پیشنهاد فناوری جدید برای ساخت بزرگراه‌ها و راه‌آهن‌های شهری با توجه به معیارهای سریع، ارزان و خوب

ساخت بزرگراه‌ها، راه‌آهن‌های شهری مرتفع با استفاده از فناوری جدید - پل‌های شمعی PRC V+ هزینه‌ای معادل یک سوم سرمایه‌گذاری بزرگراه‌ها و راه‌آهن‌های مرتفع موجود در سراسر کشور دارد.

یک بخش بزرگراه روگذر دو طبقه که توسط گروه Hoa Binh در منطقه معاف از مالیات Xuan Cau - Lach Huyen ساخته شده است، با موفقیت آزمایش شده است - عکس: NQ

کاهش سرمایه، کوتاه کردن زمان ساخت و ساز؟

در آستانه کنفرانس ملی پیشرفت‌های علمی، فناوری، نوآوری و تحول دیجیتال ملی که توسط دبیرخانه در ۱۳ ژانویه ۲۰۲۵ برگزار شد، شرکت هوابین (گروه هوابین) سندی را به دبیرکل - رئیس کمیته راهبری مرکزی علم، فناوری، نوآوری و تحول دیجیتال - ارسال کرد که در آن پیشنهاد ساخت بزرگراه‌ها و راه‌آهن‌های شهری مرتفع با استفاده از فناوری پل‌های شمعی PRC V+ ارائه شده بود.

نماینده گروه هوآ بین گفت که فناوری پل شمعی V+ چین اخیراً توسط این شرکت در منطقه معاف از گمرک شوان کائو-لاچ هوین (شهر های فونگ ) با موفقیت آزمایش شده است.

بنابراین، این شرکت پیشنهاد داد که در آینده نزدیک از این فناوری برای ساخت چهارمین جاده کمربندی در منطقه پایتخت هانوی، گسترش بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان به ۸ تا ۱۰ خط و راه‌آهن سبک تو تیم - لانگ تان استفاده کند.

فناوری پل شمعی PRC V+ از شمع‌های بتنی گریز از مرکز پیش‌تنیده و پنل‌های دال توخالی با تیرچه‌های پیش‌تنیده برای ساخت بزرگراه‌های مرتفع و راه‌آهن‌های شهری مرتفع استفاده می‌کند و جایگزین فناوری ساخت بزرگراه‌ها و پل‌های هوایی با استفاده از شمع‌ها و تیرهای بتنی درجا می‌شود که پرهزینه‌تر و زمان‌برتر است.

دکتر تران با ویت، معاون رئیس انجمن مصالح ساختمانی ویتنام و معاون رئیس انجمن بتن ویتنام، در توضیح تفاوت این فناوری گفت که این فناوری در سال‌های اخیر در ساخت بزرگراه‌ها و پل‌های هوایی در چین، اندونزی، آلمان و تایوان به کار گرفته شده است.

آقای ویت گفت: «با فناوری جدید، اجزای بتنی برای ساخت بزرگراه‌ها، پل‌های عابر پیاده و راه‌آهن‌های شهری مرتفع، به صورت استاندارد، پیش‌ساخته و در کارخانه‌ها به صورت انبوه تولید می‌شوند، بدون اینکه نیازی به ریختن شمع‌ها و تیرهای بتنی مستقیماً در محل ساخت و ساز باشد، بنابراین ساخت و ساز سریع‌تر انجام می‌شود و کیفیت تیرها و شمع‌ها تضمین می‌شود. به ویژه، از آنجا که اجزای بتنی به صورت انبوه در کارخانه تولید می‌شوند، بسیار مقرون به صرفه است.»

آقای نگوین هو دونگ، رئیس گروه هوآ بین، زمانی با ساخت هتلی با روکش طلا در منطقه مرکزی هانوی توجه عموم را به خود جلب کرد - عکس: B.NGOC

پیشنهاد استفاده از فناوری جدید برای ساخت چهارمین جاده کمربندی منطقه پایتخت

نتایج پروژه آزمایشی یک پل عابر پیاده دو طبقه با استفاده از فناوری پل شمعی PRC V+ که توسط گروه Hoa Binh با همکاری گروهی از متخصصان آلمان، ژاپن، چین و اندونزی در منطقه معاف از مالیات Xuan Cau - Lach Huyen ساخته شده است، توسط شرکت مشاوره و ساخت و ساز دانشگاه حمل و نقل محدود، موسسه اقتصاد ساخت و ساز (وزارت ساخت و ساز) مورد بازرسی و ارزیابی قرار گرفت و نشان داد که این پروژه مطابق با استانداردهای ساخت پل‌های عابر پیاده در ویتنام بوده و از آنها فراتر رفته است.

طبق محاسبات موسسه اقتصاد ساخت و ساز، هزینه سرمایه‌گذاری برای ^{ساخت هر متر مربع} پل جاده‌ای سریع‌السیر با استفاده از فناوری جدید ساخت و ساز پیشنهادی گروه هوآ بین حدود ۱۲ تا ۱۳ میلیون دانگ ویتنام در ^{هر متر مربع} است. در همین حال، ساخت ^{هر متر مربع} پل جاده‌ای سریع‌السیر با فناوری قدیمی فعلی، بین ۳۰ تا ۳۹ میلیون دانگ ویتنام در ^{هر متر مربع} هزینه دارد.

در صورت به کارگیری فناوری جدید پیشنهادی گروه هوآ بین، سرمایه گذاری برای پل‌های روگذر بزرگراهی آینده برابر با یک سوم سرمایه گذاری برای پل‌های روگذر بزرگراهی موجود خواهد بود.

و به گفته آقای نگوین هو دونگ - رئیس گروه هوآ بین - استفاده از فناوری پل شمعی PRC V+ برای ساخت چهارمین جاده کمربندی منطقه پایتخت (به طول حدود ۱۱۳ کیلومتر) در سال‌های آینده، باعث صرفه‌جویی زیادی در بودجه خواهد شد.

کل سرمایه اولیه برای ساخت جاده کمربندی شماره ۴ در منطقه پایتخت که مورد تایید قرار گرفته، در حال حاضر حدود ۸۶۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است که شامل ساخت ۴ خط عبوری و بدون خط اضطراری خواهد بود.

آقای دونگ محاسبه کرد که در صورت استفاده از فناوری جدید، با هزینه سرمایه‌گذاری حدود ۵۶۲۰۰ میلیارد دانگ ویتنام (کمتر از کل سرمایه اولیه مصوب حدود ۲۹۸۰۰ میلیارد دانگ ویتنام)، گروه هوآ بین می‌تواند یک پل هوایی با عرض ۴۰.۸ متر، در مقیاس ۶ خط، ۲ خط اضطراری بسازد و در توسعه ۸.۶ متر دیگر از مسیر قطار موازی مرتفع سرمایه‌گذاری کند.

به همین ترتیب، در پروژه توسعه بزرگراه هوشی مین سیتی - لانگ تان به ۸ تا ۱۰ خط (۲۲ کیلومتر) و ساخت خط آهن سبک تو تیم - لانگ تان (۴۱.۸۳ کیلومتر)، در صورت استفاده از فناوری قدیمی، کل سرمایه اولیه سرمایه‌گذاری این دو پروژه حدود ۹۹۷۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است، اما در صورت سرمایه‌گذاری با فناوری جدید، سرمایه اولیه تنها حدود ۳۰۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است. پیشرفت ساخت پروژه‌ها نیز در مقایسه با سرمایه‌گذاری با فناوری قدیمی کوتاه‌تر است.

معاون نخست وزیر، وزارتخانه‌ها و شهر هانوی را موظف کرد تا فناوری پیشنهادی گروه هوآ بین را بررسی کنند.

در دسامبر ۲۰۲۴، دفتر دولت سندی را منتشر کرد که در آن به دستور معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، به وزارت حمل و نقل مأموریت داده شده بود تا بر واحدهای تحقیقاتی ریاست و هدایت کند تا معیارهای فنی، اقتصادی و زیست‌محیطی راه‌حل پل شمعی PRC V+ را در صورت استقرار در مقیاس بزرگ، به طور جامع ارزیابی کنند.

همزمان، وزارتخانه‌های حمل و نقل، عمران، علوم و فناوری، منابع طبیعی و محیط زیست و کمیته خلق هانوی مأمور شدند تا بررسی میدانی از پروژه آزمایشی گروه هوابین انجام دهند.

منبع: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm