Un mécanisme spécial est nécessaire pour construire le port de Tran De.

Selon le Plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 approuvée par le Premier ministre, le port de Soc Trang est classé comme port de type III, appartenant au groupe 5 des ports maritimes, avec le potentiel de devenir un port spécial en formant un port d'entrée pour la région du delta du Mékong à Tran De.

Cần cơ chế đặc thù xây dựng cảng Trần Đề- Ảnh 1. — Le Premier ministre Pham Minh Chinh , accompagné de la délégation gouvernementale et des dirigeants de la province de Soc Trang, a inspecté la zone de l'estuaire de Tran De fin avril 2022.

Le 24 juillet 2023, le Premier ministre a signé la décision n° 886/QD-TTg approuvant le plan, les politiques, les solutions et les ressources nécessaires à la mise en œuvre du plan directeur pour le développement du système portuaire du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

L'une des tâches du développement des infrastructures maritimes consiste notamment à attirer des investissements dans la zone portuaire de Tran De, la phase initiale nécessitant un investissement pouvant atteindre 50 000 milliards de VND.

Lors de la conférence « Approbation du rapport d'étude de préfaisabilité sur l'investissement dans la construction du port de Tran De dans le port maritime de Soc Trang (à moyen terme) », qui s'est tenue récemment dans la province de Soc Trang, un représentant de la société par actions de conseil en construction de trafic maritime (CMB) a déclaré que lorsque le port de Tran De sera disponible, une zone attractive directement au port sera formée avec 8 localités, dont : Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu et Ca Mau.

D’ici 2030, le volume total de marchandises transportées vers le groupe portuaire n° 4 ainsi que exportées directement via les ports du delta du Mékong (groupe portuaire n° 5) atteindra environ 42 millions de tonnes.

Avec ce volume de marchandises, la zone attractive du port de Tran De peut atteindre environ 75 %, ce qui atteindra environ 31,5 millions de tonnes.

Cần cơ chế đặc thù xây dựng cảng Trần Đề- Ảnh 2. — Conditions de circulation routière vers le port maritime de Tran De (Photo : CMB).

Dans la phase de démarrage (de 2024 à 2028), l'échelle d'investissement du port de Tran De comprend une zone de quai offshore d'environ 81,6 hectares, un pont maritime de 17,8 km de long à deux voies, une zone portuaire d'environ 77,5 hectares, capable d'accueillir des navires de 100 000 tonnes.

En outre, il existe un chenal de navigation de 4,4 km de long pour les manœuvres des navires et deux postes d'amarrage à bouées pour les vraquiers jusqu'à 160 000 tonnes.

Par ailleurs, la zone de services logistiques terrestres devrait s'étendre sur plus de 4 000 hectares, dont environ 1 000 hectares seront investis dans la phase de démarrage. La route de liaison après le port, longue de 6,3 km, rejoint l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Pour attirer les investisseurs au port de Tran De, M. Tran Van Lau, président du Comité populaire de la province de Soc Trang, a proposé la mise en place de politiques d'investissement préférentielles, d'incitations fiscales, etc., afin d'accroître l'attractivité du projet.

L'établissement d'une étude de préfaisabilité par le bureau d'études est une nécessité, et il convient de s'attacher à clarifier la nécessité, le rôle et l'importance particulière du port de Tran De. M. Lau a également indiqué que la présence d'un port, associée à d'autres projets d'infrastructures de transport, permettrait la création de zones de services et de pôles d'activité dans les localités environnantes. Ainsi, chaque localité contribuerait à la création d'emplois, à la stabilisation des conditions de vie de ses habitants et à la réduction de la pression sur la région d'Hô-Chi-Minh-Ville.

« La province attend actuellement l'approbation du plan d'aménagement du territoire et des ressources en eau du port de Tran De. Une fois ce plan disponible, elle lancera un appel d'offres auprès des investisseurs », a ajouté M. Lau.

Lors de l'atelier « Planification du développement du port de Tran De » qui s'est tenu dans la province de Soc Trang en août 2023, de nombreux experts ont déclaré que sans le port de Tran De, il serait difficile pour le delta du Mékong de réaliser une percée.

Cần cơ chế đặc thù xây dựng cảng Trần Đề- Ảnh 3. — Zone de l'estuaire de Tran De (Soc Trang).

M. Le Tan Dat, directeur général adjoint de la société par actions Maritime Construction Consulting, a déclaré que l'emplacement du port de Tran De à l'embouchure du fleuve Hau et de la voie navigable du Mékong attirera des marchandises en transit en provenance du Cambodge (voie navigable du Mékong) ; combiné au transit du charbon importé pour les centres électriques du delta du Mékong, desservant initialement les centres électriques de Long Phu et de Song Hau.

« La construction du port de Tran De présente l'avantage d'être pratique pour l'exploitation, le chargement et le déchargement des marchandises par rapport aux zones offshore de Duyen Hai et Go Gia (zone de transfert, quai à bouées).

« Surtout à proximité des centres de pouvoir de la région du delta du Mékong, tels que Long Phu, Song Hau (environ 160 km plus court que Go Gia), pratique pour le transport et l'exploitation des marchandises », a souligné M. Dat.

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité (premier rapport à mi-parcours) attendu en mars 2024, le rapport d'étude de préfaisabilité sur l'investissement dans la construction du port de Tran De sera présenté au Comité populaire de la province de Soc Trang pour examen et soumission aux autorités compétentes.

Selon le plan directeur du port de Tran De, la zone de services logistiques terrestres a une superficie de plus de 4 000 hectares et la zone portuaire en mer a une superficie de plus de 3 281 hectares (dont la zone de planification portuaire de plus de 417 hectares ; la zone de brise-lames de près de 43 hectares ; le pont maritime de plus de 53 hectares ; la zone d'eau devant le quai de plus de 102 hectares ; la zone de prise en charge et de dépose des pilotes de plus de 2 424 hectares...).

Le projet Tran De Seaport est divisé en 6 phases d'investissement, comprenant la phase de démarrage de 2024 à 2028 ; la phase 1 de 2029 à 2030 ; la phase 2 de 2031 à 2035 ; la phase 3 de 2036 à 2040 ; la phase 4 de 2041 à 2045 et la phase 5 (phase d'achèvement) de 2046 à 2050.

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