اجرای گسترده‌ی ارتقاءها در بزرگراه‌های متعدد.

هرچه جاده عریض‌تر باشد، سطح آگاهی کمتر است و تصادفات فاجعه‌بارتر خواهد بود.»

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، در سخنرانی خود در جلسه بحث گروهی در مورد وضعیت اجتماعی-اقتصادی در صبح روز ۲۶ اکتبر در هشتمین جلسه، اظهار داشت که در طول این دوره، دولت در ارتقاء بزرگراه‌های دو بانده بسیار قاطع بوده است.

به گفته وی، تصمیم مجلس ملی و دولت برای اجرای پروژه بزرگراه دو بانده در گذشته منطقی بود، زیرا در واقعیت، بسیاری از مسیرها حجم ترافیک بسیار پایینی داشتند، اما پس از یک دوره توسعه، نیاز به ارتقاء اجتناب‌ناپذیر بود.

وزارت حمل و نقل همچنین در حال ارتقاء بزرگراه‌ها از ۲ خط به ۴ خط و برخی مسیرهای محدود ۴ خطه به خطوط کامل و بزرگتر است. این امر به سرعت در حال اجرا است و سرمایه‌گذاری در برخی مسیرها از قبل آغاز شده است.

وزیر حمل و نقل نگوین ون تانگ

وزیر نگوین ون تانگ همچنین گفت که به اروپا سفر کرده و بزرگراه‌های چهار بانده زیادی را بدون خطوط اضطراری دیده است، با این حال رانندگان آگاهی بسیار خوبی داشتند. «در آن مرحله، مردم سرعت خود را کم می‌کنند و با احتیاط رانندگی می‌کنند. بنابراین، جاده‌ها لزوماً نیازی به بزرگ یا پهن بودن ندارند. هر چه جاده بزرگتر باشد، اگر مردم آگاهی نداشته باشند، تصادفات فاجعه‌بارتر خواهد بود.»

آقای نگوین ون تانگ با استناد به آماری که نشان می‌دهد بیش از ۹۰ درصد تصادفات رانندگی ناشی از آگاهی کاربران جاده است، استدلال کرد که در کنار سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل، راهکارهای زیادی برای تغییر و ارتقاء عادات و فرهنگ کاربران جاده مورد نیاز است.

استخراج شن و ماسه از دریا باید در حد اعتدال انجام شود.

همچنین در طول بحث گروهی، نگرانی‌هایی در مورد کمبود شن و ماسه برای ساخت بزرگراه‌ها، به ویژه در منطقه دلتای مکونگ که در حال حاضر ۶۰۰ کیلومتر بزرگراه در محور شمال-جنوب و ۶۰۰ کیلومتر در محور جنوب-جنوب در حال اجرا است، مطرح شد.

استان‌ها و شهرهای دلتای مکونگ تلاش‌های زیادی برای هماهنگی با وزارت حمل و نقل برای اجرای این پروژه انجام می‌دهند، اما کمبود شن و ماسه نگرانی عمده‌ای برای این مناطق است. پروژه‌های کلیدی محلی نیز به این شن و ماسه نیاز دارند، بنابراین پیشنهاد می‌شود وزارتخانه‌ها و سازمان‌ها گزینه‌های جایگزین، احتمالاً ساخت بزرگراه با استفاده از پل‌های مرتفع را در نظر بگیرند.

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، در پاسخ به اظهارات فوق، تأیید کرد که در دلتای مکونگ، در حال حاضر کمبود ذخایر وجود ندارد، اما به دلیل اجرای همزمان بسیاری از بزرگراه‌ها در این دوره، تقاضا به طرز چشمگیری افزایش یافته است، در حالی که پیروی از رویه‌ها و فرآیندها بسیار زمان‌بر است.

در حال حاضر، تقریباً ۴۰ میلیون متر مکعب ماسه رودخانه‌ای مجوز گرفته شده است، در حالی که حدود ۳۲ میلیون متر مکعب در حال اخذ مجوز از مقامات محلی است. در مورد ماسه دریایی به عنوان جایگزین ماسه رودخانه‌ای در بزرگراه‌های شمال-جنوب، استان سوک ترانگ تاکنون ۵.۵ میلیون متر مکعب برای بزرگراه سوک ترانگ-کان تو تأمین کرده است که فشار بر ماسه رودخانه‌ای را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد. وزارت حمل و نقل این برنامه آزمایشی را به بزرگراه‌های مناطق شمالی و مرکزی گسترش خواهد داد و انتظار دارد تا پایان سال جاری استفاده از ماسه دریایی به عنوان مصالح ساختمانی را به طور گسترده در سراسر کشور تبلیغ کند.

با این حال، او همچنین به نظرات کارشناسان اشاره کرد که نشان می‌دهد استخراج شن و ماسه دریا منجر به فرسایش می‌شود، بنابراین، استخراج باید در حد اعتدال انجام شود تا به توسعه اقتصادی کمک کند بدون اینکه تأثیر منفی بر محیط زیست داشته باشد.

آقای نگوین ون تانگ در مورد پیشنهادهای چندین استان در دلتای مکونگ برای ساخت پل‌های مرتفع در امتداد برخی بزرگراه‌ها، گفت که وزارت حمل و نقل در حال بررسی این موضوع است و بسیار مشتاق انجام آن است. با این حال، بزرگترین مشکل و مانع، هزینه است.

وزیر تانگ اظهار داشت: «طبق محاسبات، اجرای این طرح ۳.۱ برابر بیشتر از حد معمول هزینه خواهد داشت و حتی با تلاش برای کاهش هزینه، باز هم ۲.۵ برابر بیشتر خواهد بود. با توجه به وضعیت دشوار بودجه فعلی، اجرای این طرح غیرممکن خواهد بود.»

علاوه بر این، در غرب، پل‌های مرتفع فقط کمی بالاتر از سطح جاده هستند، بنابراین جنبه توسعه فضایی نیاز به مطالعه بیشتر دارد. در واقع، بسیاری از کشورها جاده‌های مرتفع را به طور گسترده ساخته‌اند، اما اکنون با مسائل فضایی مواجه شده‌اند؛ بنابراین، تحقیقات کامل و پایدار ضروری است.

در حال حاضر سه پروژه راه آهن در حال اجرا است.

وزیر حمل و نقل در خصوص اطلاعات بیشتر در مورد اجرای پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب و سایر خطوط اصلی راه آهن، گفت که در حال حاضر سه پروژه راه آهن در حال تبلیغ هستند: لائو کای - هانوی - های فونگ؛ لانگ سون - هانوی؛ و مونگ کای - ها لونگ - های فونگ.

وزارت حمل و نقل در نظر دارد پیشنهاد بهره‌برداری از خطوط آهن استاندارد برای مسافران و بار را با سرعت تقریبی ۲۰۰ کیلومتر در ساعت ارائه دهد. پیش از این، سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت برای خطوط آهن استاندارد، سرعت بالایی محسوب می‌شد، اما اکنون سرعتی عادی محسوب می‌شود.

در مورد مسیر هوشی مین سیتی - کان تو، وزارت حمل و نقل در حال آماده‌سازی گزارش پیش امکان‌سنجی برای ارائه به دولت و مجلس ملی است. این پروژه شامل یک راه‌آهن با ریل استاندارد با سرعت تقریبی ۱۹۰ کیلومتر در ساعت برای مسافران و تقریباً ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای بار است.

این پروژه ۱۷۴ کیلومتر طول دارد و مجموع سرمایه‌گذاری آن بیش از ۹ میلیارد دلار آمریکا (تقریباً ۲۲۰،۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام) است که به دو مرحله تقسیم می‌شود. مرحله اول به حدود ۱۵۵،۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام نیاز دارد و به دلیل تقاضای بسیار بالا، هر دو محموله را جابجا خواهد کرد. وزیر اظهار داشت که در صورت تکمیل این خط آهن، زمان سفر از شهر هوشی مین به دلتای مکونگ به تنها یک ساعت کاهش خواهد یافت.

منبع: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov