El futuro del sector naviero no es 'color de rosa', la cuarta corporación china más grande del mundo deja de atracar temporalmente en puertos israelíes

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La reciente escalada de tensiones en el Mar Rojo ha provocado que importantes navieras mundiales desvíen sus rutas. Pero ese no es el único problema que enfrentan las principales navieras al comenzar 2024.

Tương lai ngành vận tải biển chẳng 'màu hồng', tập đoàn lớn thứ 4 thế giới của Trung Quốc tạm dừng cập cảng Israel. (Ảnh minh họa. Nguồn: VIMC)

Maersk Shipping se ha unido a otras importantes navieras para desviar buques que salen del Mar Rojo. (Foto ilustrativa. Fuente: VIMC )

El gigante naviero danés Maersk, que transporta el 90% del comercio mundial, enfrenta posibles interrupciones debido a los conflictos en curso en todo el mundo y la sequía que afecta rutas marítimas clave como el Canal de Panamá.

Los horarios de los barcos son complejos y pueden estar desincronizados para los grandes buques portacontenedores, petroleros y otros buques de carga a lo largo del año.

Esto retrasará aún más los envíos y aumentará los costos para minoristas como Walmart, IKEA y Amazon, así como para fabricantes de alimentos como Nestlé y tiendas de comestibles como Lidl.

La posibilidad de que aumenten las tensiones en el Mar Rojo hasta el Golfo Pérsico que afecten los envíos de petróleo también es un riesgo adicional en 2024, dijo Peter Sand, analista jefe del proveedor de datos de envío Xeneta, citado por Reuters .

Además, la persistente crisis en Ucrania también dificulta el comercio de cereales.

El 5 de enero, la compañía naviera Maersk, junto con otras importantes líneas navieras, desvió sus barcos fuera del Mar Rojo para evitar conflictos en la zona que conduce al Canal de Suez, la ruta más corta que conecta Asia con Europa.

Por esta ruta se transporta más del 10% de todas las mercancías transportadas por mar y casi un tercio del tráfico de contenedores del mundo.

Mientras los petroleros y buques cisterna que abastecen a Europa siguen pasando por el Canal de Suez, la mayoría de los buques portacontenedores están desviando su carga alrededor del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica.

Los costos de combustible para los armadores han aumentado hasta 2 millones de dólares por viaje de ida y vuelta debido a la desviación hacia el Canal de Suez, y las tarifas spot entre Asia y Europa han aumentado más del doble respecto de su promedio de 2023 a 3.500 dólares por contenedor de 40 pies.

El aumento de los costos podría llevar a precios más altos para los bienes que llegan a los consumidores, aunque Goldman Sachs dijo el viernes que el shock inflacionario no sería tan grave como la agitación durante la pandemia de 2020-2022.

El primer trimestre de 2024 será más difícil, dijo Alan Baer, director ejecutivo del transportista OL USA.

Los fenómenos meteorológicos extremos no son sólo una cuestión política : cada vez son más frecuentes e inmediatos y tienen consecuencias aún más graves.

Los envíos a través del Canal de Panamá, una alternativa al Canal de Suez, han disminuido un 33% debido a los bajos niveles de agua, según el proveedor de software para cadenas de suministro project44. Estas restricciones han provocado un fuerte aumento en el costo del transporte de productos secos a granel, como trigo, soja, mineral de hierro, carbón y fertilizantes, para finales de 2023.

Brasil ha sufrido el doble golpe de una sequía histórica en la Amazonia y lluvias excesivas en el norte del país, dejando a los buques de carga esperando más de lo habitual en el puerto de Paranaguá a fines de 2023, solo unos meses antes de la temporada alta de envío de soja.

Mientras tanto, el 7 de enero, el periódico Globes (Israel) informó que el grupo naviero COSCO de China decidió detener los barcos de carga a Israel.

Según Globes , las compañías internacionales de servicios de contenedores aún no han recibido una notificación oficial de COSCO, que posee el 11% de la cuota de mercado y es la cuarta línea naviera más grande del mundo.

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