Le ministère des Transports soutient l'investissement dans le port offshore de Tran De.

Le ministère des Transports vient d'envoyer un document au Comité populaire de la province de Soc Trang concernant le projet d'investissement de la zone portuaire de Tran De.

En conséquence, le document signé par le vice-ministre Nguyen Xuan Sang stipule clairement : Le ministère des Transports soutient la proposition du Comité populaire de la province de Soc Trang concernant l'envergure du projet de port offshore de Tran De, qui relève de la catégorie des ports maritimes spéciaux.

Concernant le financement de l'étude de préfaisabilité du projet d'investissement dans la zone portuaire de Tran De, le ministère des Transports a indiqué que, conformément au Plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la stratégie de mobilisation des ressources consiste à « mobiliser toutes les ressources, notamment les ressources non budgétaires, afin d'investir de manière synchrone, en privilégiant les domaines clés du système d'infrastructures maritimes ; et en donnant la priorité aux ressources de l'État pour investir dans les infrastructures maritimes publiques ».

La zone portuaire de Tran De est orientée vers un « développement socialisé, en accord avec les besoins du développement socio -économique et les capacités des investisseurs ».

Par conséquent, le ministère des Transports soutient la nécessité de mener une étude de préfaisabilité sur le projet d'investissement du port de Tran De, sur la base d'un appel à investissements conformément à l'orientation approuvée pour la planification portuaire.

Par conséquent, le ministère des Transports demande au Comité populaire de la province de Soc Trang d'étudier la source des capitaux (qui peuvent provenir de sources non budgétaires ou de sources budgétaires) afin d'organiser la mise en œuvre conformément à la réglementation.

Perspective du port de Tran De selon la planification.

Auparavant, le Comité populaire de la province de Soc Trang avait adressé une dépêche officielle au ministère des Transports concernant la politique d'élaboration d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement dans la construction du port maritime de Tran De.

Il est notamment recommandé au ministère des Transports d’examiner et d’approuver la possibilité pour les investisseurs de proposer des projets conformément aux lois sur l’investissement ou à la méthode PPP, en fonction des besoins et des capacités de l’investisseur ou de l’organisme d’État proposant le projet.

Selon le Comité populaire de la province de Soc Trang, le Code maritime vietnamien stipule que le secteur portuaire est placé sous l'autorité de gestion de l'État, et plus précisément de l'agence centrale.

Toutefois, afin d'accélérer la promotion des investissements dans le développement des ports maritimes et de contribuer ainsi au développement socio-économique de la province de Soc Trang et de la région du delta du Mékong, les dirigeants de la province de Soc Trang ont proposé que le ministère des Transports soutienne et autorise le Comité populaire de la province de Soc Trang à utiliser le budget local pour préparer une étude de préfaisabilité sur le projet d'investissement de construction du port maritime de Tran De, un port d'envergure particulière qui constitue la porte d'entrée de la région du delta du Mékong. Cette étude servira de base à la soumission aux autorités compétentes pour approbation ou décision concernant la politique d'investissement du projet et la sélection des investisseurs.

Conformément au plan approuvé par le Premier ministre et proposé par la province de Soc Trang, le port de Tran De se dotera, d'ici 2030, de six quais d'une longueur de 1 600 à 2 200 mètres, dont quatre quais polyvalents et de vrac pouvant accueillir des navires d'une capacité maximale de 160 000 tonnes de port en lourd (TPL) et deux quais à conteneurs pouvant accueillir des navires d'une capacité maximale de 100 000 TPL. La capacité de traitement des marchandises est estimée entre 30 et 35 millions de tonnes par an, et la superficie du port est de 1 400 hectares.

Le port disposera également d'un quai de 500 m de long pour accueillir des barges jusqu'à 5 000 tonnes afin d'assurer le transfert des marchandises du port offshore vers la côte, et d'un pont maritime de 18 km de long.

D’ici 2050 et après, le port sera modernisé et disposera de 7 postes d’amarrage polyvalents et de 8 postes à conteneurs, pouvant accueillir des navires d’une capacité allant jusqu’à 200 000 tonnes de port en lourd (18 000 EVP). Le volume de marchandises transitant par le port est estimé entre 80 et 100 millions de tonnes par an.

Cette phase permettra également d'étendre le quai de transbordement de marchandises à terre jusqu'à 7 300 m, pouvant accueillir des navires, des véhicules de navigation intérieure et des barges jusqu'à 5 000 TPL ; la capacité de traitement des marchandises sera d'environ 40 à 50 millions de tonnes par an.

Selon les calculs initiaux du Comité populaire de la province de Soc Trang, pour former prochainement un port d'entrée du delta du Mékong, la priorité devrait être accordée aux investissements dans les constructions suivantes d'ici 2030 : pont maritime, route de liaison après le port avec l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, brise-lames, port offshore de Tran De et chenal de navigation.

Le capital d'investissement préliminaire total du projet s'élève à environ 42 423 milliards de VND. Sur ce montant, la construction du pont transocéanique représente environ 8 886 milliards de VND, la route de raccordement derrière le port 663 milliards de VND et le port offshore 24 052 milliards de VND .

Source: https://www.nguoiduatin.vn/bo-gtvt-ung-ho-dau-tu-cang-ngoai-khoi-tran-de-a612130.html