La porte magique reliant le monde

L'apparition de canaux artificiels tels que Suez, Panama, Kiel... est comme la porte magique de Doraemon, contribuant à briser les limites géographiques, ouvrant d'innombrables opportunités de développement économique, culturel et politique mondial.

Au fil des siècles, les canaux artificiels ont prouvé leur valeur stratégique irremplaçable, devenant des témoins historiques et des moteurs du développement humain.

Le canal de Suez, l'une des routes maritimes les plus importantes au monde , relie la mer Méditerranée et la mer Rouge. (Source : Shutterstock)

Suez - Le canal « national »

Le canal de Suez, une voie navigable artificielle reliant la mer Méditerranée à la mer Rouge, joue depuis longtemps un rôle stratégique dans le commerce et la géopolitique, selon le Forum économique mondial. D'une longueur de 193,5 km, le canal traverse le territoire égyptien et sépare le continent africain de l'Asie.

Construit sur une décennie et inauguré le 17 novembre 1869, le canal de Suez est devenu la route maritime la plus courte entre l'Europe et les régions autour de l'océan Indien. Le trajet de l'océan Indien à l'océan Atlantique est réduit à seulement 7 000 km, bien plus court que le contournement du Cap de Bonne-Espérance, ce qui permet de gagner un temps et des frais de transport considérables.

Le canal de Suez n’est pas seulement un enjeu économique, il est également considéré comme un symbole de la mondialisation. Il s’agit d’une voie de circulation vitale, utilisée par la plupart des pays du monde, qui joue un rôle important dans la définition du commerce mondial et de la dynamique économique.

Selon le Forum économique mondial (WEF), Suez gère aujourd'hui environ 12 % du volume total des échanges commerciaux mondiaux, dont 7 % du pétrole mondial. En 2023, un nombre record de 23 000 navires transiteront par l'ouvrage, avec 1,3 milliard de tonnes de marchandises transportées, soit l'équivalent d'une moyenne de 63 navires par jour.

Cependant, en juillet de cette année, le président de l'Autorité du canal de Suez (SCA), Osama Rabie, a déclaré que les revenus annuels du canal de Suez égyptien diminueraient d'environ 23,4 % au cours de l'exercice 2023-2024. Le nombre de navires transitant par cet exercice a également diminué de plus de 5 000 par rapport à la période 2022-2023, pour atteindre 20 048 navires. Cette baisse a été attribuée aux problèmes de sécurité dans la mer Rouge, alors que le mouvement Houthi du Yémen a intensifié ses attaques contre les navires traversant ces eaux.

Ce n’est pas la première fois que le canal de Suez est confronté à des défis politiques, même si la Convention de Constantinople de 1888 a déclaré que le canal devait être ouvert à toutes les nations en temps de paix et de guerre, et a interdit les opérations militaires dans ses eaux.

En conséquence, le canal de Suez a été fermé à deux reprises en raison de tensions politiques. La première a eu lieu en 1956-1957 après qu'une coalition composée de la Grande-Bretagne, de la France et d'Israël a attaqué les forces égyptiennes en représailles à la décision du Caire de nationaliser le canal. La deuxième fut la conséquence de la guerre israélo-arabe de 1967, lorsque le canal devint une ligne de combat et fut fermé pendant huit ans.

Le contrôle du canal de Suez apporte non seulement à l’Égypte d’énormes revenus, mais confirme également l’importance de ce pays d’Afrique du Nord en tant que centre stratégique de commerce et de transport.

Le canal de Panama est une voie de navigation importante entre les océans Pacifique et Atlantique. (Source : Getty Images)

Panama - Merveille moderne

Le canal de Panama, long de 82 km, est l'un des plus grands exploits d'ingénierie au monde et a été classé par l'American Society of Civil Engineers comme l'une des sept merveilles modernes.

Situé en Amérique centrale, de l'autre côté de l'isthme de Panama et reliant deux océans majeurs, l'Atlantique et le Pacifique, le canal de Panama est un projet révolutionnaire, non seulement en termes d'ingénierie, mais aussi en termes d'influence sur le commerce international et la stratégie.

La construction du canal a été l’un des plus grands défis d’ingénierie de l’histoire, qui a duré 30 ans et a connu deux phases de construction principales avec la participation de la France et des États-Unis. Après de nombreuses difficultés liées au terrain, au climat et aux maladies, le canal fut inauguré en 1914.

Le succès du projet a révolutionné le transport maritime mondial, créant un raccourci beaucoup plus sûr et plus court que le dangereux voyage autour du Cap Horn en Amérique du Sud. En conséquence, la distance entre New York et San Francisco est réduite de 22 500 km à seulement 9 500 km, ce qui contribue à accroître l’efficacité du transport maritime et à relier plus étroitement les principales régions économiques telles que l’Asie, les Amériques et l’Europe.

Aujourd’hui, le canal de Panama continue de jouer un rôle important dans le commerce international. Selon les statistiques du Portail Logistique du Panama, chaque année, plus de 14 000 navires transitent, transportant plus de 203 millions de tonnes de marchandises, soit environ 6 % du commerce maritime mondial. Au cours de l'exercice 2024, le canal de Panama a enregistré un total de 11 240 transits de petits navires commerciaux en eau profonde, transportant 210 millions de tonnes de marchandises.

Outre son importance économique, le canal de Panama a également une valeur stratégique importante. Pendant près d’un siècle, la structure était sous contrôle américain, ce qui permettait au pays de déplacer facilement des troupes et des marchandises entre les deux côtes. Cela renforce non seulement la puissance militaire, mais accroît également l’influence de Washington sur la scène internationale. Cependant, à la fin de 1999, le canal a été entièrement transféré au Panama.

Situé dans l'État allemand du Schleswig-Holstein, le canal de Kiel relie la mer du Nord à la mer Baltique. (Source : Getty Images)

Kiel – La lignée de l'Europe

Le canal de Kiel, long de 98 km et ouvert en 1895, est l'une des voies navigables artificielles les plus fréquentées d'Europe.

Situé dans l'État allemand du Schleswig-Holstein, le canal relie la mer du Nord à la mer Baltique, jouant un rôle clé dans le raccourcissement du trajet d'environ 460 km par rapport à l'itinéraire via le détroit du Kattegat. Grâce à cela, les navires économisent non seulement du temps et de l’argent, mais évitent également les risques liés aux tempêtes en mer et les difficultés de transport des marchandises.

Le canal de Kiel a été construit à l'origine pour servir la marine allemande. Il s’agit d’une route stratégique qui permet aux navires de guerre de se déplacer rapidement entre les deux mers sans avoir à passer par le détroit de Kattegat, facilement contrôlé par des puissances extérieures. Cependant, après la Première Guerre mondiale, le traité de Versailles exigea que le canal soit ouvert à toute navigation internationale, bien que la gestion restât entre les mains de l'Allemagne.

Aujourd'hui, le canal de Kiel n'est plus seulement utilisé à des fins militaires, mais il est devenu une voie navigable vitale pour l'Europe.

Selon le portail Geeksforgeeks, plus de 20 000 navires de croisière et 40 000 navires marchands transitent chaque année par le canal de Kiel, transportant 80 à 100 millions de tonnes de marchandises. Ce chiffre confirme le rôle irremplaçable de Kiel dans la promotion du commerce dans la région nordique et dans toute l'Europe, ainsi que dans le lien avec l'économie continentale.

Dans le contexte du changement climatique et de la demande croissante de transport maritime, l’Allemagne a mis en œuvre de nombreux projets de modernisation du canal de Kiel. Les projets augmentent non seulement la capacité de transport maritime pour répondre aux besoins des navires modernes, mais se concentrent également sur la minimisation des impacts environnementaux et la protection de l'écosystème régional, reflétant les efforts de l'Allemagne pour maintenir le rôle stratégique du canal tout en assurant un développement durable.

Canal intérieur exceptionnel

Outre les canaux internationaux reliant les principales mers, il existe de nombreux canaux intérieurs importants dans le monde, notamment le Grand Canal de Chine et le canal Érié des États-Unis.

Le Grand Canal, long de 1 776 km, est le plus long canal de la planète et est reconnu comme site du patrimoine mondial par l'Organisation des Nations Unies pour l'éducation, la science et la culture (UNESCO). Ce canal a été construit dans l'Antiquité, reliant les régions du nord et du sud de la Chine, contribuant ainsi à promouvoir le développement économique et le commerce intérieur.

Le canal Érié, long d'environ 584 km, est l'un des ouvrages d'irrigation les plus remarquables d'Amérique, reliant la région des Grands Lacs à la ville de New York. Achevé en 1825, le canal Érié a joué un rôle important en reliant les zones industrielles aux principaux centres commerciaux, contribuant de manière significative au développement de l'économie américaine au XIXe siècle, aidant à élargir les marchés et à promouvoir les industries nationales.

Les canaux du monde entier, bien qu’ayant leur propre signification historique, culturelle et économique, sont tous des symboles de l’aspiration à surmonter les barrières naturelles pour relier les civilisations et promouvoir le commerce international.

Ces « portes magiques » réalisent non seulement le rêve d’un monde sans frontières, mais affirment également l’importance du transport fluvial dans le développement durable et l’intégration de l’humanité.

Source : https://baoquocte.vn/kenh-dao-nhan-tao-canh-cong-than-ky-ket-noi-the-gioi-295399.html