Propuesta para evaluar túnel vial por 3,3 billones de VND; Comienza el proyecto de renovación ferroviaria por valor de más de 2 billones de VND

Propuesta para evaluar túnel vial por 3,3 billones de VND; Comienza el proyecto de renovación ferroviaria por un valor de más de 2 billones de VND

Propuesta para evaluar el proyecto del túnel del paso de Hoang Lien por un valor de 3,3 billones de VND; Ceremonia de inicio de obras para el proyecto de renovación ferroviaria valorado en más de 2 billones de VND en Quang Binh ... Esas son dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

Inversión en el complejo ecoturístico del lago Thanh Long, provincia de Hai Duong

En el Despacho Oficial No. 1706/VPCP-QHDP del 15 de marzo de 2024, el Primer Ministro Pham Minh Chinh comentó dos recomendaciones y propuestas del Comité Popular de la provincia de Hai Duong .

El Comité Popular Provincial de Hai Duong ha implementado las medidas necesarias para invertir y desarrollar el área del lago Thanh Long de acuerdo con las regulaciones, previniendo la negatividad y la corrupción.

Con respecto a la inversión en el complejo ecoturístico del lago Thanh Long, la planificación de la provincia de Hai Duong para el período 2021-2030, con visión al 2050 (Decisión No. 1639/QD-TTg del 19 de diciembre de 2023 del Primer Ministro) y el ajuste de la planificación general de la ciudad de Chi Linh, provincia de Hai Duong al 2040 (Decisión No. 555/QD-UBND del 25 de febrero de 2022 del Comité Popular de la provincia de Hai Duong) han orientado el desarrollo del área del lago Thanh Long en un complejo ecoturístico. El Primer Ministro ha asignado al Comité Popular de la provincia de Hai Duong y al Ministerio de Cultura, Deportes y Turismo la tarea de coordinar el establecimiento de una tarea de planificación para la preservación, restauración y rehabilitación de la reliquia nacional especial de Con Son - Kiep Bac.

El Comité Popular de la provincia de Hai Duong se coordinó proactivamente con el Comité Popular de la provincia de Bac Giang para absorber completamente las opiniones de los Ministerios de Construcción, Cultura, Deportes y Turismo, y Recursos Naturales y Medio Ambiente para implementar los pasos necesarios de acuerdo con los procesos y procedimientos correctos para invertir y desarrollar el área del lago Thanh Long de acuerdo con las regulaciones y no permitir que ocurra la negatividad y la corrupción.

Respecto a la inversión en el proyecto para renovar y modernizar la Carretera Nacional 37 desde la Carretera Nacional 18 hasta la Intersección An Linh, ciudad de Chi Linh, provincia de Hai Duong, el Primer Ministro estuvo de acuerdo con la propuesta del Comité Popular Provincial de Hai Duong sobre la necesidad de implementar el proyecto.

El proyecto ha sido aprobado por el Ministerio de Transporte (Decisión Nº 2164/QD-BGTVT del 30 de septiembre de 2011). El Primer Ministro también ha asignado al Ministerio de Planificación e Inversión la tarea de presidir y coordinar con las agencias pertinentes para proponer un plan de asignación de capital para implementar el proyecto (Documento No. 105/TB-VPCP de fecha 31 de marzo de 2023 de la Oficina Gubernamental). El Primer Ministro solicitó al Ministerio de Planificación e Inversión que lleve a cabo con urgencia las tareas asignadas e informe al Primer Ministro antes del 30 de marzo de 2024.

Se completa el expediente para ajustar el Plan Maestro del sistema portuario de Vietnam

La Oficina Gubernamental acaba de emitir el Aviso No. 102/TB-VPCP de fecha 15 de marzo de 2024, concluyendo la conclusión del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha en la reunión sobre el ajuste del Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050.

Foto ilustrativa. (Fuente: Internet)

En el Aviso No. 102/TB-VPCP, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha reconoció y valoró altamente la responsabilidad del Ministerio de Transporte y la organización proactiva, la implementación de la investigación y la preparación del Dossier de Ajuste para el Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión al 2050 (Dossier de Ajuste de Planificación). Esta es una tarea importante y urgente. El Viceprimer Ministro solicitó que los ministerios, sucursales, localidades y agencias pertinentes sean responsables de coordinar estrechamente con el Ministerio de Transporte y enviar rápidamente los comentarios solicitados por el Ministerio de Transporte de acuerdo con las regulaciones.

Español Con base en las opiniones escritas de los ministerios, sucursales y localidades, y las opiniones de los delegados asistentes a la reunión, el Ministerio de Transporte revisó, recibió y explicó de manera urgente las opiniones pertinentes para completar el Dossier de Ajuste de Planificación de conformidad con el proceso, procedimientos y reglamentos de la ley de planificación, señalando que: los contenidos ajustados y complementados deben explicarse completamente sobre la base política, legal, científica, los requisitos prácticos y la evaluación del impacto de la eficiencia económica y ambiental de acuerdo con las regulaciones; Los nuevos conceptos aún no incluidos en los documentos legales ("puerto inteligente", "puerto verde"...) deben aclararse en términos de concepto, contenido, claridad, ciencia y viabilidad.

Al mismo tiempo, el Viceprimer Ministro también solicitó al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh que complete urgentemente el Proyecto de Investigación y Construcción del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio (Proyecto) de acuerdo con las regulaciones e instrucciones de los Líderes Gubernamentales en los documentos de la Oficina Gubernamental: No. 305/TB-VPCP de fecha 2 de agosto de 2023, No. 7320/VPCP-CN de fecha 23 de septiembre de 2023, No. 52/TB-VPCP de fecha 13 de febrero de 2024, en los que se señala evaluar clara y específicamente: viabilidad, eficiencia económica, impacto integral de los factores ambientales, ecosistema, requisitos para garantizar la defensa y seguridad nacional en relación con la planificación de Ciudad Ho Chi Minh, planificación regional y otra planificación relacionada; Viabilidad y eficiencia económica en relación con el puerto marítimo de Ba Ria - Vung Tau, área del muelle de Cai Mep - Thi Vai; Sobre esa base, identificar e informar claramente los productos de salida del Proyecto (decisión de complementar la Planificación del Puerto Marítimo; mecanismos de política específicos para el Proyecto de Inversión Empresarial del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio;...), en consecuencia, solo informar y presentar al Primer Ministro el contenido que esté más allá de su autoridad.

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh envía de forma proactiva un documento al Proyecto (responsable de la información, datos y viabilidad) al Ministerio de Transporte para su referencia, investigación y procesamiento durante el proceso de preparación del Dossier de Ajuste de Planificación.

El Ministerio de Planificación e Inversión, de acuerdo con sus funciones y tareas asignadas, coordinará de manera proactiva y estrecha y emitirá instrucciones escritas al Ministerio de Transporte sobre los procedimientos, procesos y expedientes para ajustar la Planificación, señalando la necesidad de establecer un Consejo de Evaluación para realizar la evaluación del ajuste de la Planificación para garantizar el rigor, la ciencia y el cumplimiento de la Ley de Planificación y la Resolución 61/2022/QH15 de la Asamblea Nacional.

Plan de inversión propuesto para la circunvalación número 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, sección que va desde Ba Ria hasta Vung Tau

El Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau acaba de enviar el Despacho Oficial No. 3043/UBND - VP al Ministerio de Transporte solicitando opiniones sobre el plan de inversión para el Proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, la sección que pasa por la provincia de Ba Ria - Vung Tau.

Foto ilustrativa.

El proyecto de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh a través de la provincia de Ba Ria - Vung Tau tiene una longitud de ruta de 18,23 km con el punto de inicio en la intersección de Toc Tien - Chau Pha, la intersección con la autopista Bien Hoa - Vung Tau y DT992, a unos 230 m de la autopista Bien Hoa - Vung Tau; El punto final está en el distrito de Chau Duc, provincia de Ba Ria - Vung Tau (limitrofe con la provincia de Dong Nai, ubicación del lago Bau Can) que conecta con el Proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh en la provincia de Dong Nai.

Según la planificación de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, el tramo que atraviesa la provincia de Ba Ria - Vung Tau tiene 8 carriles y un ancho de sección transversal de 74,5 m; En la fase de divergencia, la ruta se invierte en una escala de autopista de 4 carriles con el método de inversión siendo PPP, tipo de contrato BOT.

En el Despacho Oficial No. 3043, el Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau acordó el plan de recuperación de capital de 20 años.

Con el plan de autopista de 4 carriles, el ancho de la plataforma es de 25,5 m (similar al plan propuesto por el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh) en caso de que el Ministerio de Transporte solicite unificar esta escala en toda la ruta en la fase 1: La inversión total del proyecto es de aproximadamente 7,972,293 mil millones de VND, de los cuales el capital estatal es de 3,965 mil millones de VND, lo que representa el 49,75% (el capital del presupuesto central es de 1,983 mil millones de VND, el capital del presupuesto local es de 1,983 mil millones de VND); El capital inversor de 4.005 billones de VND representa el 50,25%.

Con la opción de autopista de 4 carriles, con un ancho de calzada de 27 m, la inversión total del Proyecto es de aproximadamente 8.100.279 billones de VND, de los cuales el capital estatal es de 4.095 billones de VND, lo que representa el 50,57% (el capital del presupuesto central es de 2.048 billones de VND, el capital del presupuesto local es de 2.048 billones de VND); El capital inversor de 4.005 billones de VND representa el 49,43%.

El Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau propuso que el Primer Ministro apoye el capital del presupuesto central para implementar el proyecto en el período de 2021-2025, y el período de 2026-2030 para la provincia de Ba Ria - Vung Tau, aproximadamente el 50% del capital del presupuesto estatal total que participa en el proyecto según lo propuesto por las localidades de la región.

Además, para ser coherente con el plan financiero de los proyectos en la región (el período general de recuperación de capital propuesto es de unos 20 años) y para facilitar la selección de inversores, el Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau cree que es necesario proponer a la Asamblea Nacional y al Gobierno aumentar la contribución del presupuesto estatal al proyecto a más del 50% de la inversión total del proyecto y elegir que el período de recuperación de capital para los proyectos sea de unos 20 años.

Según el plan, el Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau ordenará a la Unidad de Consultoría General que se coordine con el Departamento de Transporte de las localidades y las Unidades de Consultoría para preparar Informes de Estudios de Prefactibilidad de los proyectos componentes para unificar la escala, estándares técnicos generales, regulaciones, estándares técnicos aplicables, fases de inversión, planes, progreso de implementación... para presentar al Ministerio de Transporte para su consideración y dirección en marzo de 2024.

Desarrollar mecanismos y políticas específicas para los proyectos de construcción de la circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh y presentarlos al Ministerio de Planificación e Inversión para su evaluación en abril de 2024; informar al Primer Ministro y presentarlo a la Asamblea Nacional para su aprobación en junio de 2024.

Las localidades completan los Informes de Estudios de Prefactibilidad de los proyectos y los presentan a las autoridades competentes para la aprobación de las políticas de inversión en el tercer trimestre de 2024; Realizar trabajos de compensación y limpieza del sitio desde el cuarto trimestre de 2024 hasta el cuarto trimestre de 2026; inversores seleccionados en el tercer trimestre de 2025; Organizar la construcción y completar el proyecto en el cuarto trimestre de 2027.

Inauguración técnica de la principal ruta oriental de la autopista Ben Luc - Long Thanh en 2024

Este es el compromiso de VEC con el Sr. Nguyen Ngoc Canh, Vicepresidente del Comité de Gestión de Capital Estatal en Empresas, durante la inspección del sitio del Proyecto de Construcción de la Autopista Ben Luc - Long Thanh el fin de semana pasado.

Según el Sr. Nguyen Ngoc Canh, el proyecto de construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh es un proyecto clave de infraestructura de transporte, que recibe especial atención del Primer Ministro y los líderes del Gobierno porque se trata de una sección de la autopista Norte-Sur que conecta las provincias del sudeste y el delta del Mekong.

El vicepresidente del Comité de Gestión de Capital Estatal de Empresas Nguyen Ngoc Canh y la delegación de trabajo inspeccionaron el proyecto de construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh.

Por lo tanto, en el papel de inversor, Vietnam Expressway Corporation (VEC) necesita aprovechar el clima favorable, acelerar el progreso de la construcción, garantizar la seguridad, la calidad y la eficiencia, especialmente fortalecer el trabajo para garantizar la seguridad del tráfico, la seguridad laboral y el saneamiento ambiental durante la construcción.

Respecto a las dificultades y problemas del Proyecto, el Vicepresidente del Comité de Gestión de Capital Estatal de las Empresas dijo que informará a las autoridades competentes para resolverlos prontamente.

Específicamente, para el Paquete J3 - Construcción del Puente Phuoc Khanh y paso elevado a través del Distrito Can Gio, el líder del Comité de Gestión de Capital Estatal en Empresas, Nguyen Ngoc Canh, trabajará con el Banco de Cooperación Internacional de Japón - JICA para ajustar el Acuerdo, permitiendo a los contratistas vietnamitas participar en la construcción e instalación, completando el trabajo restante de este Paquete.

“En cuanto a los problemas de tierras restantes, VEC está trabajando urgentemente con la provincia de Dong Nai para resolverlos por completo, a fin de no afectar el progreso del proyecto”, ordenó el vicepresidente Nguyen Ngoc Canh.

Con respecto al plan de expansión del Proyecto de la Autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, el Vicepresidente del Comité de Gestión de Capital Estatal de Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, solicitó a VEC que se concentre en completar el plan de inversión del Proyecto y lo presente al Gobierno antes del 17 de marzo de 2024 para una implementación sincrónica con el progreso del proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Según el Sr. Pham Hong Quang, Director General de VEC, hasta este momento, el valor total de producción de los paquetes de construcción implementados ha alcanzado aproximadamente el 80% del valor de construcción ajustado del Proyecto.

De los cuales, la sección occidental utiliza capital de préstamo del BAD, los paquetes A2-1 y A3 se han completado y se están llevando a cabo los procedimientos de aceptación y entrega. Paquete A1-1, el contratista ha comenzado a implementar el volumen de trabajo restante del Paquete A1. Para los paquetes A2-2 y A4, VEC ha emitido documentos de licitación para seleccionar contratistas para construir el volumen restante.

Para la sección financiada por JICA, ya se ha completado el Paquete J2. Paquete J1, el contratista ha desplegado la quema K1 del tramo principal del puente atirantado Binh Khanh y continúa desplegando la quema K2, así como los elementos restantes del puente de acceso.

Sin embargo, aunque el Paquete J3 ha emitido documentos de licitación para seleccionar contratistas para construir el volumen de trabajo restante, no ha recibido ninguna atención de los contratistas japoneses. Por lo tanto, VEC informó a JICA para permitir un ajuste adicional de los contratistas vietnamitas para participar en la selección de ofertas como contratistas independientes.

En lo que respecta al tramo oriental que utiliza el préstamo del BAD, se ha completado el Paquete A5. El paquete A7 ha alcanzado el 84% de producción, actualmente el contratista está implementando la construcción en masa de elementos de concreto asfáltico en el acceso al puente Thi Vai.

Según el Sr. Truong Viet Dong, Presidente del Consejo de Administración de VEC, la unidad está instruyendo resueltamente al Consejo Asesor, al Consejo de Gestión de Proyectos y a los contratistas de construcción para que se concentren en los recursos humanos y materiales; centrarse en acelerar el progreso y garantizar la calidad.

“VEC está decidida a esforzarse por poner en funcionamiento parte de la ruta antes de octubre de 2024 para celebrar el 20.º aniversario de la fundación de la Corporación (6 de octubre de 2004 - 6 de octubre de 2024) y abrir toda la ruta al tráfico en 2025”, enfatizó el Sr. Dong.

Kon Tum añade cuatro proyectos a la lista de atracción de inversiones

El presidente del Comité Popular Provincial, Le Ngoc Tuan, acaba de firmar la Decisión No. 116 sobre la aprobación de la adición de la Lista de Proyectos para atraer inversiones a la provincia de Kon Tum para el período 2021-2025.

De esta manera se suma el Proyecto de la Nueva Estación de Autobuses del Norte de la Ciudad. Kon Tum en el barrio de Ngo May, ciudad. Con tu turno; con una escala de 15.967 m2, capacidad de 650 vehículos/día y noche, capital de inversión total de aproximadamente 18 mil millones de VND en la Lista de proyectos para atraer inversiones en la provincia de Kon Tum en el período 2021 - 2025.

El Comité Popular Provincial asignó al Departamento de Planificación e Inversión para presidir y coordinar con los departamentos, sucursales, el Comité Popular de la Ciudad de Kon Tum y las unidades pertinentes para organizar y atraer eficazmente la inversión a la provincia; Elaborar un formato de descripción de proyectos para atraer inversiones que sirva para la labor de publicidad y promoción de inversiones.

Anteriormente, el 19 de enero, el Comité Popular Provincial de Kon Tum también agregó 3 proyectos de centros de inspección de vehículos motorizados a la lista de proyectos que atraen inversiones en la provincia de Kon Tum.

En concreto, el Proyecto del Centro de Inspección de Vehículos Motorizados de la Ciudad Kon Tum (Ciudad Kon Tum) tiene un capital de inversión de 14 mil millones de VND, el Proyecto del Centro de Inspección de Vehículos Motorizados del Distrito Ngoc Hoi tiene un capital de inversión de 11 mil millones de VND y el Proyecto del Centro de Inspección de Vehículos Motorizados del Distrito Sa Thay tiene un capital de inversión total de 8 mil millones de VND.

Según el Comité Popular Provincial de Kon Tum, la inversión en los tres proyectos de centros de inspección de vehículos motorizados mencionados anteriormente tiene como objetivo satisfacer las necesidades de inspección de vehículos motorizados de carretera de la gente de la localidad y las áreas vecinas.

Presentar al Primer Ministro para su aprobación el proyecto de creación de la Zona Económica del Sur de Hai Phong en el segundo trimestre de 2024.

El Sr. Le Trung Kien, jefe de la junta de gestión de la zona económica de Hai Phong, dijo que la ciudad está completando urgentemente los documentos y procedimientos para presentar al Primer Ministro para su aprobación el proyecto para establecer la Zona Económica Costera Sur en el segundo trimestre de 2024.

Plano del puerto de Nam Do Son.

Este es el contenido informado en el Taller "Zona Económica Costera Sur - Nueva fuerza impulsora para el desarrollo económico de Hai Phong" organizado por la Junta de Gestión de la Zona Económica de Hai Phong en coordinación con la Universidad Marítima de Vietnam el 17 de marzo.

En su discurso de apertura, el Sr. Pham Xuan Duong, rector de la Universidad Marítima de Vietnam, afirmó que el desarrollo de la Zona Económica Costera Sur es una orientación muy importante, urgente y correcta de Hai Phong para aprovechar al máximo las oportunidades, promover ventajas potenciales y crear un espacio de desarrollo abierto para muchos años por venir.

El taller es una oportunidad para analizar y evaluar claramente las oportunidades y los desafíos; Identificar los trabajos a realizar para la próxima conformación de la Zona Económica Costera Sur. Como una de las universidades nacionales clave, la Universidad Marítima de Vietnam considera que participar en el proceso de construcción y formación de la Zona Económica Costera Sur es una responsabilidad y un derecho en el que es necesario centrarse. En particular, la escuela cuenta con programas y planes específicos para contribuir a la formación de recursos humanos para atender las futuras necesidades de desarrollo de la zona económica.

Según el Sr. Le Trung Kien, la eficacia de la Zona Económica Dinh Vu - Cat Hai; Los resultados de atracción de inversiones de Hai Phong en los últimos 30 años, junto con su importante ubicación en la región dinámica del Delta del Río Rojo, ubicada en 3 corredores económicos importantes, la Zona Económica Costera del Sur de Hai Phong juega un papel particularmente importante en la conexión con las zonas económicas vecinas, formando una cadena de zonas económicas costeras, impulsando el desarrollo de toda la región. La zona económica costera del sur de Hai Phong está orientada a convertirse en una zona económica ecológica, circular, dinámica y sostenible; Centro de conectividad multimodal; red industrial inteligente; sistema de servicios urbanos moderno y dinámico; respetando la identidad cultural y conectando con los espacios existentes.

Se trata de una zona económica ecológica dinámica y sostenible de Hai Phong, con una superficie de unas 20.000 hectáreas que incluye el distrito de Do Son y los distritos de An Lao, Kien Thuy, Tien Lang y Vinh Bao. La nueva zona económica estará orientada a desarrollar una zona de libre comercio, con prioridad para desarrollar proyectos de parques industriales (PI), clústeres industriales (CI), centros logísticos internacionales, áreas urbanas a lo largo de la carretera costera, aprovechando el área de planificación del puerto de Nam Do Son y el aeropuerto internacional en el distrito de Tien Lang.

La ciudad también firmó un memorando de entendimiento con el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey (EE.UU.) para el desarrollo de un complejo de puertos marítimos, aeropuertos, áreas urbanas, industria, energía y logística con una escala de 5 a 10 mil millones de dólares.

De acuerdo al plan de la fase de inversión, en el período 2024 – 2025, la Ciudad promoverá la propuesta de establecer una Zona Económica; Fase 2026-2030: establecer y someter a aprobación la planeación general para la construcción de la Zona Económica; inversión en infraestructura; invertir en construir áreas funcionales y empezar a atraer inversión en proyectos secundarios. Después de 2030, seguir mejorando la infraestructura, seguir atrayendo inversión...

La ciudad acelerará el proceso de promoción para establecer parques industriales bajo el modelo de libre comercio; apuntando a corporaciones multinacionales para invertir en proyectos dinámicos; atraer selectivamente inversiones, promover industrias de alta tecnología y ecológicas; proponer mecanismos y políticas sobre incentivos a la inversión; mecanismos de políticas para fortalecer la descentralización y la delegación; mecanismos y políticas específicas para desarrollar modelos de libre comercio.

En el taller, expertos económicos, investigadores, administradores y profesores de la Universidad Marítima... todos expresaron un alto consenso sobre la política y orientación para establecer la Zona Económica Costera del Sur de Hai Phong. Afirman que esta es una tendencia inevitable y esperan que el proyecto sea aprobado pronto. Al mismo tiempo, aportar muchas ideas sobre el modelo de Zona de Libre Comercio; soluciones para garantizar la eficiencia y competitividad de la Zona Económica; plan de capacitación de recursos humanos; áreas prioritarias de desarrollo; nuevas oportunidades y desafíos; Proponer algunos mecanismos de políticas específicos, especialmente mecanismos especiales para aumentar el atractivo de la Zona Económica después de su establecimiento.

Ciudad. Hai Phong cuenta actualmente con 14 parques industriales en funcionamiento. Los parques industriales de la ciudad han afirmado su posición cada vez más importante en la reestructuración económica hacia la industrialización y la modernización, contribuyendo a mejorar el entorno empresarial y potenciando la competitividad, impulsando el desarrollo de esta localidad. En los parques industriales de la zona se ha invertido en infraestructura técnica sincrónica con una superficie de más de 6.000 hectáreas, creándose un fondo de suelo de producción industrial de más de 4.000 hectáreas, con una tasa de ocupación media de alrededor del 60,5%.

En 2023, el Primer Ministro aprobó que Hai Phong invirtiera en el Parque Industrial y Zona Franca Xuan Cau (752 hectáreas) y en el Parque Industrial Tien Thanh (410 hectáreas). Actualmente, la Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong está trabajando con inversores, agencias funcionales y autoridades locales para acelerar el progreso de la construcción de la infraestructura para los dos parques industriales mencionados anteriormente. Se espera que para el año 2024 – 2025, estos parques industriales estén operativos, aportando más de 1.000 hectáreas de suelo industrial al mercado.

Además, Hai Phong construirá 13 nuevos parques industriales con una superficie total de casi 5.000 hectáreas. De ellos, 4 parques industriales, incluidos Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 y Giang Bien, con una superficie total de más de 1.383 hectáreas, han presentado documentos al Ministerio de Planificación e Inversión solicitando la aprobación de la política de inversión.

La localidad también tiene un plan para prepararse para una nueva fase de desarrollo industrial con visión al 2050. Según el plan de construcción, la ciudad... Hai Phong planea 25 parques industriales con un área máxima total de 15.777 hectáreas, y establece una nueva zona económica en el sur de Hai Phong con un área esperada de alrededor de 20.000 hectáreas.

En particular, con el objetivo de convertirse en una ciudad industrial moderna, en los últimos tiempos, la ciudad... Hai Phong ha estado alentando a los inversores a centrarse en el desarrollo de modelos de parques industriales ecológicos, desarrollo sostenible y efectivo, mejorando la transformación verde y reduciendo las emisiones de carbono en los parques industriales.

El Ministerio de Transporte anuncia los resultados del proyecto piloto sobre el uso de arena marina como lecho de carretera

El Ministerio de Transporte acaba de emitir el Despacho Oficial No. 2499/BGTVT-KHCN&MT a los Comités Populares de las provincias y ciudades de administración central para anunciar algunos resultados y contenidos principales del proyecto piloto sobre el uso de arena de mar como lecho de carretera.

Uso piloto de arena de mar para el proyecto de restauración de la sección DT978 del componente de la sección Hau Giang - Ca Mau.

Anteriormente, el Ministerio puso a prueba el uso de arena marina como lecho de carretera en la sección de repatriación DT.978 de la sección Hau Giang - Ca Mau del Proyecto de Construcción de la Autopista Norte-Sureste en el período 2021-2025 y estableció un Consejo Ministerial para evaluar los resultados de la implementación.

Los resultados muestran que la arena de mar utilizada para la sección piloto tiene propiedades físicas y mecánicas que cumplen con los requisitos de los materiales de lecho de carretera según TCVN 9436:2012 "Lecho de carretera - construcción y aceptación". El informe que resume los trabajos de construcción, la evaluación de la calidad de la construcción y el monitoreo ambiental también muestra bases suficientes para utilizar arena de mar para construir plataformas de carreteras en condiciones similares al área de prueba del Proyecto Piloto.

Sin embargo, según el Ministerio de Transporte, debido a que el piloto solo se ha implementado a pequeña escala, el nivel de diseño es inferior al de la carretera, la calidad de la arena marina solo se ha estudiado para un área (mina de arena marina en la provincia de Tra Vinh), y las regulaciones técnicas y estándares sobre salinidad para cultivos y ganado no están completos.

Por lo tanto, el uso generalizado de materiales de arena marina para la construcción de carreteras necesita ser probado y ampliado aún más en proyectos con niveles de diseño y escala más altos, así como probado en diferentes condiciones naturales, condiciones ambientales y fuentes de materiales de arena marina para tener una base para una evaluación integral.

En el Despacho Oficial No. 2499, el Ministerio de Transporte indicó que el Consejo de Ministros acordó utilizar arena de mar como material para el relleno de la carretera con algunas condiciones: utilizar únicamente arena de mar que cumpla con los estándares de material según TCVN 9436:2012, utilizar para relleno con densidad K ≤ 95 en áreas con condiciones ambientales salinas similares al área de prueba del Proyecto Piloto. En el futuro inmediato, se debería considerar su uso en áreas subsónicas, terraplenes K95 y áreas de plataforma de carreteras ubicadas debajo de áreas sujetas a cargas vivas.

Además, es necesario implementar soluciones de monitoreo ambiental para monitorear el nivel de impacto durante la implementación.

Junto con la implementación piloto del Ministerio de Transporte del uso de arena marina en la sección repavimentada DT.978, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha implementado un proyecto para evaluar los recursos minerales en la provincia de Soc Trang, en el cual básicamente evaluó los indicadores de arena marina en las áreas costeras de la provincia de Soc Trang para cumplir con los requisitos de los materiales de relleno de la plataforma de la carretera de acuerdo con TCVN 9436:20122.

El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha transferido al Comité Popular de la provincia de Soc Trang documentos y registros para llevar a cabo los procedimientos de explotación y suministro de materiales para proyectos de acuerdo con los mecanismos específicos prescritos en las Resoluciones No. 43/2022/QH15 y la Resolución No. 106/2023/QH15 de la Asamblea Nacional.

Con base en los resultados anteriores, el Ministerio de Transporte recomienda que los Comités Populares de las provincias y ciudades, con base en las necesidades y condiciones reales de implementación del proyecto en la localidad, organicen un proyecto piloto para ampliar el uso de arena de mar como lecho de carreteras para proyectos de construcción de tráfico con condiciones naturales y ambientales similares al Proyecto Piloto.

Durante el proceso de implementación, las unidades deben estudiar las recomendaciones del Consejo Científico a nivel ministerial; contar con soluciones de monitoreo ambiental, organizar la supervisión y evaluar el nivel de impacto durante la implementación; garantizar el cumplimiento de la normativa sobre inversión, construcción y demás normativas legales pertinentes; Sintetizar datos y enviarlos al Ministerio de Transporte; Al mismo tiempo, continuar realizando estudios, recopilando datos y desarrollando normas de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 21 del Decreto No. 10/2021/ND-CP sobre gestión de costos de inversión en construcción.

Actualmente, la demanda de materiales utilizados para relleno y terraplenes para proyectos de transporte en la región del Delta del Mekong es muy grande. Solo los cuatro proyectos de autopistas clave que se están implementando actualmente tienen una demanda de alrededor de 56 millones de m3, sin mencionar la demanda de materiales de arena para terraplenes para otros proyectos en los que invierten las autoridades locales. Si bien las reservas de materiales de arena de río han sido identificadas por localidades y básicamente ordenadas con recursos suficientes, la capacidad de explotación y suministro no ha satisfecho la demanda de material de acuerdo al avance de la implementación del proyecto. La excesiva capacidad de explotación provocará erosión de las riberas, afectando la vida social de la zona. Además, el delta del Mekong es una zona muy afectada por el cambio climático.

Esforzarse por energizar la línea Nam Sum-Nong Cong de 220 kV antes del 30 de abril de 2024

El proyecto de línea de transmisión de 220 kV Nam Sum - Nong Cong (parte en Vietnam) tiene 129,95 km de longitud, incluyendo 299 posiciones de cimentación y columnas y 99 anclajes, y pasa por los distritos de Que Phong y Quy Chau (provincia de Nghe An) y los distritos de Nhu Xuan, Nhu Thanh y Nong Cong (provincia de Thanh Hoa).

Ilustración

Al 13 de marzo, el proyecto ha completado el vertido de cimientos en 252/299 ubicaciones; Se completó la construcción de 233/299 columnas; Se completaron 19/99 tramos de cuerda; Las obras están en marcha en los lugares donde se ha entregado el terreno y se cumplen las condiciones de construcción...

Cabe mencionar que, de acuerdo con el plan, el Proyecto debe estar concluido y energizado en enero de 2024, pero aún existen 76 espacios de anclaje y 42 posiciones de cimentación de columnas que no han sido entregados debido a dificultades y problemas en la compensación, desmonte del sitio y conversión de usos forestales.

Por lo tanto, Vietnam Electricity Group (EVN) acaba de tener una sesión de trabajo con el Comité Popular de la provincia de Nghe An, el Comité Popular del distrito de Que Phong y el Comité Popular del distrito de Quy Chau, proponiendo eliminar las dificultades y obstáculos en la limpieza del sitio para este proyecto.

En la sesión de trabajo con la Corporación Nacional de Transmisión de Energía (EVNNPT), los líderes de EVN también escucharon al consultor de supervisión, los contratistas de construcción informaron específicamente sobre los avances, dificultades y problemas de cada ubicación; Al mismo tiempo, nos comprometemos a completar el proyecto de acuerdo con el cronograma requerido por el inversionista.

Según la solicitud de los líderes de EVN, el proyecto de línea de transmisión de 220 kV Nam Sum - Nong Cong juega un papel particularmente importante para atender la importación de electricidad de Laos, garantizando electricidad para el Norte, especialmente a partir de la temporada cálida de 2024.

Por lo tanto, los contratistas deben comprender plenamente la urgencia y el papel de este proyecto. A partir de allí, incrementar los recursos humanos, vehículos, maquinaria, recursos financieros y realizar los máximos esfuerzos para completar la energización del proyecto a más tardar el 30 de abril de 2024.

La provincia de Nghe An y los Comités Populares de los distritos también se han comprometido a completar y entregar pronto el sitio, por lo tanto, los líderes de EVN también solicitaron que la Corporación Nacional de Transmisión de Energía (EVNNPT) ordene a la Junta de Gestión del Proyecto de Energía del Norte que haga avances en la gestión del proyecto; Cooperación más estrecha con las localidades para acelerar el proceso de limpieza del sitio.

Considerar la posibilidad de establecer o no un Fondo de Desarrollo de Infraestructura para la Región Sudeste

Para acelerar la construcción de proyectos de infraestructura de transporte regional, especialmente circunvalaciones y autopistas, las provincias de la región Sudeste están estudiando opciones para establecer un Fondo de Desarrollo de Infraestructura de la Región Sudeste.

La circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh se encuentra actualmente en construcción simultánea en cuatro provincias y ciudades, incluidas la ciudad de Ho Chi Minh, Long An, Binh Duong y Dong Nai. En la foto de la construcción de la carretera de circunvalación 3 a través de la ciudad de Ho Chi Minh - Foto: Le Toan

En la cuarta conferencia sobre intercambio y cooperación entre localidades de la región Sudeste, celebrada recientemente en el primer trimestre de 2024, el equipo de investigación del Banco Mundial y el Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh propuso cinco opciones para establecer un Fondo de Desarrollo de Infraestructura de la Región Sudeste basado en el marco legal y las prácticas de Vietnam.

En la opción 5 hay dos opciones. Una de ellas es crear un Fondo para el Desarrollo de Infraestructura Regional en forma de un banco de inversión que opere bajo la Ley de Instituciones de Crédito y las normas legales pertinentes vigentes. El segundo es establecer un fondo nacional de inversión para el desarrollo de infraestructura regional.

Según el equipo de investigación, las cinco opciones anteriores se pueden dividir esencialmente en dos grupos. El grupo 1 (soluciones inmediatas y de corto plazo) consiste en mejorar, modernizar y modificar las instituciones actuales (fondos de inversión para el desarrollo local y VDB). El Grupo 2 debe establecer un nuevo Fondo para el Desarrollo de Infraestructura Regional (solución a mediano y largo plazo).

El grupo de expertos del Banco Mundial y el Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh coincidieron en que los dos grupos de soluciones no se sustituyen entre sí, sino que se complementan, y que el modelo del Fondo para el Desarrollo de Infraestructura Regional debe tener dos fases:

En el período 2024 - 2026, las acciones a corto plazo serán modernizar, mejorar y ampliar el alcance de operaciones de los fondos de inversión en desarrollo local en la región.

En particular, se propone modificar y complementar el artículo 2, cláusula 1, el artículo 3, cláusula 1, el artículo 15 y el artículo 27 del Decreto Nº 147/2020/ND-CP del Gobierno que regula la organización y el funcionamiento del Fondo de Inversión para el Desarrollo Local.

Al mismo tiempo, investigar y emitir criterios aplicables a los fondos de inversión en desarrollo local para ampliar y modernizar las actividades de inversión en proyectos regionales.

Además, revisar y evaluar el modelo operativo de HFIC para realizar mejoras y actualizaciones adecuadas a la escala y la estrategia de desarrollo de la región Sudeste.

En el período 2026 - 2030, investigar y construir una nueva institución financiera para la región Sudeste como: Proyecto para establecer el Fondo de Desarrollo de Infraestructura de la Región Sudeste o el Fondo Nacional para la Inversión en el Desarrollo de Infraestructura Regional con la presidencia del Ministerio de Finanzas y la participación directa del grupo de expertos del Banco Mundial.

Actualmente, las localidades están discutiendo y analizando las ventajas y desventajas de cada opción antes de informar a las autoridades competentes en el segundo trimestre de 2024.

El Ministerio de Transporte describe la orientación para modernizar el Aeropuerto Tho Xuan - Thanh Hoa

El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial a la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Thanh Hoa con respecto a la propuesta de los votantes de esta provincia de convertir el Aeropuerto Tho Xuan en un aeropuerto internacional.

En concreto, el Ministerio de Transporte dijo que el Plan Maestro para el desarrollo del sistema nacional de aeropuertos y puertos marítimos para el período 2021-2030, con una visión a 20501 y el Plan del Aeropuerto de Tho Xuan para el período 2021-2030, con una visión a 2050, ambos orientan la función del Aeropuerto de Tho Xuan en la red nacional de aeropuertos civiles como aeropuerto internacional; La escala de la infraestructura para el año 2030 cumplirá con la capacidad de unos 5 millones de pasajeros/año, con una visión para el año 2050 de cumplir con la capacidad de unos 7 millones de pasajeros/año.

Aeropuerto Tho Xuan - Thanh Hoa.

La inversión en el desarrollo de elementos de construcción en el Aeropuerto Tho Xuan se llevará a cabo de acuerdo con la planificación aprobada en función de las necesidades de crecimiento del transporte, garantizando el cumplimiento de las regulaciones vigentes.

Actualmente, el Aeropuerto Tho Xuan ha alcanzado la escala de un aeropuerto 4C, lo que garantiza la explotación de aeronaves de código C (como A320/A321 y equivalentes); El estacionamiento de aeronaves tiene capacidad para 06 posiciones; La terminal de pasajeros está diseñada con una capacidad de aproximadamente 1,2 millones de pasajeros al año.

En cuanto a las operaciones, en los últimos años el Aeropuerto Tho Xuan ha operado principalmente vuelos nacionales y ha operado una serie de vuelos chárter internacionales irregulares utilizando la antigua terminal militar, pero aún no ha operado vuelos internacionales regulares.

El rendimiento de pasajeros en el aeropuerto Tho Xuan en los últimos años se ha acercado a su capacidad de diseño, sin embargo, la demanda de explotación internacional no es alta.

Por lo tanto, en el futuro inmediato, el Ministerio de Transporte recomienda que las localidades estudien y soliciten a las aerolíneas que operen más vuelos internacionales irregulares desde/hacia el Aeropuerto Tho Xuan para desarrollar el mercado de vuelos internacionales. Cuando sea necesario su explotación regular, el Ministerio de Transporte realizará los procedimientos para anunciar los aeropuertos internacionales de acuerdo a la reglamentación.

Respecto a la inversión en el desarrollo del Aeropuerto Tho Xuan, en su papel como empresa del Aeropuerto Tho Xuan, Vietnam Airports Corporation - ACV está revisando y equilibrando recursos para invertir y expandir obras esenciales del Aeropuerto de acuerdo con el plan.

Además, el Comité Popular Provincial de Thanh Hoa también está estudiando el proyecto para movilizar el capital social para invertir y explotar el aeropuerto de Xuan.

"En el próximo tiempo, el Ministerio de Transporte continuará coordinando estrechamente con el Comité Popular de la Provincia de Thanh Hoa, el Comité de Gestión de Capital del Estado de Enterprises y ACV para estudiar el plan de inversión para desarrollar el aeropuerto de Xuan de acuerdo con el plan, asegurando satisfacer las necesidades de transporte y el desarrollo socioeconómico de la provincia", el líder del Ministerio de Transporte informado.

Thai Binh continúa dando la bienvenida a grandes flujos de inversión

Nueve proyectos con un capital de inversión total de VND 10,000 mil millones recibieron decisiones de aprobación de políticas de inversión, certificados de registro de inversión y memorandos de cooperación de inversión de comprensión en la conferencia para anunciar la planificación de la provincia de Thai Binh para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

De los 9 proyectos, 6 son de inversores extranjeros.

En primer lugar, el proyecto Keystone Electrical Vietnam Factory produce herramientas eléctricas de mano y componentes metálicos, con una capacidad diseñada de 4.8 millones de productos/año. El proyecto tiene una inversión total de 40 millones de dólares, ubicada en el Parque Industrial Lien Ha Thai, y entrará en funcionamiento desde el segundo trimestre de 2025 para la Fase I y el segundo trimestre de 2027 para la Fase II.

En segundo lugar, el proyecto de producción de Yulong Vietnam Shoe en Factory No. NX 18 alquilado de Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Thai Industrial Park). El proyecto tiene un capital de inversión de 2,6 millones de dólares, operación de producción del segundo trimestre de 2024, con una capacidad de 4.8 millones de pares de medias/año de EVA, 4.8 millones de pares de recursos externos/año RB.

Tercero, el proyecto de fabricación de productos de plástico de precisión, con un capital total de 2.3 millones de dólares. La ubicación es en la fábrica No. NX 15 alquilada de Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Thai Industrial Park). El proyecto entrará en funcionamiento desde el tercer trimestre de 2024.

Cuarto, Proyecto de fábrica de equipos sanitarios de Dali Vietnam, con productos de grifos de lavabo, bañeras, duchas. Capital de inversión total de 10 millones de dólares, construido en el Cau Nghin Industrial Park (distrito de Quynh Phu). Se espera que el proyecto entre en funcionamiento oficialmente en junio de 2025.

Quinto, el proyecto de Xuli Cargo Control Company Limited produce redes de carga, cremalleras y cables con un capital de inversión de 20.7 millones de dólares en el Parque Industrial Tien Hai (Zona Económica Thai Binh); Se espera que salga oficialmente en funcionamiento en mayo de 2025.

Sexto, Proyecto sobre la producción de plástico modificado y producción de luces LED inteligentes, capital de inversión total de 2.68 millones de dólares. Ubicación: Gia Le Industrial Park, Dong Hung District. El proyecto entrará en funcionamiento en el segundo trimestre de 2024, con una capacidad diseñada de 8,000 toneladas/año de pellets de plástico PE y PVC y 150,000 cadenas de luz LED/año.

Los tres proyectos restantes de inversores vietnamitas incluyen el proyecto Winsun Toys & Sports Vietnam Factory de Winsun Toys & Sports Vietnam Company en el Parque Industrial de Lien Ha Thai (Zona Económica Thai Binh). Factory produce productos de Virgin PVC Plastic, productos de tela y todo tipo de ropa deportiva. El capital de inversión total del proyecto es de 350 mil millones de VND, que se espera que funcione oficialmente en la producción en el primer trimestre de 2025.

El proyecto de la planta de producción de amoníaco de la Corporación de la Industria Minería de Química - Vinacomin en el grupo industrial Thai Tho (distrito de Thai Thuy), implementado en un área de 175,610 m2, con una inversión total de casi 6.500 mil millones de VND.

Finalmente, el proyecto de la fábrica de procesamiento de arroz de alta calidad y los productos agrícolas del grupo de semillas Thaibinh. El proyecto tiene una inversión total de 626 mil millones de VND, implementada en un área de 9.5 hectáreas en el distrito de Quynh Phu, con una capacidad de procesamiento de 50,000 toneladas de arroz/año. Se espera que comience la construcción en el tercer trimestre de 2024 y se complete en 2028.

Thai Binh con su enfoque flexible, creativo e innovador se está convirtiendo en un destino atractivo para los inversores nacionales y extranjeros. 2023 es el año en que Thai Binh es testigo de una ola de atracción de inversión sin precedentes en la historia. La atracción de la IED de la provincia alcanzó más de 2.900 millones de dólares, casi 4.4 veces más alta que en 2022.

Khanh Hoa tiene un proyecto de parque industrial por valor de más de 1.800 mil millones de VND en la zona económica de Van Phong.

El viceprimer ministro Le Minh Khai acaba de firmar una decisión que aprueba la política de inversión y el inversor del proyecto para invertir en construcción y negocios de infraestructura del Parque Industrial Doc Da Trang en Van Hung Commune, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa.

En consecuencia, el Proyecto de Inversión y Construcción de Infraestructura del Parque Industrial Doc Da Trang, invertido por Viglacera Yen My Industrial Park Development Stock Company, se implementa en un área de 288 hectáreas, con una inversión total de más de VND 1.800 mil millones, de la cual la contribución de capital del inversor es más de 271 mil millones de mil millones. Término de operación 50 años, del 18 de marzo.

El viceprimer ministro asignó al Ministerio de Planificación e Inversión y ministerios y sucursales relevantes para ser responsables de evaluar las políticas de inversión de proyectos e implementar la gestión estatal de parques industriales de acuerdo con las disposiciones de la ley de inversiones y las leyes relevantes. El Comité Popular Provincial de Khanh Hoa es responsable de garantizar la precisión de la información, los informes, las estadísticas, los inventarios de tierras y bosques, el estado actual del uso de tierras y bosques, y los contenidos de evaluación de acuerdo con las disposiciones de la ley; responsable del cumplimiento del proyecto con los planes aprobados por las autoridades competentes; Reciba comentarios de ministerios y ramas.

El viceprimer ministro también asignó a la provincia de Khanh Hoa para actualizar la ubicación y la escala de área del Parque Industrial Doc Da Trang en el plan de uso de la tierra de la provincia para el período 2021-2025; Organizar el establecimiento y aprobación de los planes de zonificación de construcción de acuerdo con las regulaciones. Al mismo tiempo, organice el desarrollo e implementación de planes para la recuperación de la tierra, la compensación, la autorización del sitio, la conversión de fines de uso de la tierra y el arrendamiento de la tierra para implementar proyectos adecuados ...

El Comité de Pueblo Provincial de Khanh HOA es responsable de dirigir a la Junta de Gestión de la Zona Económica de Van Phong y a las agencias relevantes que revisen y garanticen que el área de implementación del proyecto sea adecuada para los requisitos de proteger y promover el valor del patrimonio cultural, y las condiciones prescritas por la ley sobre el patrimonio cultural.

Además, el Comité Popular Provincial de Khanh HOA debe monitorear de cerca el progreso de la implementación del proyecto, el uso del capital de capital comprometido para implementar el proyecto y la satisfacción del inversor de todas las condiciones según lo prescrito.

El viceprimer ministro solicitó que el inversor del proyecto utilizara el capital contribuido con el propietario como comprometido a implementar el proyecto, cumplir con las disposiciones de la ley sobre tierras y otras disposiciones legales relevantes ...

Los inversores del proyecto solo pueden implementar el proyecto después de cumplir con todas las condiciones prescritas por la ley, incluido el permitido por las autoridades competentes para convertir el propósito del uso de la tierra que cultivan arroz; Responsable de pagar una suma de dinero para proteger y desarrollar tierras que cultivan arroz de acuerdo con las regulaciones.

¿Por qué no podemos invertir en la autopista nacional 19c y la autopista nacional 25 en Phu Yen?

El Ministerio de Transporte acaba de emitir el Documento No. 2796/BGTVT-KHđT a la Delegación de la Asamblea Nacional de la Provincia de Phu Yen con respecto a la respuesta a las peticiones de los votantes enviados después de la sexta sesión de la 15ª Asamblea Nacional.

National Highway 19C es un eje de tráfico que pasa por los tres distritos montañosos de Dong Xuan, Son Hoa y Song Hinh de la provincia de Phu Yen. Los votantes han propuesto recientemente que se amplíe pronto.

En consecuencia, el Ministerio de Transporte recibió una petición de los votantes de la provincia de Phu Yen enviado por el Comité de Petición Popular bajo el despacho oficial No. 48/BDN con respecto a la Petición de los Votantes para que el Ministerio de Transporte preste atención a las soluciones para invertir en la expansión de la Carretera Nacional 25 desde la Carretera Nacional 1 hasta la ciudad de Phu Hoa y toda la autopista nacional de 19C.

Con respecto a esta propuesta, el Ministerio de Transporte dijo que la planificación de la red de carreteras para el período 2021-2030, con una visión de 2050, fue aprobada por el Primer Ministro: National Highway 19C tiene unos 206 km de largo, la sección a través de la provincia de Phu Yen (Song Hinh, Son Hoa y Dong Xuan Districts) es aproximadamente 112 km de largo, escala de nivel III-IV de 112 km, la escala de nivel III-IV, 2-4 Lanes, el estado de nivel básico actual, el estado básico iv; IV; National Highway 25 mide aproximadamente 182 km de largo, la sección a través de la provincia de Phu Yen tiene aproximadamente 70 km de largo (la sección de la carretera nacional 1 a la ciudad de Phu Hoa es de aproximadamente 11 km de km2+700 - km13+500), escala de nivel III, 2-4 carriles, estatus básicos Level IV. En los últimos años, el Ministerio de Transporte ha asignado a la Administración de la Carretera de Vietnam para realizar regularmente trabajos de mantenimiento en las rutas mencionadas anteriormente para garantizar la seguridad del tráfico para las personas y los vehículos.

El Ministerio de Transporte también declaró que, para la Carretera Nacional 25, a pesar de las dificultades de capital, en el período 2021-2025, el Ministerio de Transporte informó a las autoridades competentes para asignar capital para priorizar la inversión en aproximadamente 35 km para algunas secciones clave en la Carretera Nacional 25.

Al mismo tiempo, en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025, el Ministerio de Transporte ha equilibrado alrededor de 4,905 mil millones de VND para completar 3 proyectos bajo inversión, transferido desde la fase anterior y comenzar 3 nuevos proyectos. Para las secciones restantes en la Carretera Nacional 25, el Ministerio de Transporte ha asignado investigaciones para establecer un proyecto a través de las provincias de Phu Yen y Gia Lai, pero aún no ha equilibrado los recursos para la implementación.

El Ministerio de Transporte está de acuerdo con la propuesta de priorizar la inversión en las secciones National Highway 19C y National Highway 25 que pasan por el área de acuerdo con la planificación aprobada por el Primer Ministro. Sin embargo, debido a que el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025 del Ministerio de Transporte aprobado por la Asamblea Nacional en la Resolución No. 29/2021/QH15 con fecha del 28 de julio de 2021 se enfoca en programas objetivo de objetivos, importantes proyectos nacionales y proyectos de infraestructura estratégica, no es posible equilibrar los recursos para implementar otros proyectos, incluidas la autopista nacional y la carretera nacional 25.

Según las necesidades de inversión propuestas, el Ministerio de Transporte continuará informando y propondrá a las autoridades competentes para su consideración cuando hay recursos disponibles. En el futuro inmediato, el Ministerio de Transporte asignará a la Administración de la Carretera de Vietnam a presidir y coordinar con las partes y localidades relevantes para fortalecer la inspección, el mantenimiento y la reparación de las rutas anteriores para garantizar la seguridad de las personas y los vehículos que participan en el tráfico.

Propuesta de plan de inversión sincrónica para Dong Dang de 4 carriles - Tra Linh Expressway

El consorcio de la compañía de acciones conjuntas del Grupo DEO CA - ICV Vietnam Investment and Construction Stock Company - DEO CA Transport Infrastructure Investment Company Conjunta Stock Company ha enviado el documento n. ° 313/2024/DCG a la Junta de Gestión de CAO Bang Traffic Investment Projects en el plan para invertir sincrónicamente en el Dong Dong - Tra Linh Expressway en una escala completa utilizando el método PPP de PPP en el Método PPP de PPP en el plan para invertir sincrónicamente en el Dong Dong - Tra Linh Expressway en una escala completa en una escala completa utilizando el método PPP de PPP.

Perspectiva de Dong Dang - Tra Linh Expressway Fase 1.

Se sabe que el consorcio de la compañía de acciones conjuntas del Grupo DEO CA - ICV Vietnam Investment and Construction Stock Company - DEO CA Transport Infrastructure Investment Company - 568 Construction Stock Company es el inversor seleccionado para implementar el Dong Dang - Tra Linh Construction Investment Investment Fase 1 bajo el método PPP con la construcción de aproximadamente 93 km con una escala de 2 subcambres y vías de amplio ido de 13.5m.

La finalización de la autopista Dong Dang - Tra Linh de acuerdo con la escala de planificación incluirá la expansión de la sección KM0+00 - KM93+35, ubicaciones con un ancho de cama de carretera de 13.5m a una escala de 4 carriles de autopista con un ancho de caminos de 17m y organizando los carriles de emergencia intermedentes y la construcción de la sección de la Expresión de KM93+350 (el punto final de la fase 1 con una longitud de 27.71 km también de acuerdo con la escala del ancho de la cama de la carretera de 17 m con 4 carriles de autopistas y organizando carriles de emergencia intermitentes.

Actualmente, la fase 1 del proyecto se invierte bajo el método del contrato BOT PPP, y está siendo implementada por partes relevantes sobre la base del contrato del proyecto firmado y otros acuerdos. El Proyecto Enterprise también está llevando a cabo procedimientos para firmar un contrato de crédito para la Fase 1 del proyecto con VP Bank.

"Por lo tanto, ajustar el proyecto de fase 1 requerirá ajustar la fuente de capital de inversión, lo que afectará la firma del contrato de crédito y el desembolso de crédito para el proyecto de fase 1", dijo el consorcio de inversores.

Sobre esta base, el inversor propone continuar implementando la fase 1 del proyecto de acuerdo con el contrato del proyecto firmado entre las partes. La inversión para completar toda la ruta será llevada a cabo por un proyecto independiente (proyecto de fase 2) bajo el método PPP y se dividirá en 2 proyectos de componentes.

Específicamente, el Proyecto de Componente 1 invertirá en la expansión de la sección KM0+00 - KM93+350 con un ancho de camrones de 17 m con 4 carriles de autopistas y un carril de parada de emergencia intermitente. Se espera que la inversión total sea de aproximadamente 4,343 mil millones de VND, implementada en forma de inversión pública del presupuesto estatal.

Componente Project 2 invertirá en PPP para construir la sección KM93+350 - KM121+060 con un ancho de cama de carretera de 17 m con 4 carriles de autopistas y una disposición de carril de emergencia intermitente.

La inversión total del Proyecto de Componentes 2 es de aproximadamente 5,608 mil millones de VND, de las cuales el presupuesto estatal contribuye al 70% de la inversión total (alrededor de 3,900 mil millones de VND), el inversor organiza capital de capital y otro capital es el 30% de la inversión total (aproximadamente 1,708 mil millones de VND). El período de recuperación del Proyecto de Componentes 2 es de 41 años y 7 meses.

El consorcio de inversores propuso que el Comité Popular de la Provincia de Bang Bang informa al Gobierno y a la Asamblea Nacional para asignar capital presupuestario estatal adicional para el Proyecto de Componentes 1 de VND 4,343 mil millones y para el Proyecto de Componentes 2 de VND 3.900 mil millones (el capital presupuestario estatal total propuesto es VND 8,243 mil millones).

El Comité Popular Provincial de CAO Bang organizó la preparación de la propuesta de Fase 2 del Proyecto con 2 proyectos de componentes. Organice la licitación para seleccionar inversores para implementar el Proyecto de Componentes 2 de acuerdo con las regulaciones.

Con la situación actual del proyecto, las dificultades de tráfico conducen a ingresos de peaje prolongados, un terreno de construcción complejo y una tasa de inversión muy baja, por lo que necesita la cooperación de empresas étnicas e instituciones de crédito. Por lo tanto, el consorcio de inversores recomienda que el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Planificación e Inversión creen condiciones para las empresas que también son contratistas que invierten en proyectos de PPP difícil como el Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang Expressways, etc.

Además, el Ministerio de Construcción y el Ministerio de Transporte deben considerar rápidamente eliminar obstáculos con respecto a las normas de construcción y los precios unitarios para garantizar que los costos de implementación estén cerca de la realidad, creando recursos para que las empresas nacionales de construcción sobrevivan y se desarrollen.

Anteriormente, en el despacho oficial No. 16, el Primer Ministro asignó el Ministerio de Transporte para presidir y coordinar con localidades relevantes para estudiar urgentemente los planes de inversión y actualizar las autopistas que se han invertido en fases para alcanzar la escala de las autopistas completas, de acuerdo con las normas de diseño y las necesidades de transporte de acuerdo con la dirección del primer ministro en los documentos anteriores; en la primera concentración de inversión para carreteras de 2 carriles. Al mismo tiempo, revise y complementa completamente y sincrónicamente la infraestructura funciona en la ruta (como sistemas de tráfico inteligentes, paradas de descanso, etc.); Informe al Primer Ministro en marzo de 2024.

Apoyo para garantizar la construcción del paquete A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

Según la información del periódico electrónico de inversión: Baodautu.vn, el Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial al Comité Popular de Long, una provincia con respecto al apoyo para garantizar la seguridad durante la construcción del paquete A1-1 del proyecto Ben Luc - Long Thanh Expressway.

El Ministerio de Transporte dijo que la construcción del paquete A1-1 (en la intersección con la Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong Expressway en una provincia larga) se está obstaculizando, y el contratista no puede acceder al sitio de construcción.

Construcción de la sección oriental del proyecto de la autopista Ben Luc - Long Thanh.

Recientemente, el Comité Popular de Long, una provincia ha dirigido a las unidades locales que presten atención a apoyar la seguridad y la seguridad, pero hasta ahora, la situación de obstrucción de la construcción en este paquete aún continúa, y el nivel de complejidad tiende a aumentar.

Período de implementación del contrato 10 meses, contrato de precio fijo, tiempo de construcción comienza desde noviembre de 2023.

Actualmente, la construcción de aproximadamente 700 m en el paquete A1-1 enfrenta dificultades debido al proveedor de arena para un contratista del antiguo paquete A1 que obstruye la construcción.

El proyecto Ben Luc - Long Thanh Expressway es un proyecto clave nacional administrado por el Ministerio de Transporte e invertido por la Corporación de la Expresión de Vietnam (VEC). El proyecto ha sido aprobado por el Primer Ministro para ajustar la política de inversión en la decisión No. 791/QD-TTG con fecha del 3 de julio de 2023 con el tiempo de finalización ajustado al 30 de septiembre de 2025.

VEC ordena urgentemente a los contratistas que aceleren el progreso de la construcción y coordine con las agencias relevantes para manejar problemas para abrir técnicamente la ruta oriental principal en 2024; Toda la autopista Ben Luc - Long Thanh estará abierta al tráfico a fines de 2025.

TRA VINH: Política de inversión aprobada para petróleo y almacén petroquímico, capital de 576 mil millones de VND

El Vicepresidente del Comité de Pueblo Provincial de Tra Vinh, el Sr. Nguyen Quynh Thien acaba de firmar y emitió la decisión No. 365/QD-USDD aprobando la Política de inversión e inversor para Tra Vinh Energy y Petrochemical Joint Stock Company para implementar el Proyecto de depósito de petróleo y petroquímico.

El proyecto tiene una superficie de tierra y agua de aproximadamente 46.33 hectáreas; En el cual, el área de tierra es de aproximadamente 23.33 ha, el área de la superficie del agua (río Hau) es de aproximadamente 23 ha.

La capacidad de diseño del proyecto es: construcción de un petróleo y un almacén petroquímico con una capacidad total de 50,000 m3, incluido un clúster de tanques con una capacidad de 40,000 m3 y un clúster de tanques con una capacidad de 10,000 m3; Almacén petroquímico, productos envasados, balas (productos sólidos).

Construcción de un muelle especializado capaz de recibir barcos con una capacidad de 20,000 toneladas, que incluye: 1 muelle para recibir carga líquida (210 m de largo) con una capacidad de rendimiento esperada de 0.80 ÷ 1.10 millones de toneladas/año; 1 muelle de carga general (300 m de largo) con un rendimiento esperado de 0.60 ÷ 0.80 millones de toneladas/año.

Este es un proyecto industrial de grado I; Proyecto de puerto marítimo de Grado II.

El proyecto tiene un capital de inversión de casi 576 mil millones de VND. El período operativo del proyecto es de 50 años.

Con respecto al progreso de la implementación del proyecto, desde junio de 2024 hasta mayo de 2026, instalación de construcción y equipo; Desde junio de 2026 hasta septiembre de 2026, desarrolle un plan de respuesta al derrame de petróleo, evalúe cuantitativamente los riesgos y acepte los almacenes de petróleo y petroquímicos. Para noviembre de 2026, desarrolle un plan de seguridad de puerto marítimo, acepte y declare el puerto y lo póngalo en operación comercial.

Inauguración de 1.443 mil millones de fábrica industrial VND en Thanh Hoa

El 20 de marzo, en Bim Son Industrial Park, Bim Son Town, provincia de Thanh Hoa, SAB Vietnam Industrial Co., Ltd., miembro de Weixing Group, celebró la ceremonia de inauguración de la fábrica industrial de SAB Vietnam.

Los delegados presionaron el botón para inaugurar la fábrica industrial SAB Vietnam.

La planta industrial SAB Vietnam comienza la construcción en julio de 2022. La fábrica tiene un área de 66.44 hectáreas, con una inversión total de aproximadamente 62 millones de dólares, equivalente a 1,443,220 mil millones de VND. Factory se especializa en accesorios de ropa de fabricación de ropa como cremalleras de metal, cremalleras de plástico, cremalleras de nylon, botones de plástico, botones de metal ...

Una vez operativa, la planta industrial SAB Vietnam creará empleos para más de 1,000 trabajadores calificados, con una producción estimada de aproximadamente 100 millones de dólares/año.

Hablando en la ceremonia, el Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial de Thanh Hoa, Nguyen Van Thi, enfatizó que la fábrica industrial SAB Vietnam, una vez puesta en funcionamiento, contribuirá con cientos de miles de millones de VND al presupuesto estatal cada año, contribuyendo a promover el desarrollo socioeconómico y la creación de empleos para los trabajadores locales. Al mismo tiempo, el proyecto contribuye al desarrollo de la industria de apoyo de la industria de la confección, reduciendo la dependencia de la industria de la confección de accesorios que han tenido que importarse desde el extranjero.

El vicepresidente Nguyen Van Thi afirmó que la provincia de Thanh Hoa siempre acompañará a los inversores para resolver dificultades y obstáculos, creando condiciones favorables para que la fábrica opere y promueva la eficiencia.

Para garantizar que la fábrica opera sin problemas, el Sr. Nguyen Van Thi solicitó a la Junta de Gestión de la Zona Económica de Nghi Son y a los parques industriales de la provincia que coordinaran activamente con el inversor de infraestructura de la Zona A - Parque Industrial Bim para resolver los problemas de suministro de electricidad, suministro de agua e infraestructura técnica para la fábrica industrial de Sab Vietnam; Apoyar y acompañar a los inversores durante la operación de la fábrica.

Por el lado del inversionista, el Sr. Cai Liyong, presidente de la Junta de Directores de SAB Vietnam Industrial Company Limited, afirmó que en el proceso de producción y comercial de la Compañía y la Fábrica Industrial de Vietnam de SAB, cumplirán con las leyes y regulaciones de Vietnam. Implemente el espíritu corporativo de "unidad, esfuerzo, practicidad, creatividad" para producir y hacer negocios de manera efectiva, creando productos de alta calidad en Vietnam. Por lo tanto, no solo contribuye a los objetivos de desarrollo de Weixing Group, sino también creando impulso para el desarrollo socioeconómico de Bim Son Town en particular y la provincia de Thanh Hoa en general.

Agregue urgentemente elementos para garantizar la seguridad en la autopista de la camiseta

La Junta de Gestión del Proyecto Ho Chi Minh Road (Ministerio de Transporte), la unidad asignada como inversionista de la autopista Cam Lo - La Son, que los equipos de construcción todavía se están centrando en completar ajustes de infraestructura adicionales para garantizar la seguridad del tráfico en la autopista Cam Lo - La Son.

La presencia de muchos vehículos pesados ​​que "se arrastran" en la ruta Cam Lo - La Son es una de las razones por las cuales muchos conductores superan imprudentemente, causando el riesgo de accidentes de tráfico.

En consecuencia, el ajuste y la adición de elementos incluyen: espárragos reflectantes en el centro de la carretera en la posición de 2 carriles, espárragos reflectantes en ambos lados de la barandilla, agregando marcadores suaves en ambos lados de la franja mediana, ajustando la pintura de la línea central de la carretera ... según el líder del tablero de gestión de la carretera Ho Chi Minh, se espera que estos artículos se completen esta semana.

Según el líder de la Junta de Gestión del Proyecto Ho Chi Minh Road, el proyecto de señal de advertencia de seguridad se construirá más tarde porque está esperando las órdenes de producción. Sin embargo, la instalación de estos signos ciertamente se realizará a más tardar a más tardar.

Con respecto al carril de emergencia, la Junta de Gestión del Proyecto Ho Chi Minh Road está trabajando actualmente con agencias relevantes para realizar una encuesta y luego comenzar la construcción.

"Si el clima es favorable, se completará en marzo de este año, o a más tardar a principios de abril. Se espera que la inversión adicional en elementos de infraestructura para garantizar la seguridad del tráfico en la autopista Cam Lo - La Sons sea más de 20 mil millones de VND", agregó un representante de la Junta de Gestión del Proyecto Ho Chi Minh Road.

Anteriormente, el 16 de marzo, la delegación de supervisión de la Asamblea Nacional sobre el tema "Implementación de la Resolución No. 43/2022/QH15 con fecha del 11 de enero de 2022 de la Asamblea Nacional sobre Políticas Fiscales y Monetarias para apoyar la Inspección y el Trabajo de la Inspección y el Trabajo de la Inspección de la Asamblea Nacional de la Asamblea Nacional sobre el número de proyectos nacionales importantes hasta el final de 2023". Chi Minh Road Project, Cam Lo - La Son y LA Son - Secciones de préstamos.

En la reunión, el Viceministro de Transporte Nguyen Danh Huy dijo que el Proyecto de Inversión de la Sección de Cam Lo -Son pertenece al proyecto para invertir en la construcción de algunas secciones de autopistas en la ruta norte -sudeste en el período de 2017 - 2020, que fue decidido por la Asamblea Nacional sobre la Política de Inversiones.

Con respecto a las principales causas de los accidentes recientes, a menudo se deben al error del conductor, como: la invasión del carril, adelantando sin observar; No mantener una distancia segura como lo indica el sistema de letreros de carretera en la ruta. Además, los accidentes también ocurrieron porque la nueva carretera solo tenía 2 carriles y no recolectó peajes, por lo que los vehículos (especialmente los camiones y los automóviles de pasajeros) usaron esta ruta en lugar de la ruta en la Carretera Nacional 1 para evitar las estaciones de peaje, lo que llevó a sobrecargar; Los vehículos pesados ​​solo alcanzan los 30-35 km/h, lo que causa congestión por los vehículos detrás, lo que lleva al riesgo de adelantarse imprudentemente ...

Según el Sr. Huy, el Ministerio de Transporte ha dirigido el ajuste y la reorganización del sistema de letreros de carretera para adaptarse a la situación real del tráfico (señales adicionales; ajuste de las líneas de pintura de la línea central de la carretera desde líneas continuas hasta líneas discontinuas para secciones rectas, asegurando la visibilidad ...). Organizar el conteo de vehículos para dividir el flujo de tráfico para adaptarse al volumen y características de tráfico reales; Regular y desviar ciertos tipos de vehículos que viajan a lo largo de la Carretera Nacional 1 para evitar sobrecargar la escala de 2 carriles de la ruta.

A largo plazo, el Ministerio de Transporte asignó a la Junta de Gestión del Proyecto Ho Chi Minh Road para preparar un informe de estudio de prefacibilidad para el Proyecto de Inversión de Expresión de la Expresión Norte-Sur en la sección East, Cam Lo-La Son, utilizando la fuente de capital de los mayores ingresos del presupuesto central en 2023 y otras fuentes de capital legal.

Al mismo tiempo, debido a la complicada situación de tráfico en la ruta, el Ministerio recomienda que se le permita implementarlo en forma de un proyecto de inversión pública urgente, como se prescribe en la ley sobre inversión pública (los procedimientos para implementar trabajos de construcción de acuerdo con las disposiciones de la ley sobre construcción para trabajos de construcción bajo órdenes de emergencia) que se completan en 2025. En el segundo segundo de 2024, el ministerio de transporte se emitió en el reglamento nacional en el origen de emergencias), y se completarán en el segundo lugar, y se realizarán en el segundo lugar, y se realizarán en el ministerio de transporte, y se realizará el Ministerio del Ministerio del Ministerio de la Regulación Nacional de los Expresiones. Autopistas de 2 carriles.

El Ministerio de Transporte también propuso que el Gobierno y la Asamblea Nacional priorizan la asignación de capital para aumentar los ingresos presupuestarios centrales en 2023 y otras fuentes de capital legal para invertir en la expansión de las autopistas actualmente en funcionamiento e invertir en una escala de divergencia de 2 carriles. De los cuales, la Cam Lo - La Son Expressway tiene una inversión total de aproximadamente 7,000 mil millones de VND.

También en esta sesión de trabajo, el vicepresidente de la Asamblea Nacional, Nguyen Duc Hai, ordenó que la autopista Cam Lo - La Son haya tenido recientemente muchos accidentes de tráfico graves, y solicitó al Ministerio de Transporte para estudiar un plan para garantizar la seguridad de las personas y vehículos que viajan en esta ruta.

Thanh Hoa fortalece la reforma administrativa y mejora el entorno de inversión

El Comité Popular Provincial de Thanh Hoa dijo que acaba de decidirse fortalecer el comité directivo para promover la reforma administrativa, mejorar fuertemente la inversión y el entorno empresarial, y mejorar la competitividad de la provincia.

Thanh Hoa es una localidad con muchos logros en la reforma administrativa y la mejora del entorno de inversión.

En consecuencia, el jefe del comité directivo es el presidente del Comité Popular Provincial de Thanh Hoa; Los jefes adjuntos del Comité Directivo incluyen al Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial (Jefe Adjunto de Permanente), Director del Departamento de Asuntos Interiores, Director del Departamento de Planificación e Inversión, Jefe de la Junta de Gestión de la Zona Económica y los Parques Económicos de Nghi Son y los Parques Industriales de la Provincia.

Los miembros del comité directivo incluyen directores de departamentos y sucursales bajo el Comité Popular Provincial; Directores de Tesoro del Estado de Thanh Hoa, Seguro Social Provincial, Asociación de Negocios Provinciales de Thanh HOA, Federación de Comercio e Industria de Vietnam en Thanh Hoa; Director del Departamento de Impuestos de Thanh Hoa y del departamento de aduanas de Thanh Hoa; Director Adjunto del Departamento de Asuntos del Interior a cargo de la reforma administrativa.

En el cual, la agencia permanente para promover la reforma administrativa es el Departamento del Interior; La agencia permanente para mejorar fuertemente el entorno de inversión empresarial y mejorar la competitividad de la provincia de Thanh Hoa es el Departamento de Planificación e Inversión.

El presidente del Comité Popular Provincial de Thanh Hoa, Do Minh Tuan, dijo que la tarea del Comité Directivo es mejorar el Índice de Reforma de la Administración Pública (Índice PAR), el Índice de Satisfacción (SIPA) y el Índice de rendimiento de la Administración Pública y la Administración Provincial (PAPI).

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units; Comités populares de distritos, pueblos y ciudades; The People's Committees of communes, wards and towns in the province effectively implement tasks and solutions to promote administrative reform, aiming to improve the Administrative Reform Index, Satisfaction Index, and Provincial Public Administration and Governance Performance Index.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units; Comités populares de distritos, pueblos y ciudades; People's Committees of communes, wards and towns in the province in organizing the implementation of tasks and solutions to strongly improve the investment and business environment, and enhance the Thanh Hoa Provincial Competitiveness Index; promptly remove difficulties and obstacles in the implementation process.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

In addition, Thanh Hoa province also focuses on solutions to simplify and reduce the time to handle administrative procedures for investment approval, contributing to increasing attractiveness to large enterprises and projects. Accordingly, many administrative procedures have reduced processing time compared to regulations, reducing time costs for investors such as: Time to process procedures for investment policy approval; Certificado de Registro Comercial; granting planning permits, granting construction permits; asignación de tierras, arrendamiento de tierras; appraisal and approval of environmental impact assessment reports...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Ceremonia de inicio de obras para el proyecto de renovación ferroviaria de 2 billones de VND en Quang Binh

En la mañana del 22 de marzo, en el distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh, tuvo lugar la ceremonia de lanzamiento del proyecto de renovación del ferrocarril en el área del paso Khe Net, perteneciente a la línea ferroviaria Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh. Ho Chi Minh

Attending the ceremony were leaders of the Ministry of Transport; Líderes provinciales de Quang Binh; líder de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam; Representantes de la Embajada de Corea en Vietnam, representantes del Fondo de Cooperación para el Desarrollo Económico de Corea en Vietnam (EDCF)...

Proyecto de renovación ferroviaria en el área del paso de Khe Net, parte del ferrocarril Hanoi-Ciudad. El Proyecto Ferroviario de Ciudad Ho Chi Minh es el primer proyecto ferroviario en Vietnam que se implementará con préstamos de AOD del Fondo de Cooperación para el Desarrollo Económico de Corea (EDCF) y capital de contrapartida del Gobierno vietnamita, con una inversión total de más de 2 billones de VND.

En la ceremonia, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, enfatizó que la calidad de la infraestructura ferroviaria no es uniforme, la capacidad es limitada y existe un riesgo potencial de inseguridad vial; Por lo tanto, la cuota de mercado del transporte está disminuyendo cada vez más, de forma no proporcional a las ventajas. Ante esa situación, en el período 2016 - 2020, la Asamblea Nacional y el Gobierno han asignado alrededor de 7.000 billones de VND en capital para invertir en proyectos ferroviarios importantes y urgentes, creando cambios importantes para la industria ferroviaria en 2023.

Sin embargo, en la línea ferroviaria Norte-Sur todavía hay algunos cuellos de botella, como el tramo Hoa Duyet - Thanh Luyen; Área de Khe Net Pass, Hai Van Pass...

Recientemente, el Ministerio de Transporte se ha coordinado con otros ministerios y sectores, trabajando activamente con patrocinadores, y directamente con el Fondo Coreano de Cooperación para el Desarrollo Económico (EDCF), para movilizar recursos destinados a proyectos de modernización de la infraestructura ferroviaria. Hasta la fecha, los proyectos de renovación del tramo Hoa Duyet - Thanh Luyen y la renovación del paso ferroviario de Khe Net han completado los trámites de inversión. La finalización de estos proyectos contribuirá a mejorar la capacidad de la línea ferroviaria unificada en el tramo Vinh - Dong Hoi, enfatizó el viceministro Nguyen Danh Huy.

Por su parte, el Sr. Jin Saeun, Representante Jefe del Fondo de Cooperación y Desarrollo Económico de Corea (EDCF) en Vietnam, dijo que a través del Fondo de Cooperación, el Gobierno de Corea proporcionó un préstamo AOD por valor de 78 millones de dólares para financiar el proyecto de mejorar la línea ferroviaria Norte-Sur existente aumentando la velocidad y la capacidad operativa.

El Proyecto de Mejora del Ferrocarril del Paso Khe Net es el primer proyecto de EDCF en el sector ferroviario de Vietnam. Se espera que este proyecto fortalezca la cooperación en el sector ferroviario entre los gobiernos vietnamita y coreano, contribuya a la transferencia de tecnología coreana avanzada en el sector ferroviario y fortalezca la relación económica entre ambos gobiernos, afirmó el Sr. Jin Saeun.

Se sabe que el Proyecto de Renovación del Ferrocarril Khe Net Pass incluye 2 paquetes, siendo el paquete XL01 la construcción de 2 túneles ferroviarios, con una longitud total de 935 m y un tiempo de implementación de 23 meses a cargo de la empresa conjunta Ilsung Company - Deo Ca Group. De los cuales, el túnel 1 tiene 620 m de longitud, el túnel 2 tiene 393 m de longitud, el ancho del túnel es de 10 m, diseñado según los estándares de túneles ferroviarios de grado I.

La construcción del paquete XL02 de puentes, vías férreas, información de señales y otras obras la lleva a cabo la empresa conjunta Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), el período de construcción es de 22 meses.

La longitud total del recorrido es de 6.819 m, de los cuales de nueva construcción: 4.564 m y renovados: 2.255 m. El proyecto principal incluye 2 túneles, 3 puentes y 1 estación de tren.

Una vez completado, el proyecto mejorará la infraestructura ferroviaria, aumentará la velocidad y acortará el tiempo de viaje en tren en la ruta ferroviaria Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh. En los próximos años, Ho Chi Minh City garantizará un funcionamiento fluido, ordenado y seguro del transporte ferroviario y mejorará la capacidad y la calidad de los servicios de transporte.

Se espera que el proyecto de renovación del ferrocarril Khe Net Pass se complete en diciembre de 2025.

También en la ceremonia, en nombre de los contratistas, el Sr. Ngo Truong Nam, Director General de Deo Ca Group, dijo que la reducción de precio de la empresa para ganar la licitación provino de su experiencia en la realización de proyectos especializados como túneles de carretera, resumiendo las lecciones aprendidas en la gestión de proyectos, aplicando métodos de excavación mejorados y controlando bien los materiales, suministros y mano de obra, etc., contribuyendo a ahorrar el presupuesto estatal.

Este es también un paso proactivo para mejorar la capacidad y la experiencia para preparar el desarrollo de los ferrocarriles y el metro de Vietnam, tal como se establece en el plan de desarrollo del sector del transporte.

El Grupo Deo Ca considerará este proyecto como un campo de entrenamiento para implementar las capacitaciones. Los trabajadores recibirán capacitación para mejorar sus habilidades, los ingenieros podrán practicar y aplicar la tecnología, y los gerentes tendrán mayor capacidad de gestión. De esta manera, continuaremos estudiando y aprendiendo modelos ferroviarios de todo el mundo para estar listos para integrarnos en el desarrollo de las redes ferroviarias y de metro planificadas en el futuro cercano», afirmó el Sr. Nam.

Fuente: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html