Tarifs proposés pour le train à grande vitesse du Nord

TPO – Selon la proposition, le prix du billet de train à grande vitesse devrait représenter environ 75 % du prix du billet d’avion dans des conditions normales, divisé en 3 niveaux ; abordable pour encourager les gens à accéder aux services ferroviaires à grande vitesse.

En moyenne, il y aura une station tous les 67 km.

Le Gouvernement vient de soumettre à l'Assemblée nationale un projet de rapport sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud. En conséquence, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud aura une longueur d'environ 1 545 km, de la gare de Ngoc Hoi ( Hanoi ) à la gare de Thu Thiem (HCMV), à double voie, avec un écartement de 1 435 mm.

Le projet traverse 20 provinces et villes dont : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan , Dong Nai, Ho Chi Minh Ville.

La ligne ferroviaire à grande vitesse est aménagée avec 23 stations de voyageurs avec une distance de 67 km/station, situées à proximité des centres économiques et politiques des localités.

Une ligne ferroviaire à grande vitesse moyenne d'environ 67 km ne compte qu'un seul arrêt. Photo d'illustration.

Selon le gouvernement, dans la planification actuelle de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville rapportée et fondamentalement approuvée par le Politburo, chaque localité disposera d'une station. Les provinces de Ha Tinh, Binh Dinh et Binh Thuan organiseront 2 stations. Cela garantit que les trains circulent à la vitesse maximale de fonctionnement (320 km/h) sur 70 à 80 % de la distance entre deux arrêts (distance d'accélération d'environ 7,2 km ; distance de décélération d'environ 9,5 km).

De plus, pour assurer la défense nationale, la sécurité et le transport de marchandises en cas de besoin, l'itinéraire comportera 5 gares de fret dans les principaux pôles de fret.

Il est notamment prévu de construire sur le tracé 5 dépôts destinés à l'assemblage, la réparation et l'entretien des trains de voyageurs (à Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa et Ho Chi Minh-Ville) et 4 dépôts destinés à la réparation et à l'entretien des trains de marchandises (à Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa et Dong Nai).

Le prix du billet représente 75 % du prix d'un billet d'avion low cost

Afin de raccourcir le temps de mise en œuvre et de mobiliser un maximum de ressources et d’entrepreneurs nationaux pour mettre en œuvre le projet, le gouvernement prévoit de le diviser en 4 projets composants et de les mettre en œuvre simultanément.

Plus précisément, le projet composant 1 comprend le tronçon allant de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) à la gare de Vinh (province de Nghe An) d'une longueur totale d'environ 281 km ; Le projet du composant 2, de la gare de Vinh (province de Nghe An) à la gare de Da Nang (ville de Da Nang), a une longueur totale d'environ 420 km.

Le projet en 3 sections, de la gare de Da Nang (ville de Da Nang) à la gare de Dien Khanh (province de Khanh Hoa), a une longueur totale d'environ 480 km ; Les 4 composantes du projet, de la station Dien Khanh (province de Khanh Hoa) à la station Thu Thiem (HCMC), ont une longueur totale d'environ 360 km.

Si l’Assemblée nationale approuve la politique d’investissement lors de la prochaine session de l’Assemblée nationale en octobre, le projet vise à réaliser le déblaiement du site pour l’ensemble du tracé et à démarrer la construction des projets composants d’ici la fin de 2027 ; S'efforcer d'achever l'intégralité du tracé d'ici 2035 avec un investissement total du projet d'environ 1,7 million de milliards de VND (environ 67,3 milliards de dollars américains).

Plus précisément, les coûts estimés, y compris les indemnisations, le soutien et les coûts de réinstallation, s’élèvent à près de 150 000 milliards de VND ; Les coûts de construction et d’équipement s’élèvent à environ 974 500 milliards de VND ; Le coût des locomotives et des wagons est d'environ 110 376 milliards de VND ; Les coûts de gestion de projet, de conseil et autres s'élèvent à environ 162 731 milliards de VND ; Coûts prévisionnels d'environ 260 783 milliards de VND ; Les frais d'intérêt pendant la période de construction s'élèvent à environ 55 438 milliards de VND.

« Sur le tracé, environ 60 % de la structure est constituée de ponts, 10 % de tunnels et 30 % de terrain. Le coût d'investissement du projet est donc d'environ 43,7 millions USD/km. Il s'agit du niveau moyen par rapport à certaines lignes ferroviaires à grande vitesse dans le monde, avec la même plage de vitesse d'exploitation, une fois converties en 2024 », indique le rapport du gouvernement.

L'un des sujets de préoccupation de la population est le prix du billet de train à grande vitesse, qui, selon les calculs de l'agence de rédaction, devrait représenter environ 75 % du prix d'un billet d'avion à bas prix dans des conditions normales. Pour s'adapter à l'accessibilité et attirer les passagers, les billets de train à grande vitesse sont divisés en 3 niveaux de prix correspondant à différents sujets et niveaux de confort.

« Le tarif proposé n'est pas très différent de celui des pays ayant des conditions similaires à celles du Vietnam ou des chemins de fer à grande vitesse avec de longues longueurs, inférieur à celui de l'air, supérieur à celui de la route mais avec une qualité de service supérieure, économisant du temps, de la sécurité et de la commodité pour encourager les gens à accéder aux services ferroviaires à grande vitesse », selon la proposition.

Le ministère des Finances a déclaré que lors de l'investissement dans le train à grande vitesse, d'ici 2030, les trois critères : la dette publique du Vietnam, la dette publique et la dette extérieure seront toujours inférieurs au niveau autorisé. En conséquence, la dette publique la plus importante est de 44 % par rapport au niveau autorisé de 60 % ; La dette publique est supérieure de 43 % aux 50 % autorisés ; La dette extérieure maximale est de 45% par rapport au niveau autorisé de 50%.

La période après 2030 avec les indicateurs de croissance et de sécurité de la dette publique montre que le projet atteint les objectifs de la dette publique ; Les indicateurs de la dette publique, de la dette extérieure nationale et du déficit budgétaire ont légèrement augmenté ; Les obligations de service de la dette directe augmentent, mais pas beaucoup par rapport au scénario sans investissement.

Selon le gouvernement, pendant la période de construction, les calculs montrent que cela contribuera à augmenter le PIB moyen de l'ensemble du pays d'environ 0,97 point de pourcentage par an par rapport au scénario de non-investissement dans le projet. Parallèlement à cela, l'exploitation commerciale devrait rapporter environ 22 milliards de dollars, sans compter les coûts d'investissement pour les véhicules et les équipements, qui seront payés par la Vietnam Railways Corporation. Ces facteurs contribueront à améliorer tous les indicateurs macroéconomiques.

En particulier, après la mise en service du chemin de fer à grande vitesse, cela créera une dynamique pour le développement des industries, des domaines et des régions économiques, créant ainsi les conditions pour promouvoir un développement socio-économique révolutionnaire de l'ensemble du pays.

Duong Hung

Source : https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo