio-Vung Tau con capital privado, Ciudad Ho Chi Minh debe crear proactivamente las condiciones más favorables, agilizar los trámites y acelerar la implementación.
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DUC PHU
Fuente: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
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