Isuzu invierte 50 millones de dólares en fabricación en Vietnam, aumentando sus compras de componentes nacionales.

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam no solo se dedica a camiones, sino que también se ha expandido al segmento de automóviles de pasajeros - Foto: CONG TRUNG

A medida que la industria automotriz entra en una fase de transición energética y logística verde, Isuzu se compromete con la inversión a largo plazo con un objetivo Net Zero y una cooperación más profunda con los proveedores nacionales para aumentar la tasa de localización.

La compra de componentes de empresas vietnamitas como Thaco , propiedad del multimillonario Tran Ba Duong, no sólo ayuda a reducir los costos de importación sino que también contribuye a la formación de un ecosistema industrial de apoyo nacional.

En declaraciones a Tuoi Tre Online , el Sr. Thai Van Toan, director ejecutivo sénior a cargo del servicio comercial y posventa de Isuzu Vietnam, habló sobre la estrategia de inversión de Isuzu, su orientación ecológica y los próximos pasos en su camino hacia el desarrollo en Vietnam.

Inversión a largo plazo, aumentando los vínculos para el abastecimiento de componentes a nivel nacional.

¿Cómo organiza Isuzu Vietnam sus procesos de producción, ensamblaje e importación? ¿Cuál es la tasa de localización actual, señor?

La inversión total de Isuzu Vietnam, desde el inicio, superó los 800 mil millones de VND, aproximadamente 50 millones de USD. Si bien la planta no es muy grande, todo el proceso de inspección y gestión de calidad se ajusta estrictamente a los estándares de Isuzu Japón.

Actualmente, los camiones Isuzu se fabrican íntegramente en Vietnam, mientras que las camionetas pickup y los SUV se importan.

La tasa de localización oscila entre el 17 % y el 50 %, según el tipo de vehículo. En particular, los vehículos especializados tienen una mayor tasa de localización gracias a que la carrocería, el chasis y los componentes se fabrican en el país.

Colaboramos con Thaco y muchos otros socios vietnamitas para suministrar componentes como ballestas, asientos, vidrio, etc. Todos los componentes se someten a una inspección de calidad por parte de Isuzu Corporation de Japón antes de ser incorporados a la línea de producción.

En el caso de los camiones convencionales, la carrocería representa más del 10 % del valor, más el chasis, lo que eleva la tasa de localización a aproximadamente el 17 %. En vehículos especializados como grúas, camiones de basura y vehículos de servicio público, esta cifra puede alcanzar entre el 38 % y el 40 %, y si se incluye el chasis, se acerca al 50 %.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu ha clasificado a Vietnam entre sus mercados globales clave, acelerando su transformación ecológica con una inversión de 50 millones de dólares en la construcción de una fábrica - Foto: ISZ

* Con su actual escala de inversión y capacidad de producción, ¿cómo se está posicionando Isuzu Vietnam en el mapa de la industria automotriz vietnamita?

He trabajado con Isuzu Vietnam desde sus inicios, incluso antes de obtener la licencia de inversión en 1995. En aquel entonces, el mercado del transporte era muy pequeño, los clientes utilizaban principalmente vehículos usados y la infraestructura era limitada. Al principio, solo vendimos unas pocas docenas de vehículos, y luego aumentamos gradualmente a cientos, y luego a miles.

Hablar de “posicionamiento” en realidad no es sencillo, porque Isuzu opera principalmente en el segmento de vehículos comerciales, mientras que la industria automotriz en general también incluye automóviles de pasajeros.

Si comparamos el volumen de ventas con el de fabricantes de automóviles de pasajeros como Toyota o Honda, seguramente habrá una diferencia significativa.

Sin embargo, podemos estar muy orgullosos de nuestro recorrido de 30 años en Vietnam hasta la fecha, donde Isuzu ha vendido más de 130.000 vehículos comerciales.

Actualmente, Isuzu Vietnam tiene aproximadamente 500 empleados, e incluyendo la red de distribuidores a nivel nacional, el total es de alrededor de 1.800 personas.

El mercado vietnamita de vehículos comerciales se está volviendo cada vez más competitivo, especialmente con la llegada de camiones importados a bajo precio desde China. ¿Qué desafíos supone esto para las empresas nacionales de fabricación y ensamblaje de vehículos?

Al entrar en una nueva fase, el mercado vietnamita de vehículos comerciales está experimentando una competencia feroz sin precedentes. Los camiones chinos están inundando Vietnam, con la ventaja de sus bajos precios y diseños diversos, mientras que los consumidores nacionales exigen cada vez más experiencia y comodidad, incluso para los vehículos comerciales.

Hoy en día los camiones no sólo deben transportar mercancías, sino que también deben ser cómodos, modernos y fáciles de conducir.

Esto ejerce una presión considerable sobre los fabricantes, incluyendo a Isuzu. Sin embargo, lo vemos como un motor de innovación, no como una amenaza. Hace más de 10 años, el mercado vietnamita de motocicletas también experimentó una ola similar.

Las motocicletas chinas inundaron el mercado, copiando diseños de Honda y Yamaha, y rápidamente ganaron cuota de mercado gracias a sus bajos precios. Sin embargo, tras solo dos o tres años, estas marcas prácticamente desaparecieron debido a la mala calidad, la tecnología obsoleta y la falta de una estrategia a largo plazo.

Esta es una valiosa lección para la industria automotriz vietnamita en general y para Isuzu en particular. Los precios bajos pueden generar una ventaja a corto plazo, pero solo la calidad puede generar confianza a largo plazo con los clientes.

Manteniendo el “ADN del camión”, expandiéndose a los vehículos de pasajeros.

Si bien la línea de camiones de Isuzu se ha consolidado a lo largo de los años, el segmento de vehículos de pasajeros de la compañía no ha logrado un gran éxito. En su opinión, ¿cuáles son las razones? ¿Se debe al mercado, a los hábitos de consumo o a la excesivamente marcada identidad de camiones de Isuzu?

Es cierto que Isuzu es muy famoso por sus camiones. Al oír el nombre Isuzu, la mayoría piensa inmediatamente en vehículos comerciales. Sin embargo, el mercado vietnamita es diferente al tailandés, donde la gente elige vehículos por su practicidad y eficiencia. Los vietnamitas aún consideran los autos como un activo importante, priorizando la marca y la imagen personal, por lo que los autos de pasajeros suelen asociarse más con el estatus o el prestigio.

Estamos renovando gradualmente la imagen de nuestra marca con diseños de SUV y camionetas pickup modernos y cómodos, ideales tanto para el trabajo como para la familia. Esta es una estrategia a largo plazo, y los consumidores tardarán un tiempo en percibir el cambio.

En los últimos cinco años, los modelos D-Max y mu-X han avanzado significativamente en diseño, interior y experiencia de conducción. Sin embargo, Isuzu aún conserva su ADN de camión: durabilidad, eficiencia de combustible y versatilidad, elementos que han definido a la marca durante décadas.

El fabricante de automóviles japonés habla sobre planes de vehículos eléctricos en Vietnam.

* En el contexto del cambio hacia la energía limpia, ¿cuáles son los planes de Isuzu Vietnam para colaborar con Isuzu Motors Limited para desarrollar vehículos eléctricos?

En el caso de los vehículos eléctricos, es importante distinguir entre vehículos comerciales y de pasajeros. En el caso de los vehículos comerciales, el mayor desafío es el peso de la batería, que ya es elevado, y añadirla reduce la capacidad de carga, lo que afecta la eficiencia del transporte.

Sin embargo, la transición a la energía limpia es una tendencia inevitable, que apunta al objetivo Net Zero 2050. En 2023, la corporación japonesa Isuzu lanzó un camión eléctrico ligero en Japón y América del Norte, y actualmente está realizando pruebas y planea expandirse a otros países, incluido Vietnam.

Isuzu estudia cuidadosamente la infraestructura de cada país, incluidas las estaciones de carga, el mantenimiento, el reciclaje de baterías y la asequibilidad de las empresas, antes de comenzar la producción o la distribución.

Cuando las condiciones son adecuadas, Isuzu Vietnam puede ensamblar vehículos eléctricos en su fábrica existente sin necesidad de invertir desde cero.

Más allá de los vehículos eléctricos, Isuzu Global también está colaborando con Honda para desarrollar camiones pesados impulsados por hidrógeno con una carga útil total de más de 25 toneladas, que funcionan completamente con energía limpia.

Se trata de una medida estratégica hacia la “logística verde”, que cumple con los estándares medioambientales exigidos por los transportistas y puertos internacionales al exportar mercancías a Europa.

Además, Isuzu también investiga motores de combustión interna que utilizan combustibles limpios como el hidrógeno, un paso intermedio mientras la infraestructura de vehículos eléctricos aún no está completa. Japón aspira a eliminar gradualmente los motores de combustibles fósiles para 2030 y alcanzar el cero neto para 2050, por lo que estas tecnologías verdes sin duda se extenderán pronto a Vietnam.

Entonces, ¿Vietnam se encuentra entre los mercados prioritarios globales de Isuzu para nuevas tecnologías?

- Sí. Vietnam se ubica constantemente entre los tres principales mercados donde Isuzu implementa nuevas tecnologías con mayor rapidez, sólo superado por Japón.

Por ejemplo, en 2008, cuando Vietnam adoptó la normativa de emisiones Euro 2, Isuzu fue pionera en la aplicación de la tecnología Common Rail, casi 10 años antes que sus competidores. Para 2018, cuando la normativa Euro 4 se hizo obligatoria, estábamos plenamente preparados y continuamos nuestra labor como empresa pionera en tecnologías limpias y protección del medio ambiente.

Se necesitan políticas para promover industrias de apoyo, pero hay escasez de tierras.

* En su opinión, ¿cuáles son las políticas de incentivos o los marcos legales más necesarios actualmente para alentar a las empresas a invertir audazmente en el sector de los vehículos eléctricos, especialmente en los vehículos comerciales electrificados?

En mi opinión, lo más importante es una política de apoyo a los fabricantes nacionales de componentes. Para que la localización sea real, el volumen de producción debe ser lo suficientemente grande como para que el costo de los componentes pueda competir con el de los productos importados.

Para garantizar el sólido desarrollo de la industria de vehículos eléctricos, en especial de los vehículos comerciales electrificados, se necesitan incentivos especiales para las empresas que invierten en la producción de piezas y componentes de alto valor dentro de la cadena industrial automotriz. Este es un enfoque práctico para construir una industria de apoyo más sólida y sostenible para Vietnam.

Actualmente, Isuzu Vietnam cuenta con casi 30 concesionarios en todo el país y abre entre cuatro y cinco nuevos puntos de venta y servicio cada año. Sin embargo, el proceso de expansión enfrenta dificultades debido a la limitada disponibilidad de terrenos y a la complejidad de los trámites legales.

Los camiones requieren grandes áreas, a menudo ubicadas fuera de las áreas urbanas, mientras que muchas parcelas de tierra adecuadas son tierras agrícolas , lo que requiere su conversión a otros usos y la obtención de permisos de construcción, un proceso que actualmente lleva mucho tiempo.

¡Gracias por la conversación!

CONG TRUNG

Fuente: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm