165 ans de port de Saigon – Partie 4 : Le port de Saigon s’ouvre sur la haute mer

>>> Partie 2 : Voyages en train historiques

>>> Partie 1 : Le quai de la guerre et du développement

Le 23 juillet 1975, le port de Saigon a été rebaptisé port de Saigon, date à laquelle il a commencé à fonctionner pour servir l' économie nationale unifiée.

Le port de Saigon a joué un rôle important dans le développement économique de Hô Chi Minh-Ville et de l'ensemble du pays. - Photo : Port de Saigon

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En 2005, Hô Chi Minh-Ville a mis en œuvre la décision du gouvernement concernant le projet de relocalisation et de reconversion des fonctions des ports maritimes situés sur le fleuve Saigon, hors du centre-ville, ce qui a entraîné le départ de sept ports et du chantier naval de Ba Son.

La raison de ce déménagement est que le développement urbain de la ville est trop rapide, notamment en raison de la pression démographique croissante qui provoque d'importants embouteillages.

Interrogé par la presse à l'époque, M. Tran Quang Phuong, directeur du département des transports de la ville, a confirmé que certains ports et usines de réparation et de construction navales de Ba Son avaient dû être relocalisés dans d'autres provinces.

Cependant, certains ports seront déplacés en périphérie de la ville, qui ne perdra donc pas son attrait et conservera son image de ville portuaire.

Selon le secteur des transports, la population de la ville était de 2,5 millions d'habitants en 1975, elle avait dépassé les 5 millions en 2000 et a continué d'augmenter.

De ce fait, de nombreuses nouvelles zones résidentielles se sont formées, ce qui a eu pour conséquence de situer progressivement les ports maritimes du fleuve Saigon à l'intérieur même de la ville.

Cela engendre une augmentation de la pression sur le trafic en ville, tandis que les ports maritimes de la ville ne disposent pas de leurs propres voies de liaison (dans les pays développés, il existe des routes surélevées dédiées aux véhicules reliant le port à la route nationale) mais partagent le réseau de transports publics, ce qui provoque des embouteillages.

Dans le cadre de la mise en œuvre du plan de relocalisation du port, le 16 mai 2009, le port de Saigon a entamé la construction du port de Saigon - Hiep Phuoc dans le district de Nha Be, d'une superficie de 100 hectares, d'une longueur totale de quai de 1 800 mètres, d'une capacité de traitement d'environ 18 millions de tonnes de marchandises par an et pouvant accueillir des navires d'une taille allant jusqu'à 50 000 tonnes.

Pour le terrain Nha Rong - Khanh Hoi dans l'ancien district 4, après le déménagement, les activités de chargement et de déchargement du port seront converties en une fonction sur une superficie de près de 315 000 mètres carrés.

En 2017, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a approuvé un projet immobilier complexe comprenant un quartier résidentiel, un centre commercial, 3 116 appartements, une école et un centre médical . Cependant, en raison de problèmes juridiques et de projets connexes sur le terrain, le projet est resté au point mort pendant près de dix ans.

Lors d'une réunion le 18 octobre 2025, le secrétaire du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville, Tran Luu Quang, a indiqué que le Comité permanent du Parti de la ville avait pour politique d'arrêter le projet de logements dans la zone du quai de Nha Rong afin d'agrandir l'espace culturel de Hô Chi Minh-Ville ; la zone restante devrait être utilisée comme parc, en combinaison avec l'élargissement de la rue Nguyen Tat Thanh et le développement des services.

Conformément à la politique du Comité du Parti de la Ville, le 23 octobre 2025, le Département de la Construction a proposé au Comité Populaire de la Ville de charger le Département de l'Aménagement et de l'Architecture d'examiner la planification et d'organiser un concours d'idées d'aménagement et d'architecture pour la rive ouest du fleuve Saigon (du pont Ba Son au port international à conteneurs du Vietnam), y compris un parc public multifonctionnel et trois ports passagers intérieurs : le parc du quai de Bach Dang, le port international de passagers, etc.

C’est sur cette base que seront envisagés les ajustements locaux à apporter aux projets d’aménagement connexes, que seront évalués les besoins d’investissement et les options d’investissement pour les projets de la région. Ces projets comprennent notamment la construction du pont Thu Thiem 3, le développement du transport en commun, un port international de passagers, un port fluvial, la construction de digues et les travaux publics le long des berges.

Selon l'architecte Ngo Anh Vu, directeur de l'Institut de planification de la construction de Hô Chi Minh-Ville, le projet d'aménagement de l'espace culturel de Hô Chi Minh-Ville ainsi que du parc dans la zone portuaire de Nha Rong - Khanh Hoi est un projet très attendu.

Cet emplacement est très pratique pour agrandir l'espace vert de part et d'autre de la rivière Saigon ; en plus d'être un espace vert, il offre également un lieu pour des spectacles, des festivals, la culture, l'art et des services destinés aux résidents et aux touristes.

Perspectives d'avenir pour le port de transit international de Can Gio

Atteignant le niveau des ports maritimes internationaux

Depuis 1975, le port de Saigon est un port commercial général de premier plan au sein du système portuaire vietnamien, avec plus de 3 000 m de quais situés le long du fleuve Saigon et un système assez complet d'entrepôts et d'équipements selon des procédés technologiques avancés dans l'industrie de l'exploitation portuaire.

Dans le cadre de la mise en œuvre de la stratégie nationale de développement économique maritime, le port de Saigon a coopéré avec de puissantes sociétés maritimes internationales, PSA (Singapour), SSA Marine (États-Unis) et Maersk A/S (Danemark), pour construire et mettre en service trois ports modernes dans la zone de Cai Mep - Thi Vai, dans l'ancienne province de Ba Ria - Vung Tau.

Les ports susmentionnés ont une longueur totale de quai de 2 000 m, peuvent recevoir des navires d'un tonnage allant jusqu'à 80 000 tonnes, une capacité de chargement et de déchargement de plus de 3,5 millions d'EVP/an et un investissement total de 800 millions de dollars américains.

À cette époque, M. Le Cong Minh, ancien directeur général du port de Saigon, a déclaré que les projets de construction d'un pôle portuaire à Ba Ria - Vung Tau allaient jouer un rôle clé pour l'ensemble de la région économique dynamique du sud, car le port accueillerait de grands navires d'un tonnage de 80 000 à 100 000 tonnes.

Le port a encouragé les coentreprises avec des sociétés maritimes des États-Unis, de Singapour et du Danemark afin d'attirer des capitaux d'investissement et des technologies de pointe dans le domaine de la construction et de l'exploitation portuaires.

Concernant le projet de port de transit international de Can Gio, le port de Saigon est depuis longtemps au cœur de l'idée, de la planification et de la stratégie de développement économique maritime, et il est considéré comme un projet d'envergure, apportant de grands avantages à Hô Chi Minh-Ville et au pays.

Le projet de port de transit international de Can Gio a identifié un emplacement à l'estuaire de Cai Mep – Thi Vai, dans la baie de Ganh Rai, à proximité des routes maritimes internationales traversant la mer de l'Est, idéal pour le développement d'un port de transit international.

Le projet s'étend sur 571 hectares. Le quai principal, long de 7,2 km, peut accueillir le plus grand porte-conteneurs actuel, d'un tonnage de 250 000 tonnes, soit une capacité de 24 000 EVP (1 EVP équivaut à un conteneur de 20 pieds). Sa capacité totale est de 16,9 millions d'EVP, pour un investissement total de 5,3 milliards de dollars américains.

Le port de Can Gio apportera le potentiel et le soutien nécessaires pour faire du port de Cai Mep - Thi Vai un centre de transit international de classe mondiale.

Outre les conditions favorables liées à la situation stratégique, aux conditions naturelles et au flux de marchandises, un facteur important dans la formation et le développement d'un port de transit international est l'intérêt de la compagnie maritime MSC (Mediterranean Shipping Company SA - Suisse).

Selon le port de Saigon, la flotte de MSC affiche une capacité de transport de plus de 23 millions d'EVP par an, soit 18 % de la capacité totale de la flotte mondiale. Ses lignes desservent plus de 500 ports maritimes à travers le monde.

Au Vietnam, la compagnie maritime dessert actuellement les ports à conteneurs de Hai Phong, Da Nang et Cai Mep - Thi Vai. Chaque année, MSC transporte plus d'un million d'EVP de marchandises importées et exportées du Vietnam vers des marchés majeurs tels que les États-Unis, l'Europe, la Chine, le Japon, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.

Ainsi, la coopération du port de Saigon avec MSC constitue une nouvelle avancée pour le développement des activités portuaires. Parallèlement, elle renforcera la position du port de Saigon dans l’intégration internationale.

Le projet présenté ci-dessus démontre que le port de Saigon dispose d'une stratégie de développement adaptée aux ambitions de Ho Chi Minh-Ville. En particulier, la fusion de la ville avec Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau permettra de créer une métropole portuaire moderne dotée d'un système portuaire international comparable aux plus grands ports de la région et du monde.

Les experts estiment que la réussite du projet de construction du port de Can Gio permettra à Hô Chi Minh-Ville de s'affirmer comme une plaque tournante internationale du transit portuaire. En effet, ce port attirera les compagnies maritimes, les entreprises de transport, les chargeurs et les sociétés de logistique, et contribuera à l'essor de la chaîne d'approvisionnement mondiale du transport.

Dans le même temps, attirer les grandes entreprises de services, de commerce, de finance, de banque et d'assurance du monde entier contribuera à faire d'Hô Chi Minh-Ville un centre financier international – un titre que l'on ne retrouve que dans quelques pays à l'économie fortement développée.

C’est de là que se dessinera la place prépondérante d’Hô-Chi-Minh-Ville dans l’économie nationale, régionale et mondiale. Dès lors, le niveau de vie des habitants de la ville sera supérieur à celui des pays développés.

Le port de Saigon se développe et s'étend de plus en plus vers d'autres endroits, mais le facteur humain reste toujours l'« âme » du port.

À suivre : La vie du port, la vie des gens

Journal Tuoi Tre

Source : https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/