Alerte rouge pour la sécurité des trains

Les statistiques de la Société des chemins de fer du Vietnam montrent que les jets de pierres sur les voies ferrées sont en augmentation. Rien qu'au cours des six premiers mois de 2024, 75 incidents de jets de pierres et de terre sur les trains ont été recensés, brisant 79 vitres de locomotives et de wagons.

La Société des chemins de fer du Vietnam (VNA) diffuse régulièrement des informations sur les effets néfastes des jets de pierres sur les trains. (Source : VNA)

La Vietnam Railways Corporation ( VNR ) a déclaré qu'à 23h55 le 10 juillet 2024, le train H2705 circulant sur la ligne Hanoi - Lao Cai en passant par la commune de Mau Dong, district de Van Yen, province de Yen Bai, le copilote Nguyen Van Quan (53 ans) a été soudainement frappé à la tête par une pierre lancée par des personnes, provoquant beaucoup de saignements.

Le 11 juillet à 10 h 04, le conducteur principal a tenté de ramener le train à la gare de Maodong pour emmener la victime à l'hôpital de Maoa afin qu'elle y soit soignée en urgence. Le train est resté immobilisé à la gare de Maodong pendant près de deux heures, attendant qu'un autre conducteur adjoint le remplace. Le suspect a ensuite été arrêté par la police.

Le public n'oubliera jamais le sacrifice de M. Le Minh Phu, conducteur de train de l'équipe 1 (Atelier d'exploitation de l'entreprise de locomotives de Da Nang ). Il a reçu à titre posthume la Médaille de la Bravoure des mains du Président pour avoir accompli son devoir, sauvé les personnes et les biens de l'État et du peuple.

Selon le copilote Ho Ngoc Hai, le soir du 10 mars 2015, le train roulait à environ 75 km/h sur le tronçon Quang Tri – Dien Sanh. À l'approche du passage à niveau aux kilomètres 639 et 750 (avec avertissement automatique), un gros camion-benne circulant dans la même direction a soudainement actionné son clignotant. Le conducteur a actionné à plusieurs reprises le klaxon, mais le camion ne s'est pas arrêté et a traversé brusquement.

À ce moment-là, le conducteur du train, Le Minh Phu, a appelé son copilote pour qu'il se mette à l'abri. Il a tiré sur la poignée de la locomotive et a serré le frein d'urgence, mais n'a pu éviter une collision frontale avec le camion-benne. Après la collision, trois wagons adjacents à la locomotive ont été projetés hors de la voie. Heureusement, les 583 passagers et les 29 membres du personnel du train sont sains et saufs. Le conducteur Phu est resté coincé dans la cabine de la locomotive et est décédé. Le secteur ferroviaire a subi une perte d'environ 23 milliards de dongs pour la réparation des locomotives, des wagons, des infrastructures et le transport des passagers.

Les statistiques du VNR montrent que les jets de pierres sur les voies ferrées sont en augmentation. Au cours des six premiers mois de 2024 seulement, 75 cas de jets de terre et de pierres sur les trains ont été recensés, brisant 79 vitres de locomotives et de wagons. Les localités où cette situation se produit fréquemment comprennent Khanh Hoa (18 cas) ; Dong Nai (15 cas) ; Binh Dinh (8 cas) ; Quang Nam (8 cas) ; Binh Thuan et Thua Thien Hue avec 5 cas chacune ; Quang Tri, Quang Ngai et Ninh Thuan avec 4 cas chacune.

Par ailleurs, soucieux de la sécurité routière et de la vie des passagers et des employés, le secteur ferroviaire a récemment dû faire appel à la province de Quang Ngai pour prévenir les jets de pierres qui brisent les vitres des wagons. En l'absence de mesures préventives rapides, ces incidents se produisent principalement la nuit, dans des endroits déserts, et seront de plus en plus fréquents.

En 1881, la première ligne de chemin de fer du Vietnam et d'Indochine fut construite. Longue de 71 km, elle reliait Saïgon à My Tho, puis étendue sur une longueur totale de 2 600 km à travers les trois régions du pays. Aujourd'hui, le réseau ferroviaire national compte 3 143 km de longueur et 277 gares, dont 2 703 km de lignes principales et 612 km de gares et de lignes secondaires, dont 7 lignes principales.

Conformément à l'article 35, chapitre IV de la loi ferroviaire (loi n° 06/2017/QH14 du 16 juin 2017), les conducteurs de train et les conducteurs de train adjoints sont des postes de personnel ferroviaire servant directement à l'exploitation des trains, âgés de 23 à 55 ans pour les hommes, de 23 à 50 ans pour les femmes ; avec un certificat de santé qualifié.

En raison d'une circulation complexe et d'infrastructures vétustes, la conduite de train est considérée comme une profession dangereuse, car les accidents sont toujours présents. Plus inquiétant encore, ces dernières années, l'École des chemins de fer a rencontré des difficultés de recrutement. Ces trois dernières années, le système universitaire n'a pas pu ouvrir de classe, car moins de dix candidatures ont été reçues. En effet, contrairement aux conducteurs de voitures, les conducteurs de train ne peuvent conduire que des trains, mais après l'obtention de leur diplôme, ils doivent passer de nombreux examens et passer de nombreuses années avant de devenir conducteurs principaux. Parallèlement, les revenus sont faibles, mais la pression et les risques sont élevés.

Les étudiants admis à l'école doivent remplir deux conditions : être en bonne santé selon la réglementation pour les conducteurs de chemin de fer en termes de taille, de poids, de vue, d'ouïe, etc. telle que prescrite par le ministère de la Santé ; être diplômé de l'école secondaire et être considéré pour l'admission par le comité d'admission de l'école.

Après avoir terminé le cours, les étudiants doivent également réussir des tests et des évaluations pour devenir conducteur adjoint 1. En cas de réussite, ils doivent remplir les conditions d'au moins 24 mois consécutifs de conduite de train en toute sécurité avec 30 000 kilomètres en toute sécurité, en garantissant des normes de carburant moyennes conformément à la réglementation de l'entreprise, en ne faisant pas l'objet de mesures disciplinaires, en ne violant pas la réglementation au point d'être réprimandé par écrit ou plus, avant d'être éligibles pour passer l'examen pour le poste de conducteur adjoint 2.

Pour passer du niveau copilote 2 au titre de conducteur principal de train (conducteur), il faut cumuler au moins 36 mois consécutifs de conduite de train en toute sécurité et dans d'autres conditions similaires. Si tout se passe bien, il faudra encore 5 à 6 ans pour être officiellement aussi majestueux que les chevaliers « tenant les rênes » et conquérir un bloc d'acier de plus de 100 tonnes.

Quel que soit le courage et la passion de leur métier, chaque collision, accident ou incident ferroviaire (collision d'un autre véhicule avec un train, catastrophes naturelles telles que tempêtes et inondations mettant en danger l'infrastructure ferroviaire, objets étrangers menaçant directement la sécurité des machines, etc.) met du temps à revenir à la normale pour tout employé ferroviaire. Au mieux, il lui faut du temps pour se rétablir, au pire, il paie de sa propre vie, tout cela pour assurer la sécurité des trains.

Jeter des pierres, de la terre, etc. est un acte illégal passible de sanctions administratives ou pénales, selon la nature de l'acte et l'étendue des dommages. Plus précisément, selon le décret 144/2021/ND-CP relatif aux violations de l'ordre public, jeter des pierres sur un train en mouvement est passible d'une amende administrative de 3 000 000 à 5 000 000 VND. Si une autre personne est blessée, le contrevenant devra payer tous les frais d'examen et de traitement médicaux.

Conformément à la clause 1 de l'article 134 du Code pénal de 2015, tel que modifié par la clause 22 de l'article 1 de la loi modifiant le Code pénal de 2017, quiconque cause intentionnellement des blessures ou des dommages à la santé d'une autre personne avec un taux de lésions corporelles de 11 % à 30 % ou moins de 11 %, mais dans certains cas spécifiques, sera passible d'une réforme non privative de liberté pouvant aller jusqu'à 03 ans ou d'une peine d'emprisonnement de 06 mois à 03 ans.

Sur la base de la situation pratique, à l'avenir, en plus d'exhorter les unités à mettre en œuvre de manière synchrone des solutions pour empêcher de jeter des pierres et de la terre sur les trains, VNR doit continuer à se coordonner avec les autorités locales et la police pour atteindre chaque foyer vivant des deux côtés de la voie ferrée afin de les propager et de les mobiliser pour qu'ils signent un engagement à ne pas jeter de pierres et de terre sur les trains.

La police locale le long du parcours doit surveiller, vérifier, enquêter, gérer et dissuader les personnes qui jettent des pierres sur les trains, tandis que l'industrie ferroviaire doit annoncer les incidents de jet de pierres afin que les étudiants comprennent que cette action est extrêmement dangereuse.

Outre le problème de l'équilibre entre la garantie des conditions de régénération de la main d'oeuvre et l'amélioration des revenus pour retenir les ressources humaines, le plus important reste la prise de conscience des populations car le chemin de fer est la seule voie prioritaire.

Nous devons travailler ensemble pour que chaque instant à bord soit un moment amusant, confortable et sûr pour le conducteur du train.

Source : https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html