وزیر نگوین ون تانگ: سهم حمل و نقل دریایی و آبراه‌های داخلی را حداقل به ۵۰ درصد افزایش دهید

ویتنام از نظر خط ساحلی، سیستم‌های بندری و آبراه‌های داخلی مزایایی دارد، اما از این مزایا به طور مؤثر بهره‌برداری نشده است.

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، در کنفرانس گفتگو با شرکت‌های دریایی و آبراه‌های داخلی که بعدازظهر ۲۲ مارس در شهر هوشی مین برگزار شد، اظهار داشت: در دوره آینده، سهم حمل و نقل دریایی و آبراه‌های داخلی باید حداقل به ۵۰ درصد افزایش یابد تا از نقاط قوت آبراه‌ها بهره‌برداری شود و فشار بر حمل و نقل جاده‌ای کاهش یابد.

به گفته وزیر نگوین ون تانگ، وزارت حمل و نقل این کنفرانس را برای وزارتخانه‌ها، بخش‌ها و مناطق محلی ترتیب داده است تا در مورد نقاط قوتی مانند خط ساحلی طولانی، سیستم بندری متنوع و آبراه‌های داخلی فراوان در هر سه منطقه شمال، مرکز و جنوب ویتنام تحقیق و راه‌حل‌های عملی پیدا کنند. در حال حاضر، حمل و نقل جاده‌ای تا 80 درصد کالاها و تقریباً 100 درصد مسافران را تشکیل می‌دهد. با وجود تلاش‌های سرمایه‌گذاری، زیرساخت‌های جاده‌ای هنوز کاستی‌های زیادی دارند. در همین حال، سیستم‌های عالی آبراه و دریایی در هر سه منطقه به طور مؤثر مورد بهره‌برداری قرار نگرفته‌اند.

بنابراین، وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، این موضوع را مطرح کرد که در آینده، سهم حمل و نقل دریایی و آبراه‌های داخلی باید حداقل به ۵۰ درصد افزایش یابد. دستیابی به این هدف به کاهش هزینه‌های لجستیک، هزینه‌های نگهداری و تصادفات رانندگی در جاده‌ها کمک خواهد کرد. وزارت حمل و نقل امیدوار است بازخوردهای بیشتری در مورد مسائل مربوط به توسعه حمل و نقل دریایی دریافت کند و از این طریق سیاست‌هایی را برای تشویق مشاغل به سرمایه‌گذاری در توسعه آن تدوین کند.

با خط ساحلی طولانی، نزدیکی به مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی و شبکه متراکم رودخانه‌ها، بخش‌های دریایی و آبراه‌های داخلی ویتنام نقش حیاتی در حمل و نقل به طور خاص و اقتصاد ویتنام به طور کلی ایفا می‌کنند. این شیوه حمل و نقل مقرون به صرفه است و قادر به حمل حجم زیادی از کالاها، از جمله محموله‌های بزرگ و سنگین، در مسافت‌های طولانی است.

در واقع، اکثر کالاهای وارداتی و صادراتی ویتنام از طریق دریا حمل می‌شوند. سیستم بنادر ویتنام توانسته است بزرگترین کشتی‌های جهان را در خود جای دهد و 40 شرکت بزرگ کشتیرانی از سراسر جهان را به خود جذب کند. در حال حاضر، ویتنام سه بندر در بین 50 بندر برتر کانتینری جهان از نظر توان عملیاتی دارد.

به گفته آقای تران بائو نگوک، مدیر اداره حمل و نقل (وزارت حمل و نقل)، ناوگان ویتنام اخیراً به سرعت توسعه یافته است و تناژ کل آن در شش سال گذشته ۴۲ درصد افزایش یافته است (از ۷.۵۸ میلیون DWT به ۱۰.۷ میلیون DWT). ناوگان دریایی ویتنام ۱۰۰ درصد حجم محموله‌های داخلی را مدیریت می‌کند و ۶ تا ۸ درصد از سهم بازار حمل و نقل محموله‌های وارداتی-صادراتی را به خود اختصاص داده است. با این حال، ساختار همچنان نامتعادل است و بخش زیادی از آن را کشتی‌های باری عمومی و کشتی‌های با تناژ کمتر تشکیل می‌دهند، در حالی که روند جهانی به سمت استفاده از کشتی‌های بزرگتر و کانتینری است.

آقای وو تان های، رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی حمل و نقل و بارگیری های آن، با بیان دیدگاه‌های خود در مورد عملیات حمل و نقل کانتینری، اظهار داشت که واقعیت تأسف‌بار این است که ویتنام 1015 کشتی آبراه داخلی دارد، اما تعداد کشتی‌های کانتینری آن بسیار کم است. برای حفظ و توسعه ناوگان ویتنام، واحدها به کشتی‌های جدید بیشتری برای رفع نیازهای عملی نیاز دارند؛ به ویژه، اولویت باید به توسعه کشتی‌هایی با ظرفیت 1700 TEU یا بیشتر داده شود.

با این حال، مشکلات فعلی در توسعه ناوگان برای مشاغل، هزینه‌های بالای سرمایه‌گذاری برای کشتی‌ها، به ویژه کشتی‌های کانتینری؛ نرخ بهره نسبتاً بالای وام‌های بانکی؛ و مالیات بر ارزش افزوده 10 درصدی (VAT) برای کشتی‌های وارداتی است. آقای وو تان های پیشنهاد داد که برای مشاغلی که در توسعه ناوگان کشتی‌های کانتینری سرمایه‌گذاری می‌کنند، نیاز به سیاست‌های مطلوب در مورد نرخ بهره وام وجود دارد. او همچنین پیشنهاد داد که مالیات بر ارزش افزوده کشتی‌های کانتینری وارداتی معاف یا کاهش یابد و مالیات پیمانکار برای مشاغل هنگام اجاره یا اجاره به شرط تملیک کانتینرها معاف شود.

در همین حال، به گفته آقای تران دو لیم، رئیس انجمن حمل و نقل آبراه‌های داخلی ویتنام، نسبت کشتی‌های حرفه‌ای حمل و نقل آبراه هنوز پایین است و تجارت منظم نیست. در حال حاضر، اکثر شرکت‌های خصوصی فقط ۲ تا ۳ بارج دارند که پراکنده هستند؛ تعداد آنها زیاد است اما قوی نیستند و به اندازه کافی رقابتی نیستند. بنابراین، لازم است فهرست کشتی‌ها تکمیل شود و دولت اعتبار ترجیحی را برای سرمایه‌گذاری در کشتی‌ها برای مشاغل در اولویت قرار دهد.

در این کنفرانس، بسیاری از نمایندگان استدلال کردند که تحولات غیرقابل پیش‌بینی در درگیری‌ها و الگوهای آب و هوایی در سراسر جهان، مشکلات و چالش‌هایی را برای صنعت حمل و نقل ایجاد می‌کند و بر عملیات مشاغل درگیر در تولید و توزیع کالا تأثیر می‌گذارد. بنابراین، به‌روزرسانی و تکمیل سازوکارها و سیاست‌های جدید در بخش‌های دریایی و آبراه‌های داخلی برای حمایت بهتر از مشاغل دریایی و آبراه‌های داخلی ضروری است.

وزارت حمل و نقل اعلام کرد که واحدهای تابعه خود را برای انجام چندین وظیفه جهت تسهیل عملیات تجاری هدایت خواهد کرد. هدف از این کار، استفاده مؤثر از حمل و نقل دریایی داخلی برای کاهش بار حمل و نقل جاده‌ای، کمک به کاهش هزینه‌های حمل و نقل و تنظیم منطقی ساختار سهم بازار روش‌های مختلف حمل و نقل است؛ ضمن اینکه مزایای مکان‌های بندری، به ویژه بنادر دروازه بین‌المللی، برای جذب کشتی‌های باری بزرگ برای واردات و صادرات در مسیرهای دریایی طولانی به حداکثر می‌رسد.

به گزارش وی ان ای

منبع