دیجیتالی شدن و سبز شدن، راه را برای پیشرفت برندهای ملی هموار می‌کند

لجستیک به عنوان «رگ خونی» اقتصاد، نقش مهمی در گردش کالا و توسعه واردات و صادرات ایفا می‌کند. با این حال، این بخش همچنین یکی از بخش‌هایی است که بیشترین تأثیر زیست‌محیطی را دارد، از مصرف سوخت‌های فسیلی گرفته تا انتشار گازهای گلخانه‌ای در حمل و نقل و عملیات انبارداری.

طبق برآوردهای بانک جهانی ، فعالیت‌های حمل و نقل در ویتنام سالانه حدود ۵۰ میلیون تن دی اکسید کربن منتشر می‌کنند _. اگر تغییرات اساسی رخ ندهد، این رقم می‌تواند تا سال ۲۰۳۰ به ۹۰ میلیون تن افزایش یابد. در زمینه باز بودن اقتصاد تا دو برابر تولید ناخالص داخلی و استانداردهای زیست‌محیطی که به طور فزاینده‌ای سختگیرانه‌تر می‌شوند، لجستیک سبز دیگر یک گزینه نیست، بلکه به یک الزام اجباری برای همه کسب‌وکارهایی تبدیل شده است که می‌خواهند عمیقاً در زنجیره ارزش جهانی ادغام شوند.

برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای ، داده‌ها کلیدی هستند. کسب‌وکارها تنها زمانی می‌توانند کاهش گازهای گلخانه‌ای را نشان دهند که داده‌های اندازه‌گیری شفاف، دقیق و قابل ردیابی داشته باشند. اینجاست که تحول دیجیتال کلید اصلی می‌شود. بدون تحول دیجیتال، حمل‌ونقل واقعاً سبز وجود نخواهد داشت.

دکتر نگوین تی باخ توییت از موسسه فناوری اطلاعات و اقتصاد دیجیتال، دانشگاه اقتصاد ملی، گفت که هر مدل سبز با اعداد شروع می‌شود. کسب‌وکارهایی که می‌خواهند اثربخشی کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را نشان دهند، باید داده‌هایی را به طور خودکار و مداوم، از سفرهای وسایل نقلیه گرفته تا میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای در هر مسیر، جمع‌آوری کنند. سیستم اطلاعات مدیریت نقش محوری دارد و نرم‌افزار و پایگاه‌های داده را با دستگاه‌های اینترنت اشیا و هوش مصنوعی متصل می‌کند تا داده‌ها را در زمان واقعی نظارت، تجزیه و تحلیل و ارائه دهد.

تحول دیجیتال - گامی برای توسعه سبز

در بندر تان کانگ-کت لای، به جای عملیات دستی و مبادلات پراکنده مانند قبل، این شرکت با برند ملی با سیستم مدیریت حمل و نقل TMS، یک پلتفرم جامع هماهنگی حمل و نقل، دیجیتالی شده است: از برنامه‌ریزی، نظارت بر پیشرفت، مدیریت ناوگان، تطبیق هزینه با پیمانکاران فرعی گرفته تا ارسال اعلان‌های خودکار به مشتریان و پرسنل عملیاتی.

کاپیتان تران نگوک تین، معاون مدیر مرکز کنترل بندر تان کانگ-کت لای، شرکت سایگون نیوپورت، گفت که به لطف اتوماسیون، تنها گروه کوچکی از کارکنان می‌توانند حجم عظیمی از کار را انجام دهند. مشتریانی که قبلاً مجبور بودند مستقیماً برای انجام مراحل مراجعه کنند، اکنون می‌توانند در خانه بنشینند، درخواست‌ها را جستجو کنند، درخواست‌ها را ارسال کنند و از طریق بانک پرداخت کنند. هر کانتینر به طور متوسط ​​0.02 ساعت از زمان پردازش را کاهش می‌دهد که به طور قابل توجهی در زمان صرفه‌جویی می‌کند و تعداد وسایل نقلیه‌ای را که باید منتظر بمانند کاهش می‌دهد و در نتیجه انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش می‌دهد.

مدل بندر دیجیتال ePort و تجهیزات برق‌رسانی در بندر Tan Cang-Cat Lai به صرفه‌جویی ۲ میلیون دلار سوخت در سال کمک کرده‌اند. (عکس: ارائه شده توسط این واحد)

آقای ترونگ تان لوک، مدیر بازاریابی شرکت سایگون نیوپورت ، اظهار داشت که این شرکت در حال اجرای راهکارهای دیجیتال و سبز در سطوح مختلف است. دو بندر در این سیستم به عنوان بنادر سبز در شبکه بنادر دریایی آسیا و اقیانوسیه شناخته شده‌اند. به لطف دیجیتالی شدن همزمان فرآیندها و بهینه‌سازی انرژی، معیارهای سختگیرانه منطقه به تدریج در حال برآورده شدن هستند.

نه تنها شرکت‌های بزرگ، بلکه سایر واحدهای خدمات لجستیکی نیز به شدت در حال تغییر و تحول هستند. آقای وو هو نین، مدیر شرکت سهامی حمل و نقل کان اونگ در منطقه شمالی، اظهار داشت که شرکت‌ها همیشه تحول دیجیتال و تحول سبز را در اولویت قرار می‌دهند. دولت هدف انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ را تعیین کرده است و شرکت‌ها مسئولیت خود را برای شروع از کوچکترین مراحل مشخص کرده‌اند. وقتی هر شرکت به هم بپیوندد، هدف ملی خیلی دور از دسترس نخواهد بود.

آقای وو هو نین، مدیر منطقه شمالی شرکت سهامی حمل و نقل کان اونگ. (عکس: DO BAO)

این جنبش‌ها در حال ایجاد یک اثر موجی مثبت در سراسر صنعت هستند. زنجیره‌های تأمین شفاف‌تر می‌شوند، داده‌ها به هم پیوسته می‌شوند، سرعت پردازش سریع‌تر می‌شود، هزینه‌ها کاهش می‌یابد و کسب‌وکارها قادر به نشان دادن معیارهای زیست‌محیطی برای دسترسی به مشتریان سخت‌گیر هستند.

لجستیک سبز، آینده رقابتی اقتصاد دیجیتال را شکل می‌دهد

لجستیک سبز و دیجیتالی شدن نیز پایه و اساس تقویت برند ملی هستند. کشوری با سیستم لجستیک شفاف، مدرن و سبز، فرصت افزایش ارزش صادرات، گسترش بازارها و مشارکت عمیق‌تر در زنجیره تأمین جهانی را خواهد داشت. این عامل اصلی برای ویتنام است تا از یک موقعیت پردازش به یک شریک استراتژیک در تجارت بین‌المللی تبدیل شود.

دانشیار، دکتر بویی کوانگ توان، مدیر موسسه اقتصادی ویتنام، اظهار داشت که تحول سبز و تحول دیجیتال روندهای عینی اقتصاد مدرن هستند. از آنجا، گذار به یک مدل اقتصادی چرخشی به یک گام طبیعی تبدیل می‌شود. با این حال، اقتصاد چرخشی به استانداردهای بسیار بالایی در فناوری، حاکمیت و شرایط عملیاتی نیاز دارد. اینها عواملی هستند که ویتنام هنوز در مقایسه با نیازهای واقعی، شکاف زیادی با آنها دارد.

صنعت لجستیک جهان با هدف سبزسازی و دیجیتالی کردن زنجیره تأمین، به سرعت در حال تغییر است.

او معتقد است که برای تبدیل مدل خطی به مدل چرخه‌ای، لازم است درست از مرحله طراحی در شهرک صنعتی شروع شود. ساختار تولید باید به گونه‌ای سازماندهی شود که خروجی یک بنگاه اقتصادی به ورودی بنگاه دیگر تبدیل شود. این امر تنها زمانی امکان‌پذیر است که یک طراحی جامع و همگام وجود داشته باشد، اما در واقعیت، این هنوز یک گلوگاه بزرگ در ویتنام امروز است.

در مجمع لجستیک ویتنام ۲۰۲۵ که در دانانگ برگزار شد، نخست وزیر فام مین چین تأکید کرد که ویتنام از مزایای ژئوپلیتیکی مهمی برخوردار است، اما سرمایه‌گذاری در لجستیک هنوز پراکنده است. در آینده، این کشور باید بر توسعه زیرساخت‌های خدمات لجستیک سبز و دیجیتال، ایجاد مراکز لجستیک هوشمند، تقویت ارتباطات داده بین مشاغل و سازمان‌های مدیریتی، بانک‌ها، بیمه و سیستم‌های گمرکی تمرکز کند. در عین حال، توسعه منابع انسانی باکیفیت و ارتقای مشاغل توانمند برای دسترسی به بازارهای منطقه‌ای و بین‌المللی ضروری است.

نخست وزیر فام مین چین در مجمع لجستیک ویتنام سخنرانی می کند. (عکس: HAI LINH)

وقتی این جهت‌گیری‌ها به طور همزمان اجرا شوند، لجستیک سبز نه تنها یک الزام خواهد بود، بلکه به یک ارزش اصلی و نقطه تمایز برند ملی ویتنام در دهه جدید تبدیل خواهد شد. آینده‌ای که در آن اقتصاد بر اساس یک سیستم لجستیک هوشمند، صرفه‌جویی در مصرف انرژی، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و رقابتی اداره می‌شود، در حال شکل‌گیری است. ویتنام تمام شرایط لازم برای ورود به دوران جدیدی از لجستیک پایدار و تثبیت جایگاه خود در نقشه اقتصادی منطقه‌ای را دارد.

دو دوک بائو

منبع: https://nhandan.vn/so-hoa-xanh-hoa-mo-duong-cho-thuong-hieu-quoc-gia-but-pha-post927958.html