Besoin d'un mécanisme spécial pour construire le port Tran De

Selon le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 approuvé par le Premier ministre, le port maritime de Soc Trang est classé comme un port maritime de type III, appartenant au groupe 5 des ports maritimes, avec le potentiel de devenir un port maritime spécial en formant un port d'entrée pour la région du delta du Mékong à Tran De.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh et la délégation gouvernementale et les dirigeants de la province de Soc Trang ont inspecté la zone de l'estuaire de Tran De fin avril 2022.

Le 24 juillet 2023, le Premier ministre a signé la décision n° 886/QD-TTg approuvant le plan, les politiques, les solutions et les ressources pour mettre en œuvre le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

En particulier, l’une des tâches du développement des infrastructures maritimes est de faire appel à des investissements dans la zone portuaire de Tran De, la phase initiale avec une demande de capitaux pouvant atteindre 50 000 milliards de VND.

Français Lors de la conférence « Approbation du rapport d'étude de préfaisabilité sur l'investissement dans la construction du port de Tran De dans le port maritime de Soc Trang (à mi-parcours) » qui s'est tenue récemment dans la province de Soc Trang, un représentant de Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) a déclaré que lorsque le port de Tran De sera disponible, une zone attractive directement au port sera formée avec 8 localités, notamment : Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu et Ca Mau.

D'ici 2030, le volume total de marchandises transportées vers le groupe de ports maritimes n° 4 ainsi que exportées directement via les ports du delta du Mékong (groupe de ports maritimes n° 5) atteindra environ 42 millions de tonnes.

Avec ce volume de marchandises, la zone attractive du port de Tran De peut atteindre environ 75%, ce qui atteindra environ 31,5 millions de tonnes.

Conditions de liaison routière vers le port maritime de Tran De (Photo : CMB).

Dans la phase de démarrage (de 2024 à 2028), l'échelle d'investissement du port de Tran De comprend une zone de quai offshore d'environ 81,6 hectares, un pont maritime de 17,8 km de long à deux voies, une zone portuaire d'environ 77,5 hectares, capable de recevoir des navires de 100 000 tonnes.

En outre, il existe un chenal de navigation de 4,4 km de long pour les navires en virage et deux postes d'amarrage pour les cargos en vrac jusqu'à 160 000 tonnes.

En outre, la zone de services logistiques terrestres devrait s'étendre sur plus de 4 000 hectares, dont environ 1 000 hectares en phase de démarrage. La route de liaison après le port, longue de 6,3 km, relie l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Pour attirer les investisseurs vers le port maritime de Tran De, M. Tran Van Lau, président du Comité populaire de la province de Soc Trang, a proposé qu'il y ait des politiques d'investissement préférentielles, des incitations fiscales, etc. pour accroître l'attractivité du projet.

En demandant à l'unité de conseil d'établir un rapport de préfaisabilité, il est nécessaire de clarifier la nécessité, le rôle et l'importance particulière du port de Tran De. M. Lau a également indiqué que lorsqu'un port est associé à d'autres projets d'infrastructures de transport, les localités de la région formeront des zones de service et des pôles d'activités. Ainsi, chaque localité créera des emplois, stabilisera la vie des habitants et allégera la pression sur la région de Hô-Chi-Minh-Ville.

« Actuellement, la province attend l'approbation du plan d'aménagement du territoire et des eaux du port de Tran De. Une fois ce plan disponible, la province lancera un appel aux investisseurs », a ajouté M. Lau.

Lors de l'atelier « Planification du développement du port maritime de Tran De » organisé dans la province de Soc Trang en août 2023, de nombreux experts ont déclaré que sans le port de Tran De, il serait difficile pour le delta du Mékong de faire une percée.

Zone de l'estuaire de Tran De (Soc Trang).

M. Le Tan Dat, directeur général adjoint de la société par actions Maritime Construction Consulting, a déclaré que l'emplacement du port de Tran De à l'embouchure de la rivière Hau et de la voie navigable du Mékong attirera les marchandises en transit du Cambodge (voie navigable du Mékong) ; combiné au transit de charbon importé pour les centrales électriques du delta du Mékong, desservant initialement les centrales électriques de Long Phu et de Song Hau.

"La construction du port de Tran De présente l'avantage d'être pratique dans l'exploitation et le chargement et le déchargement des marchandises par rapport aux zones offshore de Duyen Hai et Go Gia (zone de transfert, quai de bouées).

« En particulier à proximité des centres énergétiques de la région du delta du Mékong, tels que Long Phu, Song Hau (environ 160 km plus court que Go Gia), il est pratique de transporter et d'exploiter des marchandises », a souligné M. Dat.

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité (premier rapport à mi-parcours) attendu en mars 2024, le rapport d'étude de préfaisabilité sur l'investissement dans la construction du port de Tran De sera présenté au Comité populaire de la province de Soc Trang pour examen et soumission aux autorités compétentes.

Selon le plan directeur du port maritime de Tran De, la zone de services logistiques terrestres a une superficie de plus de 4 000 hectares et la zone portuaire offshore a une superficie de plus de 3 281 hectares (y compris la zone de planification portuaire de plus de 417 hectares ; Zone de brise-lames de près de 43 hectares ; Pont d'outre-mer de plus de 53 hectares ; Zone d'eau devant le quai de plus de 102 hectares ; Zone de ramassage et de dépôt des pilotes de plus de 2 424 hectares...).

Tran De Seaport est divisé en 6 phases d'investissement, dont la phase de démarrage de 2024 à 2028 ; la phase 1 de 2029 à 2030 ; la phase 2 de 2031 à 2035 ; la phase 3 de 2036 à 2040 ; la phase 4 de 2041 à 2045 et la phase 5 (phase d'achèvement) de 2046 à 2050.

L'investissement total devrait s'élever à environ 162 700 milliards de VND (dont la phase de démarrage représente environ 44 696 milliards de VND).

Source: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm