Le ministère des Transports soutient les investissements dans le port offshore de Tran De.

Le ministère des Transports a récemment transmis un document au Comité populaire de la province de Soc Trang concernant le projet d'investissement pour la zone portuaire de Tran De.

En conséquence, le document signé par le vice-ministre Nguyen Xuan Sang stipule clairement : Le ministère des Transports soutient la proposition du Comité populaire de la province de Soc Trang concernant l'envergure du projet de zone portuaire offshore de Tran De, classée comme port maritime de catégorie spéciale.

Concernant le financement de l'étude de faisabilité du projet d'investissement dans la zone portuaire de Tran De, le ministère des Transports a déclaré que, conformément au Plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, l'approche pour attirer les ressources consiste à « mobiliser toutes les ressources, en particulier les ressources non budgétaires, pour investir de manière synchrone et stratégique dans le système d'infrastructures maritimes ; donner la priorité aux ressources de l'État pour l'investissement dans les infrastructures maritimes publiques ».

La zone portuaire de Tran De est orientée vers un « développement socialisé en accord avec les besoins de développement socio -économique et la capacité des investisseurs ».

Par conséquent, le ministère des Transports soutient la nécessité de mener une étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement de la zone portuaire de Tran De, afin d'attirer les investissements conformément à l'orientation approuvée en matière de planification portuaire.

Par conséquent, le ministère des Transports propose que le Comité populaire de la province de Soc Trang étudie les sources de financement (qui peuvent provenir de sources non budgétaires ou budgétaires) afin d'organiser la mise en œuvre conformément à la réglementation.

Vue en perspective du port de Tran De, conformément au plan.

Auparavant, le Comité populaire de la province de Soc Trang avait transmis au ministère des Transports un document concernant la politique d'élaboration d'une étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement dans la construction du port maritime de Tran De.

Plus précisément, il est recommandé au ministère des Transports d'examiner et d'approuver la possibilité pour les investisseurs de proposer des projets conformément aux lois sur l'investissement ou par le biais de partenariats public-privé (PPP), en fonction des besoins et des capacités de l'investisseur ou de l'organisme d'État proposant.

Selon le Comité populaire de la province de Soc Trang, le Code maritime vietnamien stipule que le secteur portuaire relève de l'autorité de gestion de l'État, et plus précisément du gouvernement central.

Toutefois, afin d'accélérer la promotion des investissements et le développement portuaire, contribuant ainsi au développement socio-économique de la province de Soc Trang et de la région du delta du Mékong, les dirigeants de la province ont sollicité le soutien du ministère des Transports afin d'autoriser le Comité populaire provincial de Soc Trang à utiliser les fonds du budget local pour élaborer une étude de préfaisabilité relative au projet de construction du port de Tran De, un port à taille humaine servant de porte d'entrée vers le delta du Mékong. Ce rapport servira de base à la soumission du dossier aux autorités compétentes pour approbation ou décision concernant la politique d'investissement et la sélection des investisseurs.

Conformément au plan approuvé par le Premier ministre et à la proposition de la province de Soc Trang, le port de Tran De disposera, d'ici 2030, de six postes à quai d'une longueur comprise entre 1 600 et 2 200 mètres, dont quatre postes pour marchandises diverses et vrac pouvant accueillir des navires jusqu'à 160 000 tonnes de port en lourd (à vide) et deux postes à conteneurs pouvant accueillir des navires jusqu'à 100 000 tonnes de port en lourd. La capacité de traitement du port sera d'environ 30 à 35 millions de tonnes par an, sur une superficie de 1 400 hectares.

Le port disposera également d'un quai pour barges de 500 mètres de long capable d'accueillir des barges jusqu'à 5 000 tonnes pour le transfert de marchandises du large vers la terre ferme, et d'un pont maritime de 18 kilomètres de long.

Le plan pour 2050 et au-delà prévoit la modernisation du port afin d'y intégrer 7 postes à quai pour marchandises diverses et 8 postes à quai pour conteneurs, pouvant accueillir des navires jusqu'à 200 000 tonnes de port en lourd (18 000 EVP). La capacité de traitement des marchandises du port devrait se situer entre 80 et 100 millions de tonnes par an.

Cette phase permettra également d'étendre le quai de transbordement de marchandises à terre à 7 300 mètres, pouvant accueillir des navires, des bateaux de navigation intérieure et des barges jusqu'à 5 000 tonnes de port en lourd ; avec une capacité de traitement de marchandises d'environ 40 à 50 millions de tonnes par an.

Selon les premiers calculs du Comité populaire de la province de Soc Trang, afin d'établir rapidement un port d'entrée pour la région du delta du Mékong, la priorité devrait être donnée aux investissements dans les projets d'infrastructure suivants : un pont maritime, une route de liaison derrière le port vers l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, une digue, le port offshore de Tran De et un chenal de navigation d'ici 2030.

L'investissement total préliminaire pour ce projet s'élève à environ 42 423 milliards de VND. Ce montant comprend environ 8 886 milliards de VND pour la construction du pont maritime, 663 milliards de VND pour la route de raccordement derrière le port et 24 052 milliards de VND pour les postes d'amarrage en mer .

Source: https://www.nguoiduatin.vn/bo-gtvt-ung-ho-dau-tu-cang-ngoai-khoi-tran-de-a612130.html