Invertir en el puerto de tránsito internacional de Can Gio sólo cuando cumpla los requisitos de los intereses nacionales.

Vista en perspectiva del puerto de transbordo internacional de Can Gio.

La Oficina Gubernamental acaba de emitir el Aviso No. 418/TB-VPCP de fecha 13 de septiembre de 2024, que resume las conclusiones del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha en la reunión sobre el expediente de política de inversión para el Proyecto del Puerto de Transbordo Internacional Saigon Gateway (llamado Puerto de Transbordo Internacional Can Gio según la Planificación).

En el anuncio, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte , al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y a otros ministerios y agencias que se coordinaran con el Ministerio de Planificación e Inversión en el proceso de evaluación del expediente del proyecto de conformidad con la Ley de Inversiones y los decretos rectores relacionados, asegurando la minuciosidad, integridad y apego a la autoridad del Primer Ministro según lo solicitado por el Viceprimer Ministro en el documento No. 5714/VPCP-CN de fecha 12 de agosto de 2024.

El Ministerio de Planificación e Inversión y el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh guiarán y apoyarán al inversionista en la propuesta del proyecto para incorporar plenamente las opiniones escritas y las opiniones expresadas en las reuniones de ministerios y agencias para complementar y completar el expediente de propuesta de conformidad con las regulaciones legales, y presentarlo al Ministerio de Planificación e Inversión para su evaluación final y presentación al Primer Ministro para su consideración y decisión en septiembre de 2024.

En cuanto a los objetivos y requisitos, el Ministerio de Planificación e Inversión es responsable de evaluar y definir claramente las condiciones, objetivos y requisitos para la inversión y operación del Proyecto del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio, centrándose en la identificación de factores para los próximos cinco años (hasta 2030); la inversión y construcción del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio solo se llevará a cabo cuando cumpla con los requisitos de los intereses nacionales y étnicos. El proyecto de decisión sobre la política de inversión debe definir clara y específicamente los contenidos básicos y principales que deben cumplir con las disposiciones de la ley y los contenidos que pueden considerarse para su complementación y mejora después de la aprobación de la política de inversión, durante la preparación del informe del estudio de factibilidad y la aprobación del proyecto de inversión; Garantizar la selección de inversionistas con suficiente capacidad y experiencia en la inversión, construcción, operación y desarrollo de puertos de transbordo internacionales que sean competitivos con la región y a nivel internacional, sostenibles, prósperos, seguros y protegidos, al tiempo que garantizan la defensa y la seguridad nacionales, mantienen la independencia, la soberanía y la integridad territorial, de conformidad con la orientación de la Resolución No. 36-NQ/TW del 22 de octubre de 2018, del Comité Central del Partido Comunista de Vietnam.

Los planes de desarrollo portuario deben garantizar su exhaustividad.

El Viceprimer Ministro instruyó al Ministerio de Planificación e Inversión para que se coordine con los Ministerios de Recursos Naturales y Medio Ambiente, Agricultura y Desarrollo Rural, Transporte, Ciencia y Tecnología y el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para hacer el máximo uso de la información y los datos del Proyecto de Construcción del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio, preparado por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, para actualizar y finalizar el informe del estudio de prefactibilidad, asegurando la mejor evaluación y aprobación posibles de la política de inversión para el Proyecto.

En cuanto al plan de desarrollo del puerto: el plan debe garantizar la coherencia general, la sincronización y una secuencia razonable de etapas para cada etapa, de acuerdo con el plan maestro del puerto y el volumen de carga proyectado; debe reflejar plenamente la orientación de las principales áreas funcionales del puerto (áreas de servicio que atienden directamente las operaciones portuarias, áreas administrativas, agencias de gestión estatal especializadas en el puerto, áreas de suministro de combustible, agua potable, electricidad, etc.; de ser necesario, se puede invitar a participar en la consulta a una firma consultora extranjera competente y con experiencia).

Las opciones de inversión y la hoja de ruta deben considerarse y seleccionarse cuidadosamente con base en una evaluación exhaustiva del impacto y la influencia entre el puerto de transbordo internacional de Can Gio y otros puertos. Debe abordar eficazmente la relación entre Can Gio y la zona portuaria de Cai Mep de Ba Ria - Vung Tau, así como la influencia recíproca entre los proyectos ya invertidos; y el uso y la explotación de los canales marítimos y la infraestructura compartida.

No ignores ni “sacrifiques” el medio ambiente

En cuanto a la evaluación del impacto económico, la defensa nacional y la seguridad: además de evaluar el impacto y la relación entre el Puerto de Can Gio y la zona portuaria de Cai Mep, es necesario especificar claramente el plan de inversión para la infraestructura de conexión, de acuerdo con el plan de orientación y desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh (Ciudad Ho Chi Minh es responsable de publicar el plan de desarrollo para infraestructuras como transporte, electricidad, agua, etc., que contribuyen a la inversión y operación del Puerto de Can Gio). En particular, dado que el proyecto está relacionado con la primera reserva de la biosfera mundial de Vietnam, de gran valor e importancia para Ciudad Ho Chi Minh y la región, se requiere una evaluación exhaustiva de los impactos y efectos ambientales. La decisión sobre la política de inversión debe evitar resueltamente sacrificar el medio ambiente, especificando claramente el área y la superficie que requiere la conversión de tierras forestales (dónde y cuál será el impacto). El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural y el Ministerio de Asuntos Exteriores deben expresar de forma completa, específica y clara sus opiniones sobre el impacto ambiental del Proyecto.

En cuanto a la tecnología: El plan tecnológico de la operación portuaria se orienta hacia la modernidad, el respeto al medio ambiente y la alineación con las tendencias globales de desarrollo. Se determina en el diseño general y se especifica para cada etapa a fin de garantizar que el inversor logre la mayor eficiencia operativa posible. El Ministerio de Transporte y el Ministerio de Ciencia y Tecnología son responsables de aclarar esto en el Informe y de proporcionar una orientación clara sobre los requisitos para los pasos posteriores en la selección del inversor. Estos detalles deben estar claramente establecidos en la política de inversión del Proyecto.

En cuanto a los criterios de puerto verde: el informe de evaluación y el proyecto de decisión sobre política de inversión deben definir claramente los requisitos para que Ciudad Ho Chi Minh y el inversor inviertan en infraestructura que cumpla con los criterios de puerto verde para los períodos hasta 2030, 2035 y 2050 (planes y hojas de ruta para proporcionar combustible limpio y respetuoso con el medio ambiente, inversión en infraestructura, requisitos de la flota que llega al puerto, etc.).

El Ministerio de Planificación e Inversión es responsable de evaluar y valorar completamente todos los contenidos relevantes según lo prescrito (como la planificación del uso de la tierra, la conversión de tierras forestales, la tecnología, el medio ambiente, el cronograma, las fases de inversión, la eficiencia socioeconómica, el capital de inversión, etc.) para garantizar que cuando el Primer Ministro aprueba la política de inversión, esta ha sido considerada completa y exhaustivamente de acuerdo con la ley, especialmente las cuestiones ambientales (sin ignorar ni "sacrificar" el medio ambiente; asegurando intereses generales armoniosos, evitando conflictos e impactos negativos en otros proyectos...).

Debe garantizar que la inversión esté de acuerdo con el plan general de inversión.

En cuanto al proceso de selección de inversores, el Viceprimer Ministro solicitó a Ciudad Ho Chi Minh que basara su decisión en la Resolución 98/2023/QH15 de la Asamblea Nacional para implementar mecanismos y políticas específicos para el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, y que considerara añadir otros criterios importantes para la selección de inversores estratégicos. Estos criterios podrían incluir: atraer compañías navieras con una flota global de gran tamaño; requisitos de escala de inversión e inversión de capital para la construcción en un plazo de 5 años (completando la inversión en 4 atracaderos con un capital total de aproximadamente 1.500 millones de dólares); cooperación con empresas nacionales para invertir en el puerto y operarlo; y el cumplimiento de los compromisos para atraer un volumen significativo de carga internacional transbordada a través del puerto.

El inversor seleccionado debe asegurarse de que la inversión se implemente de acuerdo con el plan de inversión general y sincrónico, de acuerdo con la hoja de ruta y las fases de inversión requeridas por la agencia de gestión estatal y propuestas por Ciudad Ho Chi Minh.

Fuente: https://baotainguyenmoitruong.vn/chi-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-khi-dap-ung-yeu-cau-vi-loi-ich-quoc-gia-379991.html