Proposition de nouvelles technologies pour la construction d'autoroutes et de réseaux ferroviaires urbains selon les critères de rapidité, de coût et de qualité.

La construction d'autoroutes et de lignes ferroviaires urbaines surélevées utilisant une nouvelle technologie – les ponts sur pieux V+ de la RPC – coûte 1/3 du capital d'investissement des autoroutes et des lignes ferroviaires surélevées existantes à l'échelle nationale.

Un tronçon d'autoroute à deux étages construit par le groupe Hoa Binh dans la zone franche de Xuan Cau - Lach Huyen a été testé avec succès. - Photo : NQ

Réduire les coûts, raccourcir les délais de construction ?

À la veille de la Conférence nationale sur les percées scientifiques, technologiques, d'innovation et de transformation numérique nationale, organisée par le Secrétariat le 13 janvier 2025, la société Hoa Binh Company Limited (Groupe Hoa Binh) a envoyé un document au Secrétaire général - Chef du Comité directeur central sur la science, la technologie, l'innovation et la transformation numérique - proposant de construire des autoroutes et des chemins de fer urbains surélevés en utilisant la technologie de ponts à pieux V+ de la RPC.

Un représentant du groupe Hoa Binh a déclaré que la technologie de pont à pieux V+ de la RPC avait été testée avec succès par l'entreprise récemment dans la zone franche de Xuan Cau - Lach Huyen (ville de Hai Phong ).

Par conséquent, l'entreprise a proposé d'appliquer cette technologie à la construction du 4e périphérique de la région de la capitale Hanoï, à l'élargissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh à 8-10 voies et à la ligne de chemin de fer léger Thu Thiem - Long Thanh dans un avenir proche.

La technologie des ponts à pieux PRC V+ utilise des pieux en béton précontraint par centrifugation et des panneaux de dalles creuses avec des nervures précontraintes pour construire des autoroutes et des chemins de fer urbains surélevés, remplaçant ainsi la technologie de construction d'autoroutes et de viaducs utilisant des pieux et des poutres en béton coulés en place, qui est plus coûteuse et plus longue.

Expliquant la spécificité de cette technologie, le Dr Tran Ba ​​Viet, vice-président de l'Association vietnamienne des matériaux de construction et vice-président de l'Association vietnamienne du béton, a déclaré que cette technologie avait été appliquée ces dernières années à la construction d'autoroutes et de viaducs en Chine, en Indonésie, en Allemagne et à Taïwan.

« Grâce aux nouvelles technologies, les éléments en béton utilisés pour la construction d'autoroutes, de viaducs et de métros aériens sont standardisés, préfabriqués et produits en série en usine, ce qui évite de couler directement les pieux et les poutres en béton sur le chantier. La construction est ainsi plus rapide et la qualité des poutres et des pieux est garantie. De plus, la production en série des éléments en béton en usine est particulièrement économique », a déclaré M. Viet.

M. Nguyen Huu Duong, président du groupe Hoa Binh, avait fait parler de lui en faisant construire un hôtel plaqué or dans le centre d'Hanoï. – Photo : B.NGOC

Proposition d'application de nouvelles technologies pour la construction du 4e périphérique de la région de la capitale

Les résultats du projet pilote d'un viaduc à deux étages utilisant la technologie de pont à pieux V+ de la RPC, construit par le groupe Hoa Binh en collaboration avec un groupe d'experts d'Allemagne, du Japon, de Chine et d'Indonésie dans la zone franche de Xuan Cau - Lach Huyen, ont été inspectés et évalués par l'University of Transport Consulting and Construction Company Limited, Institute of Construction Economics (Ministère de la Construction) comme respectant et dépassant les normes de construction de viaducs au Vietnam.

D'après les calculs de l'Institut d'économie de la construction, le coût d'investissement pour ^{1 m²} de viaduc autoroutier, avec la nouvelle technologie de construction proposée par le groupe Hoa Binh, est d'environ 12 à 13 millions de VND/ ^m² . En revanche, le coût ^{pour 1 m² de} viaduc autoroutier construit avec l'ancienne technologie actuelle se situe entre 30 et 39 millions de VND/ ^m² .

Si l'on applique la nouvelle technologie proposée par le groupe Hoa Binh, le capital d'investissement pour les futurs viaducs d'autoroute sera égal à 1/3 du capital d'investissement pour les viaducs d'autoroute existants.

Et l'application de la technologie chinoise de ponts à pieux V+ pour la construction du 4e périphérique de la région de la capitale (d'environ 113 km de long) dans les années à venir permettra de réaliser d'importantes économies budgétaires, selon M. Nguyen Huu Duong, président du groupe Hoa Binh.

Le capital d'investissement préliminaire total approuvé pour la rocade périphérique 4 de la région de la capitale est actuellement d'environ 86 000 milliards de VND, avec une échelle de construction de 4 voies et aucune voie d'urgence.

M. Duong a calculé que si l'on appliquait une nouvelle technologie, avec un coût d'investissement d'environ 56 200 milliards de VND (inférieur au capital préliminaire total approuvé d'environ 29 800 milliards de VND), le groupe Hoa Binh pourrait construire un viaduc d'autoroute d'une section transversale de 40,8 m de large, à 6 voies, 2 voies d'urgence et investir dans l'extension de 8,6 m supplémentaires de voie ferrée surélevée parallèle.

De même, pour le projet d'élargissement de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh à 8-10 voies (22 km) et la construction de la ligne de métro léger Thu Thiem - Long Thanh (41,83 km), l'investissement initial total pour ces deux projets s'élève à environ 99 700 milliards de VND avec les technologies actuelles, contre seulement 30 000 milliards de VND avec les nouvelles technologies. Le délai d'exécution des travaux est également réduit.

Le vice-Premier ministre a chargé les ministères et la ville de Hanoï d'étudier la technologie proposée par le groupe Hoa Binh.

En décembre 2024, le Bureau du gouvernement a publié un document transmettant la directive du vice-Premier ministre Tran Hong Ha chargeant le ministère des Transports de superviser et de diriger les unités de recherche afin d'évaluer de manière exhaustive les critères techniques, économiques et environnementaux de la solution de pont sur pieux V+ de la RPC lorsqu'elle sera déployée à grande échelle.

Dans le même temps, les ministères des Transports, de la Construction, des Sciences et Technologies, des Ressources naturelles et de l'Environnement, ainsi que le Comité populaire de Hanoï, ont été chargés de mener une enquête de terrain sur le projet pilote du groupe Hoa Binh.

Source : https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm