Vietnam tiene 1,5 millones de camiones, más que Tailandia, pero transporta sólo el 50% de las mercancías.

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En la tarde del 28 de junio, el Centro de Promoción de Inversiones y Comercio de Ciudad Ho Chi Minh (ITPC) organizó el Taller “Logística Verde: De las Tendencias a las Prácticas y Roles en la Producción y Exportación de Alimentos”.

El Sr. Nguyen Tuan, Director Adjunto de ITPC, dijo que la logística contribuye al desarrollo de la economía nacional mediante la prestación de servicios de transporte de mercancías y la gestión de la cadena de suministro. En 2023, la presión inflacionaria y los riesgos de recesión en las principales economías, la ruptura de las cadenas de suministro mundiales, etc., están afectando fuertemente las actividades de importación-exportación y logística.

Como alguien con 15 años de experiencia directa en la gestión de una flota de transporte, la Sra. Diep Nguyen, CEO de GreenSys Joint Stock Company, evaluó que los costos de transporte en Vietnam son actualmente demasiado altos y la calidad del servicio no es consistente con los costos incurridos. Esto supone un dolor de cabeza tanto para los propietarios de empresas de transporte como para los clientes asociados.

El Dr. Ton That Tu, un experto en logística, citó datos que indican que el número total de vehículos de transporte por carretera en Vietnam es de alrededor de 1,5 millones, más que el número de vehículos en Tailandia, pero el volumen de mercancías transportadas es solo el 50% del del país vecino.

Según datos del Banco Mundial , la clasificación general de la industria de la logística en Vietnam en 2023 disminuyó en comparación con 2018 (del puesto 39 al 43 entre 139 países y territorios encuestados).

Imagen de un atasco de tráfico en la zona portuaria de Cat Lai, Ciudad Ho Chi Minh (Foto: Tuan Kiet)

El Sr. Tu señaló las limitaciones de la industria logística de Vietnam:

En primer lugar , la industria de la logística está fragmentada y existen muchas empresas pequeñas y medianas que operan de forma independiente. Las empresas carecen de coordinación y estandarización en los servicios logísticos. Esto genera ineficiencia y mayores costos.

En segundo lugar , muchos proveedores de servicios logísticos en Vietnam carecen de la capacidad tecnológica y la experiencia necesarias para proporcionar servicios de alta calidad, una gestión deficiente del inventario, entregas lentas…

En tercer lugar , si bien Vietnam ha invertido significativamente en el desarrollo de infraestructura, todavía hay muchos lugares donde ésta es inadecuada o necesita más mejoras. Por ejemplo, las redes de carreteras y ferrocarriles en algunas zonas son inadecuadas para satisfacer las necesidades de la creciente industria logística.

Para mejorar el transporte interno de mercancías, sugirió el experto, el Gobierno necesita invertir en mejorar la infraestructura de transporte, como carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y puertos marítimos, para facilitar el transporte de mercancías en todo el país. Este proceso requiere una inversión significativa en la construcción de nueva infraestructura y la modernización de las instalaciones existentes.

En este sentido, el Gobierno puede establecer alianzas con empresas privadas para sumar recursos de inversión a la infraestructura y tecnología del transporte de carga, especialmente en zonas donde la inversión privada es limitada.

Según el Dr. Tu, simplificar las regulaciones y reducir los procedimientos administrativos también fomentará la competencia y la innovación en la industria de la logística. Además de ello, el Gobierno debería fomentar la adopción de nuevas tecnologías como la automatización de almacenes, los sistemas de gestión del transporte y el intercambio electrónico de datos (EDI). Esto ayuda a mejorar la eficiencia y precisión de las operaciones de transporte de carga nacional.

¿No es inferior a las empresas extranjeras, pero la logística vietnamita tiene que trabajar por encargo en el país? Las empresas de logística vietnamitas confían en que sus recursos humanos, infraestructuras, procesos... no son inferiores a los de las empresas de IED, pero en realidad siguen trabajando para socios en su propio país.

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