Tarifs proposés pour le train à grande vitesse nord-coréen

TPO – Selon la proposition, le prix d'un billet de train à grande vitesse devrait représenter environ 75 % du prix d'un billet d'avion dans des conditions normales, divisé en 3 niveaux ; adapté à la capacité de payer des personnes afin d'encourager l'accès aux services ferroviaires à grande vitesse.

En moyenne, il y aura une station tous les 67 km.

Le gouvernement vient de soumettre à l'Assemblée nationale un projet de rapport sur l'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Cette ligne, d'une longueur d'environ 1 545 km, reliera la gare de Ngoc Hoi ( Hanoi ) à la gare de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville) et sera à double voie, à écartement de 1 435 mm.

Le projet traverse 20 provinces et villes dont : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Ville.

La ligne ferroviaire à grande vitesse comprend 23 gares voyageurs, espacées de 67 km, situées à proximité des centres économiques et politiques des localités.

Photo 1 : Tarifs proposés pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud

Le tracé moyen d'une ligne ferroviaire à grande vitesse d'environ 67 km comprendra un arrêt. Photo d'illustration.

Selon le gouvernement, dans le cadre du plan actuel pour Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, présenté et approuvé par le Politburo, chaque localité disposera d'une gare. Plus précisément, les provinces de Hà Tănh, Bình Đình et Bình Thuán en compteront deux. Ceci permettra aux trains de circuler à vitesse maximale (320 km/h) et de parcourir 70 à 80 % de la distance entre deux gares (environ 7,2 km pour l'accélération et 9,5 km pour la décélération).

De plus, afin d'assurer la défense nationale, la sécurité et le transport de marchandises en cas de besoin, la ligne comporte 5 gares de fret situées dans les principaux centres de transport.

Il est notamment prévu de construire 5 dépôts sur la ligne pour assurer l'assemblage, la réparation et l'entretien des trains de voyageurs (à Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa et Ho Chi Minh-Ville) et 4 dépôts pour assurer la réparation et l'entretien des trains de marchandises (à Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa et Dong Nai).

Le prix du billet représente 75 % du prix d'un billet d'avion à bas prix.

Afin de raccourcir les délais de mise en œuvre et de mobiliser un maximum de ressources et d'entrepreneurs nationaux pour participer au projet, le gouvernement prévoit de le diviser en 4 projets composants et de les mettre en œuvre simultanément.

Plus précisément, le projet composant 1 comprend la section allant de la gare de Ngoc Hoi (ville de Hanoï) à la gare de Vinh (province de Nghe An) d'une longueur totale d'environ 281 km ; le projet composant 2 comprend la section allant de la gare de Vinh (province de Nghe An) à la gare de Da Nang (ville de Da Nang) d'une longueur totale d'environ 420 km.

Le projet de composante en 3 sections de la gare de Da Nang (ville de Da Nang) à la gare de Dien Khanh (province de Khanh Hoa) a une longueur totale d'environ 480 km ; le projet de composante en 4 sections de la gare de Dien Khanh (province de Khanh Hoa) à la gare de Thu Thiem (HCMC) a une longueur totale d'environ 360 km.

Si l'Assemblée nationale approuve la politique d'investissement lors de sa prochaine session en octobre, le projet vise à réaliser le déblaiement du site pour l'ensemble du tracé et à démarrer la construction des projets composants d'ici la fin de 2027 ; s'efforçant d'achever l'ensemble du tracé d'ici 2035 avec un investissement total d'environ 1,7 quadrillion de VND (environ 67,3 milliards de dollars américains).

Plus précisément, les postes de coûts estimés comprennent les coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation de près de 150 000 milliards de VND ; les coûts de construction et d'équipement d'environ 974 500 milliards de VND ; les coûts des véhicules et des locomotives d'environ 110 376 milliards de VND ; les coûts de gestion de projet, de conseil et autres d'environ 162 731 milliards de VND ; les coûts imprévus d'environ 260 783 milliards de VND ; et les frais d'intérêts pendant la période de construction d'environ 55 438 milliards de VND.

« Le tracé est composé à environ 60 % de ponts, 10 % de tunnels et 30 % de voies au sol, ce qui représente un coût d'investissement d'environ 43,7 millions de dollars américains par kilomètre. Ce coût est comparable à celui de certaines lignes ferroviaires à grande vitesse du monde ayant la même vitesse d'exploitation, une fois converti pour 2024 », indique le rapport du gouvernement.

L'un des sujets de préoccupation pour la population est le prix des billets de train à grande vitesse. Selon les calculs de l'organisme chargé de la conception du projet, ce prix devrait représenter environ 75 % de celui des billets d'avion à bas prix en temps normal. Afin de s'adapter au pouvoir d'achat et d'attirer les voyageurs, les billets de train à grande vitesse sont proposés en trois catégories de prix correspondant à différents niveaux de confort.

« Le tarif proposé ne diffère pas beaucoup de celui des pays ayant des conditions similaires à celles du Vietnam ou disposant de lignes ferroviaires à grande vitesse très longues ; il est inférieur au tarif aérien, supérieur au tarif routier, mais offre une meilleure qualité de service, permettant un gain de temps, une sécurité accrue et un confort optimal afin d’encourager l’utilisation du train à grande vitesse », indique la proposition.

Le ministère des Finances a indiqué que, pour les investissements dans le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse, les trois indicateurs d'endettement du Vietnam (dette publique, dette d'État et dette extérieure) resteraient inférieurs aux seuils autorisés d'ici à 2030. Ainsi, la dette publique la plus élevée représente 44 % du total, contre un seuil autorisé de 60 % ; la dette d'État la plus élevée s'élève à 43 %, contre un seuil autorisé de 50 % ; et la dette extérieure la plus élevée atteint 45 %, contre un seuil autorisé de 50 %.

La période postérieure à 2030, avec ses indicateurs de croissance et de sécurité de la dette publique, montre que le projet atteint les objectifs fixés en matière de dette publique ; les indicateurs de dette publique, de dette extérieure nationale et de déficit budgétaire augmentent légèrement ; les obligations de remboursement de la dette directe augmentent, mais peu par rapport au scénario sans investissement.

Selon le gouvernement, les calculs montrent que, durant la période de construction, le projet contribuera à une augmentation du PIB national moyen d'environ 0,97 point de pourcentage par an, comparativement à un scénario sans investissement. Par ailleurs, l'exploitation commerciale devrait générer environ 22 milliards de dollars américains, sans compter les coûts d'investissement liés aux véhicules et aux équipements, qui seront pris en charge par la Société nationale des chemins de fer du Vietnam. Ces facteurs contribueront à l'amélioration de tous les indicateurs macro-financiers.

En particulier, la mise en service de la ligne ferroviaire à grande vitesse créera une dynamique pour le développement des industries, des secteurs et des régions économiques, jetant ainsi les bases d'un développement socio-économique fulgurant pour l'ensemble du pays.

Comment (0)