Tarifs proposés pour la ligne ferroviaire à grande vitesse du Nord.

TPO – Selon la proposition, le prix des billets de train à grande vitesse devrait représenter environ 75 % du prix des billets d'avion dans des conditions normales, divisé en 3 niveaux ; ceci afin de s'adapter au budget des citoyens et de les encourager à utiliser les services ferroviaires à grande vitesse.

En moyenne, il y aura une station tous les 67 km.

Le gouvernement vient de soumettre à l'Assemblée nationale un projet de rapport sur l'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Selon ce rapport, la ligne, d'une longueur d'environ 1 545 km, reliera la gare de Ngoc Hoi ( Hanoï ) à la gare de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville), avec une double voie et un écartement de 1 435 mm.

Le projet traverse le territoire de 20 provinces et villes dont : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai et Ho Chi Minh Ville.

La ligne ferroviaire à grande vitesse compte 23 gares voyageurs espacées de 67 km, situées à proximité des centres économiques et politiques de différentes localités.

Les lignes ferroviaires à grande vitesse comportent généralement une gare tous les 67 km environ. (Image illustrative.)

Selon le gouvernement, le plan pour Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, présenté et approuvé par le Politburo, prévoit une gare par localité. Les provinces de Hà Tınh, Bình Đình et Bình Thuan en compteront deux. Ceci permet aux trains de circuler à vitesse maximale (320 km/h) sur 70 à 80 % du trajet entre les deux gares (la distance d'accélération étant d'environ 7,2 km et la distance de décélération d'environ 9,5 km).

De plus, afin d'assurer la défense nationale, la sécurité et le transport de marchandises en cas de besoin, cinq gares de fret sont situées dans les principaux centres de fret le long de l'itinéraire.

Plus précisément, le tracé prévu comprendra la construction de 5 dépôts pour la préparation, la réparation et l'entretien des trains de voyageurs (à Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa et Ho Chi Minh-Ville) et de 4 dépôts pour la réparation et l'entretien des trains de marchandises (à Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa et Dong Nai).

Le prix du billet représente 75 % du prix d'un billet d'avion à bas prix.

Afin de raccourcir les délais de mise en œuvre et d'optimiser la mobilisation des ressources, le gouvernement prévoit de diviser le projet en quatre sous-projets et de les mettre en œuvre simultanément, avec la participation d'entrepreneurs nationaux.

Plus précisément, le projet composant 1 comprend la section allant de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) à la gare de Vinh (province de Nghe An) avec une longueur totale d'environ 281 km ; le projet composant 2 comprend la section allant de la gare de Vinh (province de Nghe An) à la gare de Da Nang (ville de Da Nang) avec une longueur totale d'environ 420 km.

Le projet composant 3, la section de la gare de Da Nang (ville de Da Nang) à la gare de Dien Khanh (province de Khanh Hoa), a une longueur totale d'environ 480 km ; le projet composant 4, la section de la gare de Dien Khanh (province de Khanh Hoa) à la gare de Thu Thiem (Ho Chi Minh-Ville), a une longueur totale d'environ 360 km.

Si le plan d'investissement est approuvé par l'Assemblée nationale lors de la prochaine session d'octobre, le projet vise à effectuer le défrichement des terrains le long de l'ensemble du tracé et à commencer la construction des projets composants d'ici la fin de 2027 ; s'efforçant d'achever l'ensemble du tracé d'ici 2035 avec un investissement total d'environ 1,7 million de milliards de VND (environ 67,3 milliards de dollars américains).

Plus précisément, les postes de coûts estimés comprennent les coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation de près de 150 000 milliards de VND ; les coûts de construction et d'équipement d'environ 974 500 milliards de VND ; les coûts des locomotives et du matériel roulant d'environ 110 376 milliards de VND ; les coûts de gestion de projet, de conseil et autres d'environ 162 731 milliards de VND ; les coûts imprévus d'environ 260 783 milliards de VND ; et les frais d'intérêts pendant la période de construction d'environ 55 438 milliards de VND.

« Le tracé comprend environ 60 % de ponts, 10 % de tunnels et 30 % de terrassements, ce qui représente un coût d'investissement d'environ 43,7 millions de dollars par kilomètre. Ce chiffre est comparable à celui de certaines lignes ferroviaires à grande vitesse du monde entier ayant des vitesses d'exploitation similaires, une fois ajusté à 2024 », indique la proposition du gouvernement.

L'une des préoccupations du public concerne le prix des billets de train à grande vitesse, qui, selon les calculs de l'organisme de conception, devrait représenter environ 75 % du prix d'un billet d'avion à bas prix en temps normal. Afin de les rendre plus accessibles et d'attirer les passagers, les billets de train à grande vitesse sont proposés en trois catégories de prix correspondant à différents groupes de voyageurs et niveaux de confort.

« Les tarifs proposés ne diffèrent pas sensiblement de ceux pratiqués dans les pays présentant des conditions similaires à celles du Vietnam, ni de ceux des lignes ferroviaires à grande vitesse longue distance. Ils sont inférieurs à ceux du transport aérien mais supérieurs à ceux du transport routier, offrant une meilleure qualité de service, un gain de temps, ainsi qu'une sécurité et un confort accrus afin d'encourager l'utilisation du train à grande vitesse », indique la proposition.

Le ministère des Finances a déclaré que, grâce aux investissements réalisés dans la ligne ferroviaire à grande vitesse, les trois indicateurs d'endettement du Vietnam – dette publique, dette d'État et dette extérieure – resteront inférieurs aux seuils autorisés d'ici à 2030. Plus précisément, le niveau le plus élevé de la dette publique est de 44 % contre un seuil autorisé de 60 % ; celui de la dette d'État est de 43 % contre un seuil autorisé de 50 % ; et celui de la dette extérieure est de 45 % contre un seuil autorisé de 50 %.

La période postérieure à 2030, avec ses objectifs de croissance et ses indicateurs de sécurité de la dette publique, montre que le projet atteint les objectifs de la dette publique ; les indicateurs de la dette publique, de la dette extérieure nationale et du déficit budgétaire affichent une légère augmentation ; les obligations de remboursement de la dette directe augmentent, mais pas de manière significative par rapport au scénario sans investissement.

D'après les calculs du gouvernement, le projet contribuera, durant la période de construction, à une croissance annuelle moyenne du PIB national d'environ 0,97 point de pourcentage par rapport à un scénario sans investissement. Par ailleurs, son exploitation commerciale devrait générer environ 22 milliards de dollars, hors coûts d'investissement liés aux véhicules et aux équipements, qui seront pris en charge par la Société nationale des chemins de fer du Vietnam. Ces facteurs contribueront à l'amélioration de tous les indicateurs macroéconomiques et financiers.

En particulier, la mise en service de la ligne ferroviaire à grande vitesse donnera un nouvel élan au développement de diverses industries, secteurs et régions économiques, jetant ainsi les bases d'un développement socio-économique novateur à l'échelle nationale.

Duong Hung

Source : https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo