Ha Tinh attend avec impatience que l'investisseur du projet de train à grande vitesse lui remette les jalons de déblaiement du site.

(Baohatinh.vn) - Étant donné que les marqueurs GPMB n'ont pas été remis sur le terrain, les localités de Ha Tinh sont confrontées à des difficultés pour mettre en œuvre les travaux d'indemnisation, de soutien et de réinstallation pour le projet.

La zone de réinstallation du projet de chemin de fer à grande vitesse dans le quartier résidentiel de Lien Vinh, quartier de Ha Huy Tap, province de Ha Tinh, a achevé environ 30 % de la valeur du contrat.

À l'heure actuelle, la zone de réinstallation du projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud dans le groupe résidentiel Lien Vinh, quartier de Ha Huy Tap, province de Ha Tinh est en cours de construction.

La zone de réinstallation a une superficie de 3,8 hectares, avec un investissement total de 37 milliards de VND, avec des infrastructures synchrones comprenant des systèmes de circulation, d'électricité, d'eau et d'éclairage, qui devraient servir à la réinstallation de 57 ménages.

Après plus de deux mois de travaux, la zone de relogement investie par le Comité populaire du quartier de Ha Huy Tap est estimée à près de 30 % du montant du contrat. L'investisseur a exhorté l'entrepreneur à se concentrer sur les ressources humaines et les équipements pour assurer l'avancement des travaux. Cependant, en raison des intempéries, la mise en œuvre des travaux s'est avérée quelque peu difficile.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud passant par Ha Tinh a une longueur de 103,42 km.

Selon les informations du Département de la construction de Ha Tinh, le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud traverse 18 communes et 5 quartiers de la province avec une longueur totale d'environ 103,42 km.

Selon les résultats préliminaires de l'évaluation, le projet devrait, à ce jour, permettre de récupérer environ 764,12 hectares de terres, affectant environ 1 800 ménages possédant des terrains résidentiels, dont près de 1 300 devront être relogés et réinstallés, et de creuser plus de 4 000 tombes. Le projet affecte également l'infrastructure du réseau électrique et de nombreux autres ouvrages et infrastructures techniques. Le coût estimé du déblaiement du site (GPMB) pour le tronçon traversant la province est d'environ 8 462 milliards de dongs.

Le terrain sur lequel la commune de Cam Lac prévoit construire une zone de réinstallation pour reloger les ménages dont les terrains résidentiels seront affectés lors de la mise en œuvre du projet de train à grande vitesse.

Selon les résultats de l'étude, 35 zones de réinstallation devraient être construites dans 18 communes et quartiers de la province. La zone de réinstallation du quartier résidentiel de Lien Vinh, dans le quartier de Ha Huy Tap, est la première des 35 zones de réinstallation du projet de ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud traversant Ha Tinh à finaliser les procédures d'investissement et à démarrer les travaux.

Des 34 zones de réinstallation restantes, 30 ont vu leurs plans détaillés/plans directeurs approuvés, et 4 zones sont en train de finaliser leurs documents et devraient voir leurs plans approuvés dans les prochains jours.

Considérant que la remise de terrains propres, conformément au plan gouvernemental, est une condition préalable à la mise en œuvre et à l'achèvement du projet dans les délais, le Comité permanent du Parti provincial de Ha Tinh a créé un Comité de pilotage pour l'acquisition et le déblaiement des terrains, un groupe de travail rattaché au Comité de pilotage du projet, et a publié des conclusions visant à unifier le contenu de la mise en œuvre d'un certain nombre de tâches clés en matière d'indemnisation, d'accompagnement et de réinstallation. Parallèlement, il s'agira d'établir un plan d'acquisition et de déblaiement des terrains, de coordonner la mise en œuvre du projet et d'exploiter les fonds fonciers à proximité des gares ferroviaires du projet.

La province a donné son accord de principe pour confier aux comités populaires des communes et des quartiers concernés par le projet les tâches d'indemnisation, d'accompagnement et de réinstallation, ainsi que la gestion du projet de construction de la zone de réinstallation. À ce jour, 23 localités sur 23 ont mis en place des conseils d'indemnisation et des comités de pilotage pour le déblaiement des sites au niveau communal.

Malgré la proactivité et la détermination dans les travaux de déblaiement du site, le processus d'indemnisation, d'accompagnement et de réinstallation pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud à travers la province de Ha Tinh se heurte encore à de nombreuses difficultés.

En raison du fait que les bornes de déblaiement du site n'ont pas été remises, les localités de Ha Tinh sont toujours confrontées à des difficultés dans la mise en œuvre des travaux d'indemnisation, de soutien et de réinstallation pour le projet.

M. Le Anh Son, directeur adjoint du Département de la Construction, a déclaré qu'à ce jour, l'investisseur, le Conseil de gestion du projet ferroviaire ( ministère de la Construction ), n'avait pas encore remis les jalons de déblaiement du site. Par conséquent, les travaux de mesure, de comptage, de tarification et d'approbation des plans d'indemnisation pour le déblaiement ne sont pas encore prêts à être mis en œuvre. Les localités mettent actuellement en œuvre les travaux de déblaiement conformément aux limites préliminaires de l'étude de préfaisabilité du projet.

Français Il est prévu que l'investisseur remettra officiellement l'étape de déblaiement du site d'ici mars 2026. Le volume de déblaiement de la section passant par Ha Tinh est très important, tandis que les progrès exigés par le gouvernement sont très urgents avec le début de la première zone de réinstallation le 19 août 2025 et la remise de base du site en décembre 2026. Cela représente une forte pression sur les localités pour achever la tâche de déblaiement du site, assurant l'avancement du projet », a reconnu le directeur adjoint du département de la construction.

Selon M. Le Anh Son, étant donné que les étapes de déminage du terrain n'ont pas été transmises, les statistiques sur le volume à récupérer pour mettre en œuvre le projet, y compris le nombre de 35 zones de réinstallation, continueront de fluctuer.

Par ailleurs, le tracé traversant Ha Tinh doit encore être étudié et ajusté afin de limiter son impact sur les œuvres spirituelles et religieuses, ainsi que sur les projets existants qui jouent un rôle important dans le développement socio-économique local. Si le défrichement des terres est mis en œuvre conformément au projet préliminaire alors que le tracé n'est pas encore finalisé, il existera un risque potentiel de gaspillage, notamment pour les zones de réinstallation planifiées et investies selon des mécanismes spécifiques.

Certains endroits du tracé du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud à travers la province de Ha Tinh coïncident avec l'autoroute Nord-Sud existante.

De plus, la séparation des projets d'indemnisation, d'accompagnement et de réinstallation est un nouveau modèle, appliqué pour la première fois dans la province. Il n'existe donc aucune instruction spécifique des ministères et des services sur le processus, les pouvoirs et les modalités de mise en œuvre, ce qui crée une certaine confusion au sein de la localité. Bien que la province ait envoyé un document demandant des conseils au ministère de la Construction, aucune réponse n'a été reçue à ce jour.





Sur la base des limites préliminaires de l'étude de préfaisabilité, les localités traversées par le projet ont annoncé le plan de mise en œuvre du projet aux ménages concernés, l'ont propagé aux ménages de la zone concernée pour ne pas étendre le projet et ont examiné l'état actuel et compté les types de terres affectées sur le tracé.

Selon le directeur adjoint du département de la construction de Ha Tinh, afin de résoudre les difficultés liées aux travaux de déblaiement du site du projet de ligne à grande vitesse, Ha Tinh a proposé que le gouvernement central publie prochainement des instructions précises sur le processus, l'autorité, les documents et l'ordre de mise en œuvre des projets de composantes indépendantes concernant l'indemnisation, le soutien et la réinstallation, conformément aux dispositions de la loi ferroviaire de 2025, afin d'assurer une mise en œuvre uniforme à l'échelle nationale. Il conviendrait d'adopter rapidement le plan de tracé du tronçon traversant la province et de déployer les balises de déblaiement sur le terrain, puis de les transmettre aux localités comme base de mise en œuvre des étapes suivantes, limitant ainsi les besoins d'ajustements ; parallèlement, il faudrait créer les conditions permettant aux localités d'organiser le comptage, d'établir et d'évaluer les plans d'indemnisation, de soutien et de réinstallation dans les délais prévus en 2026.

Source : https://baohatinh.vn/ha-tinh-nong-ruot-cho-chu-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-ban-giao-moc-gpmb-post298139.html