Selon le Plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, approuvé par le Premier ministre , le port de Soc Trang est classé comme port de type III, appartenant au groupe portuaire numéro 5, avec le potentiel de devenir un port spécial lorsque le port d'entrée de la région du delta du Mékong sera établi à Tran De.
Le Premier ministre Pham Minh Chinh, accompagné d'une délégation gouvernementale et de dirigeants de la province de Soc Trang, a inspecté la zone de l'estuaire de Tran De fin avril 2022.
Le 24 juillet 2023, le Premier ministre a signé la décision n° 886/QD-TTg approuvant le plan, les politiques, les solutions et les ressources nécessaires à la mise en œuvre du plan directeur de développement du système portuaire du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.
Plus précisément, l'une des tâches clés du développement des infrastructures maritimes consiste à attirer les investissements dans la zone portuaire de Tran De, la phase initiale nécessitant jusqu'à 50 000 milliards de VND de capitaux.
Lors de la conférence « Approbation du rapport d'étude de faisabilité à mi-parcours pour l'investissement dans la construction du port de Tran De, qui fait partie du port maritime de Soc Trang », qui s'est tenue récemment dans la province de Soc Trang, des représentants de la Société par actions de conseil en construction de transport maritime (CMB) ont déclaré qu'avec la construction du port de Tran De, une zone d'attraction directe vers le port serait formée, englobant huit localités : Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu et Ca Mau.
D’ici 2030, le volume total de marchandises transportées vers le groupe portuaire numéro 4, ainsi que directement exportées via les ports du delta du Mékong (groupe portuaire numéro 5), devrait atteindre environ 42 millions de tonnes.
Avec ce volume de marchandises, la zone attractive du port de Tran De peut traiter environ 75 %, soit environ 31,5 millions de tonnes.
Conditions de connectivité routière vers le port maritime de Tran De (Photo : CMB).
Dans la phase initiale (de 2024 à 2028), l'échelle d'investissement du port de Tran De comprend une zone de quai offshore d'environ 81,6 hectares, un pont maritime de 17,8 km de long à deux voies et une zone portuaire d'environ 77,5 hectares, capable de recevoir des navires de 100 000 tonnes.
De plus, il existe un chenal de navigation de 4,4 km de long pour les manœuvres des navires et deux bouées d'amarrage pour les vraquiers jusqu'à 160 000 tonnes.
Par ailleurs, la zone de services logistiques terrestres prévue représente un investissement de plus de 4 000 hectares. La phase d’investissement initiale couvre environ 1 000 hectares ; la route de liaison située derrière le port mesure 6,3 km de long et rejoint l’autoroute Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.
Pour attirer les investisseurs au port de Tran De, M. Tran Van Lau, président du Comité populaire de la province de Soc Trang, a proposé que des incitations à l'investissement et des allégements fiscaux soient nécessaires pour accroître l'attractivité du projet.
M. Lau a demandé à l'unité de consultants chargée de l'étude de préfaisabilité de s'attacher à clarifier la nécessité, le rôle et l'importance particulière du port de Tran De. Il a également indiqué que, grâce au port et aux autres projets d'infrastructures de transport, les localités de la région formeraient des zones et des pôles de services. Ceci créerait des emplois et améliorerait la qualité de vie des populations, réduisant ainsi la pression sur la région d'Hô-Chi-Minh-Ville.
« La province attend actuellement l'approbation du plan d'aménagement terrestre et maritime du port de Tran De. Une fois ce plan approuvé, elle lancera un appel d'offres auprès des investisseurs », a ajouté M. Lau.
Lors de l'atelier « Planification du développement du port de Tran De » qui s'est tenu dans la province de Soc Trang en août 2023, de nombreux experts ont fait valoir que sans le port de Tran De, le delta du Mékong aurait beaucoup de mal à réaliser des progrès significatifs.
Zone de l'estuaire de Tran De (Soc Trang).
M. Le Tan Dat, directeur général adjoint de la société par actions de conseil en construction maritime, estime que l'emplacement du port de Tran De à l'embouchure du fleuve Hau et de la voie navigable du Mékong attirera le transbordement de marchandises en provenance du Cambodge (voie navigable du Mékong) ; et le combinera avec le transbordement de charbon importé pour les centrales électriques du delta du Mékong, desservant initialement les centrales de Long Phu et de Song Hau.
« La construction du port de Tran De présente l'avantage d'être plus pratique pour la manutention et le déchargement des marchandises que les zones offshore de Duyen Hai et de Go Gia (zone de transbordement, postes d'amarrage à bouées). »
« Le fait d'être particulièrement proche des centres de pouvoir régionaux du delta du Mékong, tels que Long Phu et Song Hau (réduisant la distance d'environ 160 km par rapport à Go Gia), facilite le transport et la manutention des marchandises », a souligné M. Dat.
Selon le rapport d'étude de préfaisabilité (rapport intermédiaire 1), attendu en mars 2024, le rapport d'étude de préfaisabilité concernant l'investissement dans la construction du port de Tran De sera soumis au Comité populaire de la province de Soc Trang pour examen et transmission à l'autorité compétente.
Selon le plan directeur du port de Tran De, la zone de services logistiques terrestres couvre plus de 4 000 hectares et la zone portuaire en mer couvre plus de 3 281 hectares (dont la zone portuaire prévue de plus de 417 hectares ; la zone de brise-lames de près de 43 hectares ; la zone du pont maritime de plus de 53 hectares ; la zone d'eau devant le quai de plus de 102 hectares ; la zone d'embarquement et de débarquement des pilotes de plus de 2 424 hectares...).
Le projet du port maritime de Tran De est divisé en 6 phases d'investissement, comprenant la phase de démarrage de 2024 à 2028 ; la phase 1 de 2029 à 2030 ; la phase 2 de 2031 à 2035 ; la phase 3 de 2036 à 2040 ; la phase 4 de 2041 à 2045 et la phase 5 (phase d'achèvement) de 2046 à 2050.
L'investissement total est estimé à environ 162 700 milliards de VND (dont environ 44 696 milliards de VND pour la phase initiale).
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