با قاطعیت، بسیاری از بزرگراه‌ها را ارتقا دهید

«هرچه جاده بزرگتر و آگاهی کمتر باشد، تصادف غم‌انگیزتر است»

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، در سخنرانی خود در جلسه بحث گروهی در مورد وضعیت اجتماعی-اقتصادی در صبح روز ۲۶ اکتبر، در هشتمین جلسه، گفت که در طول این دوره، دولت دستورالعمل‌های محکمی برای ارتقاء بزرگراه‌های دو بانده ارائه داده است.

به گفته وی، تصمیم قبلی مجلس ملی و دولت برای توسعه بزرگراه دو بانده منطقی بود، زیرا در واقعیت، بسیاری از مسیرها حجم ترافیک بسیار کمی دارند، اما پس از یک دوره توسعه، نیاز به ارتقاء طبیعی است.

وزارت حمل و نقل همچنین در حال ارتقاء بزرگراه‌ها از ۲ خط به ۴ خط و برخی مسیرهای محدود ۴ خطه به مسیرهای کامل و بزرگتر است. این امر با جدیت در حال اجرا است و برخی از مسیرها در حال سرمایه‌گذاری هستند.

وزیر حمل و نقل نگوین ون تانگ

وزیر نگوین ون تانگ همچنین گفت که به اروپا رفته و بزرگراه‌های چهار بانده زیادی را دیده که هنوز خطوط اضطراری ندارند، اما افرادی که در آنها سفر می‌کنند بسیار هوشیار هستند. «در آن زمان، مردم پذیرفتند که سرعت خود را کم کنند و آهسته برانند. بنابراین، جاده لزوماً نباید بزرگ یا پهن باشد؛ هرچه جاده بزرگتر باشد، اما اگر هوشیاری بالا نباشد، تصادف فاجعه‌بارتر خواهد بود.»

آقای نگوین ون تانگ با بیان اینکه بیش از ۹۰ درصد علل تصادفات رانندگی ناشی از آگاهی شرکت‌کنندگان در ترافیک است، گفت که در کنار سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های ترافیکی، باید راهکارهای زیادی برای تغییر و ارتقاء عادات و فرهنگ شرکت‌کنندگان در ترافیک وجود داشته باشد.

استخراج شن و ماسه باید در حد متوسط ​​باشد.

همچنین در جلسه بحث گروهی، نظراتی در مورد مشکل کمبود شن و ماسه برای ساخت بزرگراه، به ویژه در زمینه منطقه دلتای مکونگ که 600 کیلومتر محور عمودی و 600 کیلومتر محور افقی در این منطقه اجرا می‌شود، مطرح شد.

استان‌ها و شهرهای دلتای مکونگ تلاش‌های زیادی برای هماهنگی با وزارت حمل و نقل برای اجرای این پروژه انجام می‌دهند، اما مشکل کمبود شن و ماسه یک مشکل بسیار نگران‌کننده برای این مناطق است. پروژه‌های کلیدی این مناطق نیز به این منبع شن و ماسه نیاز دارند، بنابراین توصیه می‌شود وزارتخانه‌ها و شعب مربوطه طرح را محاسبه کنند و احتمالاً بزرگراه را با استفاده از گزینه پل هوایی مرتفع بسازند.

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، در پاسخ به نظر فوق، تأیید کرد که در دلتای مکونگ، در حال حاضر کمبود ذخایر وجود ندارد، اما از آنجا که در این دوره، بزرگراه‌های زیادی به طور همزمان در حال ساخت هستند، تقاضا به طرز چشمگیری افزایش یافته است، در حالی که پیگیری این فرآیند و رویه‌ها زمان زیادی می‌برد.

در حال حاضر، مجوز استفاده از شن و ماسه رودخانه‌ای برای حدود ۴۰ میلیون متر مکعب صادر شده است و حدود ۳۲ میلیون متر مکعب توسط شهرداری‌ها در حال فرآوری است. با جایگزینی شن و ماسه دریایی برای بزرگراه‌های شمال-جنوب، شرکت Soc Trang اکنون ۵.۵ میلیون متر مکعب برای بزرگراه Soc Trang-Can Tho تولید کرده است که فشار بر شن و ماسه رودخانه‌ای را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد. وزارت حمل و نقل این برنامه آزمایشی را به بزرگراه‌های مناطق شمالی و مرکزی گسترش خواهد داد و انتظار می‌رود تا پایان سال جاری، شن و ماسه دریایی را به عنوان مصالح ساختمانی در سراسر کشور به طور گسترده اعلام کند.

با این حال، او همچنین به نظرات کارشناسان استناد کرد که استخراج شن و ماسه منجر به رانش زمین می‌شود، بنابراین باید در سطح متوسطی مورد بهره‌برداری قرار گیرد تا به توسعه اقتصادی کمک کند اما تأثیر منفی بر محیط زیست نداشته باشد.

آقای نگوین ون تانگ در پاسخ به پیشنهاد بسیاری از استان‌های غربی برای ساخت روگذر برای برخی از بزرگراه‌ها، گفت که وزارت حمل و نقل در حال مطالعه است و همچنین می‌خواهد این کار را انجام دهد. اما بزرگترین مشکل و مانع، هزینه است.

وزیر تانگ نظر خود را بیان کرد: «طبق محاسبات، اجرای این طرح ۳.۱ برابر بیشتر از حد معمول هزینه خواهد داشت و حتی اگر سعی کنیم آن را کاهش دهیم، ۲.۵ برابر بیشتر هزینه خواهد داشت. اگر این کار را در شرایط دشوار بودجه فعلی انجام دهیم، امکان‌پذیر نخواهد بود.»

علاوه بر این، در غرب، پل هوایی فقط کمی بالاتر از سطح جاده است، بنابراین فضای توسعه باید مورد مطالعه قرار گیرد. در واقع، کشورهای زیادی وجود دارند که جاده‌های مرتفع می‌سازند، اما تاکنون مشکلاتی در مورد فضا وجود داشته است، بنابراین لازم است با دقت و به طور پایدار مطالعه شود.

۳ پروژه راه‌آهن در حال پیگیری برای اجرا هستند

وزیر حمل و نقل با ارائه اطلاعات بیشتر در مورد اجرای پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب و مسیرهای اصلی راه آهن، گفت که 3 پروژه راه آهن در حال اجرا هستند، از جمله: لائو کای - هانوی - های فونگ؛ لانگ سون - هانوی؛ مونگ کای - ها لونگ - های فونگ.

وزارت حمل و نقل در نظر دارد پیشنهاد بهره‌برداری از خطوط آهن استاندارد برای حمل مسافر و کالا را با سرعت حدود ۲۰۰ کیلومتر در ساعت ارائه دهد. پیش از این، سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت برای خطوط آهن استاندارد سرعت بالایی محسوب می‌شد، اما اکنون این سرعت عادی است.

در مورد مسیر شهر هوشی مین - کان تو، وزارت حمل و نقل در حال آماده‌سازی گزارش پیش امکان‌سنجی برای ارائه به دولت و مجلس ملی است. پروژه راه‌آهن با ریل استاندارد، سرعتی حدود ۱۹۰ کیلومتر در ساعت برای مسافران و حدود ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای کالاها خواهد داشت.

این پروژه ۱۷۴ کیلومتر طول دارد و سرمایه کل آن بیش از ۹ میلیارد دلار آمریکا (حدود ۲۲۰،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام) است که به ۲ فاز تقسیم شده است. فاز ۱ به حدود ۱۵۵،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام نیاز دارد و به دلیل تقاضای زیاد برای کالاها، هر دو کالا را مورد بهره‌برداری قرار می‌دهد. وزیر گفت که اگر این خط آهن ساخته شود، از شهر هوشی مین تا غرب تنها ۱ ساعت طول خواهد کشید.

منبع: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov