Un commandant de Vietnam Airlines raconte comment il a fêté le Têt dans les airs.

En tant que pilote de l'équipage 919 (Vietnam National Airlines - Vietnam Airlines ), le capitaine Vuong Van Tiep, qui exerce le métier de pilote d'« oiseaux de fer » depuis 20 ans, a également célébré le Têt (Nouvel An lunaire) à de nombreuses reprises avec ses collègues... dans les airs.

S'habituer à célébrer le Têt (Nouvel An lunaire) loin de chez soi.

Être pilote implique forcément des horaires irréguliers. Vous devez être habitué à fêter le Têt (Nouvel An lunaire) loin de chez vous, n'est-ce pas ?

Outre ses objectifs commerciaux, Vietnam Airlines remplit également des missions politiques . C’est pourquoi nous sommes toujours prêts à accomplir nos devoirs à tout moment.

Le capitaine Vuong Van Tiep est pilote depuis 20 ans.

Depuis que j'ai commencé ce travail, ni moi ni mes collègues n'avons jamais pu prendre un jour férié officiel dans son intégralité. Pendant les vacances et le Têt (Nouvel An lunaire), nos horaires de travail et de vols sont organisés de manière à ce que chacun puisse passer deux ou trois jours en famille pour célébrer. Le service aux passagers doit être assuré en permanence.

Vous avez l'habitude d'être loin de chez vous, mais ressentez-vous parfois un pincement au cœur lorsque vous ne pouvez pas être avec vos proches pendant le Nouvel An ?

Si ça remonte à loin, c'était il y a à peine dix ans. Maintenant, mon travail se déroule sans accroc. Dans l'avion, la sécurité est notre priorité absolue, alors on n'a guère le temps d'être triste ou d'avoir le mal du pays.

Heureusement, ma femme comprend mon travail. Elle est un soutien indéfectible, s'occupant toujours des tâches ménagères pour que je puisse me concentrer sur le mien. Avant le Têt (Nouvel An lunaire), je prends toujours le temps d'emmener la famille en sortie, et à notre retour, nous faisons tous ensemble des promenades printanières. Même si nous ne pouvons pas profiter pleinement des festivités du Têt, nous avons tout de même du temps à passer avec nos proches.

Peut-être a-t-il dû sacrifier beaucoup de choses dans sa vie personnelle pour son travail ?

Notre travail doit toujours être notre priorité. Cependant, nous avons fini par considérer cela comme une habitude. Bien sûr, chacun souhaite profiter des vacances en famille et avec ses proches. Mais il ne faut pas trop en demander, car si tout le monde l'exigeait, qui le ferait ?

Cette année, j'ai des vols prévus pour des jours fériés comme la commémoration des rois Hùng, Noël, le Jour de l'An et le réveillon du Nouvel An. Je suis très détendu pour le moment. Si je ne prends pas de pause maintenant, je peux en prendre une plus tard, ce n'est pas grave.

Voyez-vous quelque chose de particulier à célébrer le Têt (Nouvel An vietnamien) dans le ciel ?

À minuit pile le soir du Nouvel An, l'équipage présentera ses vœux aux passagers. Notre priorité est de toujours bien faire notre travail et d'assurer un vol en toute sécurité. C'est pourquoi nous n'organisons pas beaucoup d'animations à bord. Ce n'est qu'à l'arrivée, à l'aéroport, que nous nous réunirons pour nous souhaiter la bonne année.

J'adore le moment du décollage le soir du Nouvel An. Du cockpit, on peut admirer le feu d'artifice qui illumine le ciel. C'est un moment unique et magnifique.

Les pilotes et les hôtesses de l'air de Vietnam Airlines ont été ravis de recevoir des enveloppes rouges porte-bonheur en début d'année.

Je suis heureux de faire mon travail.

Qu'est-ce qui vous a amené à devenir pilote ?

Mon frère aîné est lui aussi pilote chez Vietnam Airlines, et depuis mon plus jeune âge, j'ai eu l'occasion de côtoyer les pilotes expérimentés. Les voir en uniforme, si beaux et si impressionnants, a peu à peu fait germer en moi le rêve de devenir pilote. Plus tard, j'ai décidé de suivre une formation et j'ai intégré le programme de formation de pilotes de Vietnam Airlines.

Après 20 ans de carrière, que signifie pour vous être pilote ?

Je crois que ce métier est dans mon sang (rires). Mes amis pourraient faire autre chose s'ils ne faisaient pas ce métier. Mais moi, si je ne le faisais pas, je ne sais pas ce que je ferais. Aujourd'hui encore, je suis heureux d'être pilote.

Aux yeux de beaucoup, les pilotes projettent toujours une image glamour et impeccable. Mais derrière ce « glamour » se cachent des réalités que peu de gens connaissent.

Mes collègues et moi plaisantons souvent en disant qu’« être pilote raccourcit l’espérance de vie ». La nature du métier, qui implique de voler vers de nombreux pays différents, avec des décalages horaires et des variations de pression, a un impact considérable sur la santé des pilotes.

Il m'est arrivé de partir de chez moi à 20 h, de décoller à 23 h et d'arriver dans un autre pays le lendemain matin, pour finalement subir un retard dû au décalage horaire. Ce genre de situation peut perturber l'horloge biologique d'un pilote.

De plus, une caractéristique de l'industrie aéronautique est que « la moindre erreur peut avoir des conséquences importantes ». Ce métier exige rigueur, concentration intense et une grande capacité à gérer la pression. En tant que professionnels, mes collègues et moi devons constamment identifier et résoudre les problèmes de manière proactive, en mettant à profit nos compétences pour garantir le bon déroulement et la sécurité absolue de toutes les opérations aériennes.

Selon Tiep, le métier de pilote exige du sérieux, une grande concentration et la capacité de résister à la pression.

Alors, est-ce un travail dangereux ?

Tout métier lié au pilotage comporte des risques. Cependant, l'aviation civile est aujourd'hui très développée. Vietnam Airlines utilise des appareils ultramodernes affichant d'excellents niveaux de sécurité.

Le principal facteur de risque provient probablement de l'erreur humaine. Il serait très dangereux que le pilote ne possède pas les compétences professionnelles et techniques requises.

Après toutes ces années comme pilote, quels changements avez-vous constatés dans l'industrie aéronautique et le métier de pilote ?

Ces vingt dernières années ont représenté un progrès considérable en matière de formation des ressources humaines, d'équipements et d'installations aéronautiques, ainsi que d'infrastructures aéroportuaires. L'industrie aéronautique mondiale, et notamment le secteur aéronautique vietnamien, a connu une forte croissance grâce à ses installations de pointe, à l'application de technologies avancées et à sa capacité à résoudre les problèmes plus rapidement.

Les systèmes des aéronefs sont également plus sûrs et plus précis. L'infrastructure aéroportuaire s'améliore aussi, avec des systèmes précis au mètre carré. Je pense que le secteur de l'aviation est aujourd'hui parfaitement sûr, hormis les risques liés exclusivement à des facteurs humains.

Merci pour ce partage.

Source : https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm