"Cuanto más ancha sea la carretera, menor será el nivel de conciencia y más catastróficos serán los accidentes".
Al hablar en el grupo de discusión sobre la situación socioeconómica en la mañana del 26 de octubre en la 8ª Sesión, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang afirmó que durante este mandato, el Gobierno ha sido muy decisivo en la modernización de las autopistas de dos carriles.
Según él, la decisión de la Asamblea Nacional y del Gobierno de implementar el proyecto de la autopista de dos carriles en el pasado fue razonable, porque en realidad, muchas rutas tenían volúmenes de tráfico muy bajos, pero después de un período de desarrollo, la necesidad de modernización era inevitable.
El Ministerio de Transporte también está modernizando las autopistas de 2 a 4 carriles, y algunas rutas limitadas de 4 carriles a carriles completos y de mayor tamaño. Esto se está implementando con gran agresividad, con inversiones ya en marcha en algunas rutas.
El ministro Nguyen Van Thang también compartió que había viajado a Europa y había visto muchas autopistas de cuatro carriles sin carriles de emergencia, pero que los conductores eran muy conscientes. "En ese momento, la gente acepta reducir la velocidad y conducir con precaución. Por lo tanto, las carreteras no tienen por qué ser necesariamente grandes o anchas; cuanto más ancha sea la carretera, más catastróficos serán los accidentes si la gente no es consciente".
Citando estadísticas que muestran que más del 90% de los accidentes de tránsito son causados por la conciencia de los usuarios de la carretera, el Sr. Nguyen Van Thang argumentó que, además de invertir en infraestructura de transporte, se necesitan muchas soluciones para cambiar y mejorar los hábitos y la cultura de los usuarios de la carretera.
La extracción de arena marina debe realizarse con moderación.
También durante el debate grupal, se planteó preocupación por la escasez de arena para la construcción de carreteras, especialmente en el contexto de la región del Delta del Mekong, donde actualmente se están implementando 600 km de carreteras de eje norte-sur y 600 km de eje sur-sur.
Las provincias y ciudades del delta del Mekong están realizando grandes esfuerzos para coordinarse con el Ministerio de Transporte para implementar el proyecto, pero la escasez de arena es una gran preocupación para las localidades. Proyectos locales clave también requieren esta arena, por lo que se sugiere que los ministerios y organismos consideren alternativas, posiblemente construyendo la autopista mediante viaductos elevados.
En respuesta a los comentarios anteriores, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang afirmó que en el Delta del Mekong, actualmente no hay escasez de reservas, pero debido a la implementación simultánea de muchas autopistas durante este período, la demanda ha aumentado drásticamente, mientras que seguir los procedimientos y procesos requiere mucho tiempo.
Actualmente, se han autorizado aproximadamente 40 millones de metros cúbicos de arena de río, mientras que las autoridades locales están en proceso de autorización para unos 32 millones de metros cúbicos. En cuanto al uso de arena marina como sustituto de la arena de río en las autopistas Norte-Sur, la provincia de Soc Trang ya ha suministrado 5,5 millones de metros cúbicos para la autopista Soc Trang-Can Tho, lo que reduce significativamente la presión sobre la arena de río. El Ministerio de Transporte ampliará el programa piloto a las autopistas de las regiones Norte y Central, y espera difundir ampliamente el uso de arena marina como material de construcción a nivel nacional para finales de este año.
Sin embargo, también citó opiniones de expertos que sugieren que la extracción de arena marina conduce a la erosión y, por lo tanto, la extracción debe realizarse con moderación para contribuir al desarrollo económico sin afectar negativamente al medio ambiente.
En relación con las propuestas de varias provincias del delta del Mekong para construir puentes elevados a lo largo de algunas autopistas, el Sr. Nguyen Van Thang afirmó que el Ministerio de Transporte está estudiando el asunto y está muy interesado en hacerlo. Sin embargo, la mayor dificultad y obstáculo es el costo.
"Según los cálculos, implementar este plan costaría 3,1 veces más de lo habitual, e incluso con esfuerzos para reducirlo, seguiría siendo 2,5 veces mayor. Dada la difícil situación presupuestaria actual, sería imposible implementarlo", declaró el ministro Thang.
Además, en Occidente, los puentes elevados son apenas ligeramente más altos que la superficie de la carretera, por lo que el desarrollo espacial requiere mayor estudio. De hecho, muchos países han construido extensamente carreteras elevadas, pero ahora se han topado con problemas de espacio; por lo tanto, se necesita una investigación exhaustiva y sostenible.
Actualmente están en marcha tres proyectos ferroviarios.
En cuanto a más información sobre la implementación del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur y otras líneas ferroviarias importantes, el Ministro de Transporte dijo que actualmente se están promoviendo tres proyectos ferroviarios: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; y Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.
El Ministerio de Transporte planea proponer la operación de ferrocarriles de ancho estándar, tanto para pasajeros como para mercancías, a una velocidad aproximada de 200 km/h. Anteriormente, 200 km/h se consideraba una velocidad alta para los ferrocarriles de ancho estándar, pero ahora se considera normal.
En cuanto a la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, el Ministerio de Transporte se prepara para completar el informe de prefactibilidad y presentarlo al Gobierno y a la Asamblea Nacional. El proyecto contempla un ferrocarril de ancho estándar con una velocidad aproximada de 190 km/h para pasajeros y 120 km/h para mercancías.
Este proyecto, de 174 km de longitud, cuenta con una inversión total de más de 9 mil millones de dólares (aproximadamente 220 billones de VND) y se divide en dos fases. La fase 1 requiere aproximadamente 155 billones de VND y transportará ambas cargas debido a la alta demanda. El ministro afirmó que, de completarse esta línea ferroviaria, el tiempo de viaje desde Ciudad Ho Chi Minh hasta el delta del Mekong se reducirá a tan solo una hora.
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Fuente: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov
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