Proposition d’évaluation d’un tunnel routier de 3 300 milliards de VND ; Lancement d'un projet de rénovation ferroviaire d'une valeur de plus de 2 000 milliards de VND

Proposition d’évaluation d’un tunnel routier de 3 300 milliards de VND ; Début d'un projet de rénovation ferroviaire d'une valeur de plus de 2 000 milliards de VND

Proposition d’évaluation du projet de tunnel du col de Hoang Lien d’une valeur de 3 300 milliards de VND ; Lancement de la première pierre d'un projet de rénovation ferroviaire d'une valeur de plus de 2 000 milliards de VND à Quang Binh ... Ce sont deux des nouvelles d'investissement notables de la semaine dernière.

Investissement dans le complexe écotouristique du lac Thanh Long, province de Hai Duong

Dans le communiqué officiel n° 1706/VPCP-QHDP du 15 mars 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a commenté deux recommandations et propositions du Comité populaire de la province de Hai Duong .

Le Comité populaire provincial de Hai Duong a mis en œuvre les mesures nécessaires pour investir et développer la zone du lac Thanh Long conformément à la réglementation, empêchant ainsi la négativité et la corruption.

Français En ce qui concerne l'investissement dans la station écotouristique du lac Thanh Long, la planification de la province de Hai Duong pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 (décision n° 1639/QD-TTg du 19 décembre 2023 du Premier ministre) et l'ajustement de la planification générale de la ville de Chi Linh, province de Hai Duong jusqu'en 2040 (décision n° 555/QD-UBND du 25 février 2022 du Comité populaire de la province de Hai Duong) ont orienté le développement de la zone du lac Thanh Long en une station écotouristique. Le Premier ministre a chargé le Comité populaire de la province de Hai Duong et le ministère de la Culture, des Sports et du Tourisme de coordonner l'établissement d'une tâche de planification pour la préservation, la restauration et la réhabilitation de la relique nationale spéciale de Con Son - Kiep Bac.

Le Comité populaire de la province de Hai Duong s'est coordonné de manière proactive avec le Comité populaire de la province de Bac Giang pour absorber pleinement les avis des ministères de la Construction, de la Culture, des Sports et du Tourisme, et des Ressources naturelles et de l'Environnement afin de mettre en œuvre les mesures nécessaires conformément aux processus et procédures corrects pour investir et développer la zone du lac Thanh Long conformément à la réglementation et ne pas permettre à la négativité et à la corruption de se produire.

Concernant l'investissement dans le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 37 de la route nationale 18 à l'intersection d'An Linh, ville de Chi Linh, province de Hai Duong, le Premier ministre a approuvé la proposition du Comité populaire provincial de Hai Duong sur la nécessité de mettre en œuvre le projet.

Le projet a été approuvé par le Ministère des Transports (Décision n° 2164/QD-BGTVT du 30 septembre 2011). Le Premier ministre a également chargé le ministère de la Planification et de l'Investissement de présider et de coordonner avec les agences compétentes pour proposer un plan d'allocation de capital pour mettre en œuvre le projet (document n° 105/TB-VPCP du 31 mars 2023 du Bureau du gouvernement). Le Premier ministre a demandé au ministère de la Planification et de l’Investissement d’exécuter d’urgence les tâches qui lui ont été confiées et de lui faire rapport avant le 30 mars 2024.

Finalisation du dossier d'ajustement du schéma directeur du système portuaire maritime du Vietnam

Le Bureau du gouvernement vient de publier l'avis n° 102/TB-VPCP daté du 15 mars 2024, concluant la conclusion du vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion sur l'ajustement du plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Photo d'illustration. (Source : Internet)

Dans l'avis n° 102/TB-VPCP, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a reconnu et hautement apprécié la responsabilité et l'organisation proactive du ministère des Transports, la mise en œuvre de la recherche et la préparation du dossier d'ajustement du plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 (dossier d'ajustement de la planification). Il s’agit d’une tâche importante et urgente. Le vice-Premier ministre a demandé que les ministères, branches, localités et agences concernés soient chargés de coordonner étroitement avec le ministère des Transports et d'envoyer rapidement les commentaires demandés par le ministère des Transports conformément à la réglementation.

Français Sur la base des avis écrits des ministères, des branches et des localités, et des avis des délégués présents à la réunion, le ministère des Transports a examiné, reçu et expliqué en détail d'urgence les avis pertinents pour compléter le dossier d'ajustement de la planification conformément au processus, aux procédures et aux règlements de la loi sur la planification, en notant que : le contenu ajusté et complété doit être entièrement expliqué sur la base politique, juridique, scientifique, les exigences pratiques et l'évaluation de l'impact de l'efficacité économique et environnementale conformément à la réglementation ; Les nouveaux concepts non encore inclus dans les documents juridiques (« smart port », « green port »...) doivent être clarifiés en termes de concept, de contenu, de clarté, de science et de faisabilité.

Français Dans le même temps, le Vice-Premier Ministre a également demandé au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville d'achever d'urgence le Projet de recherche et de construction du port de transit international de Can Gio (Projet) conformément aux règlements et instructions des dirigeants du gouvernement dans les documents du Bureau du gouvernement : n° 305/TB-VPCP du 2 août 2023, n° 7320/VPCP-CN du 23 septembre 2023, n° 52/TB-VPCP du 13 février 2024, dans lesquels il est noté d'évaluer clairement et spécifiquement : la faisabilité, l'efficacité économique, l'impact global des facteurs environnementaux, l'écosystème, les exigences pour assurer la défense et la sécurité nationales en relation avec la planification de Hô Chi Minh-Ville, la planification régionale et d'autres planifications connexes ; Faisabilité et efficacité économique par rapport au port maritime de Ba Ria - Vung Tau, zone du quai de Cai Mep - Thi Vai ; Sur cette base, identifier et signaler clairement les produits de sortie du projet (décision de compléter la planification du port maritime ; mécanismes politiques spécifiques pour le projet d'investissement commercial du port de transit international de Can Gio ;...), en conséquence, signaler et soumettre au Premier ministre uniquement le contenu au-delà de l'autorité.

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville envoie de manière proactive un document au projet (responsable des informations, des données et de la faisabilité) au ministère des Transports pour référence, recherche et traitement pendant le processus de préparation du dossier d'ajustement de la planification.

Le ministère de la Planification et de l'Investissement, conformément aux fonctions et tâches qui lui sont assignées, doit coordonner de manière proactive et étroite et donner des instructions écrites au ministère des Transports sur les procédures, les processus et les dossiers d'ajustement de la planification, en notant la nécessité d'établir un Conseil d'évaluation pour procéder à l'évaluation de l'ajustement de la planification afin de garantir la rigueur, la science et la conformité avec la loi sur la planification et la résolution 61/2022/QH15 de l'Assemblée nationale.

Projet de plan d'investissement pour la rocade 4 de Hô-Chi-Minh-Ville, section Ba Ria-Vung Tau

Le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau vient d'envoyer la dépêche officielle n° 3043/UBND - VP au ministère des Transports demandant des avis sur le plan d'investissement du projet de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville, la section passant par la province de Ba Ria - Vung Tau.

Photo d'illustration.

Le projet de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville à travers la province de Ba Ria - Vung Tau a une longueur de route de 18,23 km avec le point de départ à l'intersection Toc Tien - Chau Pha, l'intersection avec l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et DT992, à environ 230 m de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau ; Le point final se trouve dans le district de Chau Duc, province de Ba Ria - Vung Tau (à la frontière de la province de Dong Nai, emplacement du lac Bau Can) et se connecte au projet de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville dans la province de Dong Nai.

Selon la planification de la rocade 4 de Hô-Chi-Minh-Ville, la section traversant la province de Ba Ria - Vung Tau comporte 8 voies et une largeur de section transversale de 74,5 m ; Dans la phase de divergence, le tracé est investi à l'échelle d'une autoroute à 4 voies avec une méthode d'investissement de type PPP, contrat BOT.

Dans le communiqué officiel n° 3043, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau a approuvé le plan de redressement du capital sur 20 ans.

Avec le plan d'autoroute à 4 voies, la largeur de la chaussée est de 25,5 m (similaire au plan proposé par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville) au cas où le ministère des Transports demanderait d'unifier cette échelle sur l'ensemble du tracé en phase 1 : L'investissement total du projet est d'environ 7 972 293 milliards de VND, dont le capital de l'État est de 3 965 milliards de VND, soit 49,75 % (le capital du budget central est de 1 983 milliards de VND, le capital du budget local est de 1 983 milliards de VND) ; Le capital des investisseurs, d'un montant de 4 005 milliards de VND, représente 50,25 %.

Avec l'option d'autoroute à 4 voies, largeur de la chaussée de 27 m, l'investissement total du projet est d'environ 8 100 279 milliards de VND, dont le capital de l'État est de 4 095 milliards de VND, soit 50,57 % (le capital du budget central est de 2 048 milliards de VND, le capital du budget local est de 2 048 milliards de VND) ; Le capital des investisseurs de 4 005 milliards de VND représente 49,43 %.

Le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau a proposé au Premier ministre de soutenir le capital du budget central pour mettre en œuvre le projet au cours de la période 2021-2025, la période 2026-2030 pour la province de Ba Ria - Vung Tau environ 50% du capital total du budget de l'État participant au projet comme proposé par les localités de la région.

En outre, pour être cohérent avec le plan financier des projets de la région (la période générale de récupération du capital proposée est d'environ 20 ans) et pour faciliter la sélection des investisseurs, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau estime qu'il est nécessaire de proposer à l'Assemblée nationale et au gouvernement d'augmenter la contribution du budget de l'État au projet à plus de 50 % de l'investissement total du projet et de choisir une période de récupération du capital pour les projets d'environ 20 ans.

Conformément au plan, le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau demandera à l'Unité de consultation générale de se coordonner avec le Département des transports des localités et les unités de consultation pour préparer les rapports d'étude de préfaisabilité des projets composants afin d'unifier l'échelle, les normes techniques générales, les réglementations, les normes techniques applicables, les phases d'investissement, les plans, l'avancement de la mise en œuvre... à soumettre au ministère des Transports pour examen et orientation en mars 2024.

Développer des mécanismes et des politiques spécifiques pour les projets de construction de la Ring Road 4 de Ho Chi Minh-Ville, les soumettre au ministère de la Planification et de l'Investissement pour évaluation en avril 2024 ; rendre compte au Premier ministre et soumettre à l’Assemblée nationale pour approbation en juin 2024.

Les localités complètent les rapports d’étude de préfaisabilité des projets et les soumettent aux autorités compétentes pour approbation des politiques d’investissement au troisième trimestre 2024 ; Réaliser des travaux de compensation et de déblaiement du site du quatrième trimestre 2024 au quatrième trimestre 2026 ; sélectionner les investisseurs au troisième trimestre 2025 ; Organiser la construction et achever le projet au quatrième trimestre 2027.

Ouverture technique de la voie express principale Est Ben Luc - Long Thanh en 2024

C'est l'engagement de VEC envers M. Nguyen Ngoc Canh, vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises, lors de l'inspection du site du projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh le week-end dernier.

Selon M. Nguyen Ngoc Canh, le projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est un projet d'infrastructure de transport clé, qui reçoit une attention particulière du Premier ministre et des dirigeants du gouvernement car il s'agit d'une section de l'autoroute Nord-Sud, reliant les provinces du Sud-Est et le delta du Mékong.

Le vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises Nguyen Ngoc Canh et la délégation de travail ont inspecté le projet de construction de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.

Par conséquent, en tant qu'investisseur, Vietnam Expressway Corporation (VEC) doit profiter des conditions météorologiques favorables, accélérer l'avancement des travaux, garantir la sécurité, la qualité et l'efficacité, en particulier renforcer le travail de garantie de la sécurité routière, de la sécurité du travail et de l'assainissement de l'environnement pendant la construction.

Concernant les difficultés et les problèmes du projet, le vice-président du Comité de gestion du capital de l'État auprès des entreprises a déclaré qu'il ferait rapport aux autorités compétentes pour les résoudre rapidement.

Plus précisément, pour le lot J3 - Construction du pont Phuoc Khanh et du viaduc à travers le district de Can Gio, le chef du Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises, Nguyen Ngoc Canh, travaillera avec la Banque japonaise de coopération internationale - JICA pour ajuster l'accord, permettant aux entrepreneurs vietnamiens de participer à la construction et à l'installation, achevant ainsi les travaux restants de ce lot.

« Concernant les problèmes fonciers restants, VEC travaille de toute urgence avec la province de Dong Nai pour résoudre complètement les problèmes fonciers, afin de ne pas affecter l'avancement du projet », a déclaré le vice-président Nguyen Ngoc Canh.

Concernant le plan d'expansion du projet d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, le vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises Nguyen Ngoc Canh a demandé à VEC de se concentrer sur l'achèvement du plan d'investissement du projet et de le soumettre au gouvernement avant le 17 mars 2024 pour une mise en œuvre synchrone avec l'avancement du projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh.

Selon M. Pham Hong Quang, directeur général de VEC, jusqu'à présent, la valeur totale de production des lots de construction mis en œuvre a atteint environ 80 % de la valeur de construction ajustée du projet.

Parmi ceux-ci, la section ouest utilise le capital du prêt de la BAD, les lots A2-1 et A3 ont été achevés et les procédures d'acceptation et de remise sont en cours. Lot A1-1, l'entrepreneur a commencé à mettre en œuvre le volume de travail restant du lot A1. Pour les lots A2-2 et A4, VEC a publié des documents d’appel d’offres pour sélectionner les entrepreneurs qui construiront le volume restant.

Pour la section financée par la JICA, le package J2 est désormais terminé. Lot J1, l'entrepreneur a déployé le brûlage K1 de la travée principale du pont à haubans de Binh Khanh et continue de déployer le brûlage K2 ainsi que les éléments restants du pont d'approche.

Cependant, bien que le projet J3 ait publié des documents d’appel d’offres pour sélectionner les entrepreneurs chargés de construire le volume de travail restant, il n’a reçu aucune attention de la part des entrepreneurs japonais. Par conséquent, VEC a fait rapport à la JICA pour permettre aux entrepreneurs vietnamiens de participer à la sélection des offres en tant qu'entrepreneurs indépendants.

En ce qui concerne la section Est, bénéficiant du prêt de la BAD, le lot A5 a été finalisé. Le lot A7 a atteint 84 % de sa production, l'entrepreneur met actuellement en œuvre la construction en masse d'éléments en béton bitumineux sur l'approche du pont Thi Vai.

Selon M. Truong Viet Dong, président du conseil d'administration de VEC, l'unité demande résolument au conseil consultatif, au conseil de gestion de projet et aux entrepreneurs en construction de se concentrer sur les ressources humaines et matérielles ; se concentrer sur l’accélération des progrès et la garantie de la qualité.

« VEC est déterminé à s'efforcer de mettre en service une partie de la route avant octobre 2024 pour célébrer le 20e anniversaire de la fondation de la Société (6 octobre 2004 - 6 octobre 2024) et d'ouvrir l'intégralité de la route à la circulation en 2025 », a souligné M. Dong.

Kon Tum ajoute 4 projets à sa liste d'attraction d'investissement

Le président du Comité populaire provincial, Le Ngoc Tuan, vient de signer la décision n° 116 portant approbation de l'ajout de la liste des projets visant à attirer les investissements dans la province de Kon Tum pour la période 2021-2025.

En conséquence, le nouveau projet de gare routière du Nord de la ville est ajouté. Kon Tum dans le quartier Ngo May, ville. Kon Tum; avec une échelle de 15 967 m2, une capacité de 650 véhicules/jour et nuit, un capital d'investissement total d'environ 18 milliards de VND dans la liste des projets visant à attirer les investissements dans la province de Kon Tum au cours de la période 2021-2025.

Le Comité populaire provincial a chargé le Département de la planification et de l'investissement de présider et de coordonner avec les départements, les branches, le Comité populaire de la ville de Kon Tum et les unités concernées pour organiser et attirer efficacement les investissements dans la province ; Construire un formulaire de description de projet pour attirer les investissements afin de servir le travail de publicité et de promotion des investissements.

Le 19 janvier, le Comité populaire provincial de Kon Tum a également ajouté trois projets de centres d'inspection de véhicules automobiles à la liste des projets attirant les investissements dans la province de Kon Tum.

Plus précisément, le projet de centre d'inspection des véhicules automobiles de la ville de Kon Tum (ville de Kon Tum) dispose d'un capital d'investissement de 14 milliards de VND, le projet de centre d'inspection des véhicules automobiles du district de Ngoc Hoi dispose d'un capital d'investissement de 11 milliards de VND et le projet de centre d'inspection des véhicules automobiles du district de Sa Thay dispose d'un capital d'investissement total de 8 milliards de VND.

Selon le Comité populaire provincial de Kon Tum, l'investissement dans les trois projets de centres d'inspection des véhicules automobiles ci-dessus vise à répondre aux besoins d'inspection des véhicules automobiles routiers des habitants de la localité et des zones voisines.

Soumettre au Premier ministre pour approbation le projet de création de la zone économique de Hai Phong Sud au deuxième trimestre 2024

M. Le Trung Kien, chef du conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong, a déclaré que la ville terminait de toute urgence les documents et les procédures pour soumettre au Premier ministre pour approbation le projet de création de la zone économique côtière du Sud au deuxième trimestre 2024.

Plan du port de Nam Do Son.

Il s'agit du contenu présenté lors de l'atelier « Zone économique côtière du Sud - Nouvelle force motrice pour le développement économique de Hai Phong » organisé par le Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong en coordination avec l'Université maritime du Vietnam le 17 mars.

Dans son discours d'ouverture, M. Pham Xuan Duong, recteur de l'Université maritime du Vietnam, a déclaré que le développement de la zone économique côtière du Sud est une orientation très importante, urgente et correcte de Hai Phong afin de tirer le meilleur parti des opportunités, de promouvoir les avantages potentiels et de créer un espace de développement ouvert pour de nombreuses années à venir.

L'atelier est l'occasion d'examiner et d'évaluer clairement les opportunités et les défis ; Identifier les travaux à réaliser pour la Zone Economique Côtière Sud qui sera bientôt constituée. En tant qu'une des universités nationales clés, l'Université maritime du Vietnam considère la participation au processus de construction et de formation de la zone économique côtière du Sud comme une responsabilité et un droit sur lesquels il faut se concentrer. En particulier, l’école dispose de programmes et de plans spécifiques pour contribuer à la formation des ressources humaines afin de répondre aux besoins futurs de développement de la zone économique.

Selon M. Le Trung Kien, l'efficacité de la zone économique de Dinh Vu - Cat Hai ; Les résultats de l'attraction des investissements de Hai Phong au cours des 30 dernières années, ainsi que son emplacement important dans la région dynamique du delta du fleuve Rouge, situé dans 3 corridors économiques importants, la zone économique côtière du sud de Hai Phong joue un rôle particulièrement important dans la connexion avec les zones économiques voisines, formant une chaîne de zones économiques côtières, stimulant le développement de toute la région. La zone économique côtière de Hai Phong Sud est orientée vers le développement d’une zone économique écologique, circulaire, dynamique et durable ; Centre de connectivité multimodale ; réseau industriel intelligent; système urbain et de services moderne et dynamique; tout en respectant l’identité culturelle et en se connectant aux territoires existants.

Il s'agira d'une zone économique écologique dynamique et durable de Hai Phong d'une superficie d'environ 20 000 hectares, comprenant le district de Do Son et les districts d'An Lao, Kien Thuy, Tien Lang et Vinh Bao. La nouvelle zone économique sera orientée vers le développement d'une zone de libre-échange, avec une priorité donnée au développement de projets de parcs industriels (IP), de clusters industriels (IC), de centres logistiques internationaux, de zones urbaines le long de la route côtière, en profitant de la zone de planification du port de Nam Do Son et de l'aéroport international du district de Tien Lang.

La ville a également signé un protocole d'accord avec le port de Los Angeles et le port de New York et du New Jersey (États-Unis) sur le développement d'un complexe de ports maritimes, d'aéroports, de zones urbaines, d'industrie, d'énergie et de logistique d'une ampleur de 5 à 10 milliards USD.

Selon le plan de la phase d’investissement, en 2024-2025, la Ville promouvra la proposition de création d’une zone économique ; Phase 2026-2030 : établir et soumettre à l’approbation la planification générale de construction de la Zone Economique ; investissements dans les infrastructures; investir dans la construction de zones fonctionnelles et commencer à attirer des investissements dans des projets secondaires. Après 2030, continuer à améliorer les infrastructures, continuer à attirer les investissements...

La ville accélérera le processus de promotion de la création de parcs industriels selon le modèle du libre-échange ; cibler les sociétés multinationales pour qu’elles investissent dans des projets dynamiques ; attirer sélectivement les investissements, promouvoir les industries de haute technologie et écologiques ; proposer des mécanismes et des politiques d’incitation à l’investissement ; mécanismes politiques visant à renforcer la décentralisation et la délégation ; mécanismes et politiques spécifiques pour développer des modèles de libre-échange.

Lors de l'atelier, les experts économiques, les chercheurs, les gestionnaires et les enseignants de l'Université maritime... ont tous exprimé un consensus élevé sur la politique et l'orientation de la création de la zone économique côtière du sud de Hai Phong. Nous affirmons qu’il s’agit d’une tendance inévitable et espérons que le projet sera bientôt approuvé. En même temps, apporter de nombreuses idées sur le modèle de zone de libre-échange ; des solutions pour assurer l’efficacité et la compétitivité de la Zone Economique ; plan de formation des ressources humaines; zones de développement prioritaires; nouvelles opportunités et nouveaux défis ; Proposer des mécanismes politiques spécifiques, notamment des mécanismes spéciaux pour accroître l’attractivité de la zone économique après sa création.

Ville. Hai Phong compte actuellement 14 parcs industriels en activité. Les parcs industriels de la ville ont affirmé leur position de plus en plus importante dans la restructuration économique vers l'industrialisation et la modernisation, contribuant à améliorer l'environnement des affaires et à renforcer la compétitivité, favorisant le développement de cette localité. Les parcs industriels de la région ont été investis dans des infrastructures techniques synchrones d'une superficie de plus de 6 000 hectares, créant un fonds foncier de production industrielle de plus de 4 000 hectares, avec un taux d'occupation moyen d'environ 60,5 %.

En 2023, Hai Phong a été approuvé par le Premier ministre pour investir dans le parc industriel et la zone franche de Xuan Cau (752 hectares) et le parc industriel de Tien Thanh (410 hectares). Actuellement, le Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong travaille avec les investisseurs, les agences fonctionnelles et les autorités locales pour accélérer la progression de la construction des infrastructures des deux parcs industriels ci-dessus. On s’attend à ce que d’ici 2024-2025, ces parcs industriels soient opérationnels, offrant plus de 1 000 hectares de terrains industriels au marché.

En outre, Hai Phong construira 13 nouveaux parcs industriels d'une superficie totale de près de 5 000 hectares. Parmi eux, 4 parcs industriels dont Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 et Giang Bien d'une superficie totale de plus de 1 383 hectares ont soumis des documents au ministère de la Planification et de l'Investissement demandant l'approbation de la politique d'investissement.

La localité a également un plan pour se préparer à une nouvelle phase de développement industriel avec une vision jusqu'en 2050. Selon le plan de construction, la ville... Hai Phong prévoit 25 parcs industriels d'une superficie totale maximale de 15 777 hectares, et établit une nouvelle zone économique au sud de Hai Phong d'une superficie prévue d'environ 20 000 hectares.

En particulier, dans le but de devenir une ville industrielle moderne, ces derniers temps, la ville... Hai Phong a encouragé les investisseurs à se concentrer sur le développement de modèles de parcs industriels écologiques, un développement durable et efficace, l'amélioration de la transformation verte et la réduction des émissions de carbone dans les parcs industriels.

Le ministère des Transports annonce les résultats d'un projet pilote sur l'utilisation du sable marin comme plate-forme routière

Le ministère des Transports vient de publier le communiqué officiel n° 2499/BGTVT-KHCN&MT aux comités populaires des provinces et des villes gérées par le gouvernement central pour annoncer certains résultats et le contenu principal du projet pilote sur l'utilisation du sable marin comme plate-forme routière.

Utilisation pilote de sable marin pour la section de restauration DT978 du projet de composante de la section Hau Giang - Ca Mau.

Auparavant, le ministère avait piloté l'utilisation de sable marin comme plate-forme sur la section de rapatriement DT.978 de la section Hau Giang - Ca Mau du projet de construction de l'autoroute Nord-Sud-Est au cours de la période 2021-2025 et avait établi un Conseil ministériel pour évaluer les résultats de la mise en œuvre.

Les résultats montrent que le sable marin utilisé pour la section pilote possède des propriétés physiques et mécaniques qui répondent aux exigences des matériaux de plate-forme selon la norme TCVN 9436:2012 « Plate-forme - construction et acceptation ». Le rapport résumant les travaux de construction, l'évaluation de la qualité de la construction et la surveillance environnementale montre également une base suffisante pour utiliser du sable marin pour construire des plates-formes routières dans des conditions similaires à la zone d'essai du projet pilote.

Toutefois, selon le ministère des Transports, comme le projet pilote n'a été mis en œuvre qu'à petite échelle, le niveau de conception est inférieur à celui de l'autoroute, la qualité du sable marin n'a été étudiée que pour une seule zone (mine de sable marin dans la province de Tra Vinh), et les réglementations techniques et les normes sur la salinité pour les cultures et l'élevage ne sont pas complètes.

Par conséquent, l’utilisation généralisée de matériaux de sable marin pour la construction d’autoroutes doit être davantage testée et étendue dans des projets à plus grande échelle et à des niveaux de conception plus élevés, ainsi que testée dans différentes conditions naturelles, conditions environnementales et sources de matériaux de sable marin pour avoir une base pour une évaluation complète.

Dans le communiqué officiel n° 2499, le ministère des Transports a déclaré que le Conseil ministériel avait convenu d'utiliser du sable marin comme matériau pour le remplissage de l'autoroute avec certaines conditions : utiliser uniquement du sable marin qui répond aux normes de matériaux selon TCVN 9436:2012, utiliser pour le remplissage avec une densité K≤ 95 dans les zones avec des conditions environnementales salines similaires à la zone d'essai du projet pilote. Dans un avenir proche, son utilisation devrait être envisagée dans les zones subsoniques, les remblais K95 et les zones de plate-forme situées sous des zones soumises à des charges vives.

De plus, il est nécessaire de déployer des solutions de surveillance environnementale pour suivre le niveau d’impact lors de la mise en œuvre.

Parallèlement à la mise en œuvre pilote par le ministère des Transports de l'utilisation du sable marin sur la section repavée DT.978, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a mis en œuvre un projet d'évaluation des ressources minérales dans la province de Soc Trang, dans lequel il a essentiellement évalué les indicateurs de sable marin dans les zones côtières de la province de Soc Trang pour répondre aux exigences des matériaux de remplissage de la chaussée selon TCVN 9436:20122.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a transféré au Comité populaire de la province de Soc Trang les documents et les dossiers pour mener à bien les procédures d'exploitation et de fourniture de matériaux pour les projets selon les mécanismes spécifiques prescrits dans les résolutions n° 43/2022/QH15 et n° 106/2023/QH15 de l'Assemblée nationale.

Sur la base des résultats ci-dessus, le ministère des Transports recommande aux comités populaires des provinces et des villes, en fonction des besoins et des conditions réelles de mise en œuvre du projet dans la localité, d'organiser un projet pilote pour étendre l'utilisation du sable marin comme plate-forme routière pour les projets de construction de trafic avec des conditions naturelles et environnementales similaires au projet pilote.

Au cours du processus de mise en œuvre, les unités doivent étudier les recommandations du Conseil scientifique au niveau du ministère ; disposer de solutions de surveillance environnementale, organiser la supervision et évaluer le niveau d’impact lors de la mise en œuvre ; assurer le respect des réglementations en matière d’investissement, de construction et autres réglementations légales pertinentes ; Synthétiser les données et les transmettre au Ministère des Transports ; Parallèlement, continuer à enquêter, collecter des données et élaborer des normes conformément aux dispositions de l’article 21 du décret n° 10/2021/ND-CP sur la gestion des coûts d’investissement dans la construction.

Actuellement, la demande de matériaux utilisés pour le remplissage et le remblai des projets de transport dans la région du delta du Mékong est très importante. Les quatre grands projets d'autoroutes actuellement en cours de réalisation représentent à eux seuls une demande d'environ 56 millions de m3, sans compter la demande de matériaux de sable pour les remblais des autres projets investis par les collectivités locales. Bien que les réserves de matériaux de sable de rivière aient été identifiées par localité et fondamentalement aménagées avec des ressources suffisantes, la capacité d'exploitation et d'approvisionnement n'a pas répondu à la demande matérielle selon l'avancement de la mise en œuvre du projet. Une capacité d’exploitation excessive entraînera une érosion des berges, affectant la vie sociale dans la région. De plus, le delta du Mékong est une zone fortement touchée par le changement climatique.

S'efforcer de mettre sous tension la ligne 220 kV Nam Sum - Nong Cong avant le 30 avril 2024

Le projet de ligne de transmission 220 kV Nam Sum - Nong Cong (en partie au Vietnam) a une longueur de 129,95 km, comprenant 299 positions de fondations et 99 ancrages, traversant les districts de Que Phong et Quy Chau (province de Nghe An) et les districts de Nhu Xuan, Nhu Thanh et Nong Cong (province de Thanh Hoa).

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Au 13 mars, le projet avait achevé le coulage des fondations à 252/299 emplacements ; Montage terminé de 233/299 colonnes ; Tirage de 19/99 travées de corde terminé ; La construction est en cours aux endroits où le terrain a été remis et les conditions de construction sont remplies...

Il convient de mentionner que, selon le plan, le projet doit être achevé et mis sous tension en janvier 2024, mais il reste encore 76 espaces d'ancrage et 42 positions de fondations de colonnes qui n'ont pas été remis en raison de difficultés et de problèmes d'indemnisation, de défrichement du site et de conversion à des fins d'utilisation forestière.

C'est pourquoi le Groupe d'Électricité du Vietnam (EVN) vient de tenir une séance de travail avec le Comité populaire de la province de Nghe An, le Comité populaire du district de Que Phong et le Comité populaire du district de Quy Chau, proposant de lever les difficultés et les obstacles dans le déblaiement du site pour ce projet.

Lors de la séance de travail avec la National Power Transmission Corporation (EVNNPT), les dirigeants de l'EVN ont également écouté le consultant de supervision, les entrepreneurs de construction ont rendu compte spécifiquement des progrès, des difficultés et des problèmes de chaque emplacement ; Parallèlement, nous nous engageons à réaliser le projet selon le calendrier requis par l’investisseur.

Selon la demande des dirigeants d'EVN, le projet de ligne de transmission 220 kV Nam Sum - Nong Cong joue un rôle particulièrement important pour desservir l'importation d'électricité du Laos, assurant l'électricité pour le Nord, notamment à partir de la saison chaude de 2024.

Par conséquent, les entrepreneurs doivent bien comprendre l’urgence et le rôle de ce projet. À partir de là, augmenter les ressources humaines, les véhicules, les machines, les ressources financières et faire le maximum d'efforts pour terminer la mise sous tension du projet au plus tard le 30 avril 2024.

La province de Nghe An et les comités populaires des districts se sont également engagés à achever et à remettre prochainement le site. Par conséquent, les dirigeants de l'EVN ont également demandé à la National Power Transmission Corporation (EVNNPT) de demander au Northern Power Project Management Board de faire des percées dans la gestion du projet ; Une coopération plus étroite avec les localités pour accélérer les progrès du déblaiement des sites.

Envisager de créer ou non un Fonds de développement des infrastructures de la région du Sud-Est

Afin d'accélérer la construction de projets d'infrastructures de transport régionales, notamment de rocades et d'autoroutes, les provinces de la région du Sud-Est étudient les options pour créer un Fonds de développement des infrastructures de la région du Sud-Est.

La Ring Road 3, Ho Chi Minh-Ville est actuellement en construction simultanément dans 4 provinces et villes, dont Ho Chi Minh-Ville, Long An, Binh Duong et Dong Nai. Sur la photo de la construction de la rocade 3 à travers Ho Chi Minh-Ville - Photo : Le Toan

Lors de la 4e conférence sur les échanges et la coopération entre les localités de la région du Sud-Est, au premier trimestre 2024, qui a eu lieu récemment, l'équipe de recherche de la Banque mondiale et de l'Institut d'études du développement de Ho Chi Minh-Ville ont proposé 5 options pour la création d'un Fonds de développement des infrastructures de la région du Sud-Est basé sur le cadre juridique et les pratiques du Vietnam.

Dans l'option 5, il y a deux options. L’une d’elles consiste à créer un Fonds de développement des infrastructures régionales sous la forme d’une banque d’investissement fonctionnant conformément à la loi sur les établissements de crédit et aux réglementations juridiques en vigueur. La deuxième mesure consiste à créer un fonds national d’investissement pour le développement des infrastructures régionales.

Selon l’équipe de recherche, les 5 options ci-dessus peuvent essentiellement être divisées en 2 groupes. Le groupe 1 (solutions à court terme et immédiates) vise à améliorer, moderniser et modifier les institutions actuelles (fonds d’investissement pour le développement local et VDB). Le groupe 2 vise à créer un nouveau Fonds de développement des infrastructures régionales (solution à moyen et long terme).

Le groupe d'experts de la Banque mondiale et l'Institut d'études du développement de Hô Chi Minh-Ville ont convenu que les deux groupes de solutions ne se remplacent pas, mais se complètent et qu'il devrait y avoir deux phases pour le modèle du Fonds de développement des infrastructures régionales :

Au cours de la période 2024-2026, les actions à court terme consisteront à moderniser, améliorer et élargir le champ d’action des fonds d’investissement pour le développement local dans la région.

En particulier, il est proposé de modifier et de compléter l'article 2, clause 1, article 3, clause 1, article 15, article 27 du décret n° 147/2020/ND-CP du gouvernement réglementant l'organisation et le fonctionnement du Fonds d'investissement pour le développement local.

Parallèlement, des critères de recherche et d'émission sont applicables aux fonds d'investissement de développement local pour l'expansion et la modernisation des activités d'investissement dans les projets régionaux.

En outre, examiner et évaluer le modèle opérationnel du HFIC afin d’apporter des améliorations et des mises à niveau adaptées à l’échelle et à la stratégie de développement de la région du Sud-Est.

Au cours de la période 2026-2030, rechercher et construire une nouvelle institution financière pour la région du Sud-Est telle que : Projet de création du Fonds de développement des infrastructures de la région du Sud-Est ou du Fonds national d'investissement pour le développement des infrastructures régionales avec la présidence du ministère des Finances et la participation directe du groupe d'experts de la Banque mondiale.

Actuellement, les localités discutent et analysent les avantages et les inconvénients de chaque option avant de faire rapport aux autorités compétentes au deuxième trimestre 2024.

Le ministère des Transports présente les orientations pour la modernisation de l'aéroport de Tho Xuan - Thanh Hoa

Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle à la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Thanh Hoa concernant la proposition des électeurs de cette province de transformer l'aéroport de Tho Xuan en aéroport international.

Plus précisément, le ministère des Transports a déclaré que le Plan directeur pour le développement du système national d'aéroports et de ports maritimes pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 20501 et le Plan de l'aéroport de Tho Xuan pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, orientent tous deux la fonction de l'aéroport de Tho Xuan dans le réseau national d'aéroports civils en tant qu'aéroport international ; L’échelle des infrastructures permettra d’ici 2030 d’atteindre une capacité d’environ 5 millions de passagers par an, avec une vision à l’horizon 2050 pour atteindre une capacité d’environ 7 millions de passagers par an.

Aéroport de Tho Xuan - Thanh Hoa.

Les investissements dans le développement des éléments de construction à l'aéroport de Tho Xuan seront réalisés conformément à une planification approuvée en fonction des besoins de croissance des transports, garantissant le respect des réglementations en vigueur.

Actuellement, l'aéroport de Tho Xuan a atteint l'échelle d'un aéroport 4C, assurant l'exploitation d'avions de code C (tels que A320/A321 et équivalents) ; le parking des avions peut accueillir 06 positions ; Le terminal passagers est conçu pour une capacité d'environ 1,2 million de passagers/an.

En ce qui concerne les opérations, ces dernières années, l'aéroport de Tho Xuan a principalement exploité des vols intérieurs et a exploité un certain nombre de vols charters internationaux irréguliers en utilisant l'ancien terminal militaire, mais n'a pas encore exploité de vols internationaux réguliers.

Le débit de passagers de l'aéroport de Tho Xuan ces dernières années a approché sa capacité nominale, cependant, la demande d'exploitation internationale n'est pas élevée.

Par conséquent, dans un avenir proche, le ministère des Transports recommande aux localités d'étudier et d'appeler les compagnies aériennes à exploiter davantage de vols internationaux irréguliers à destination et en provenance de l'aéroport de Tho Xuan afin de développer le marché des vols internationaux. Lorsqu'une exploitation régulière est nécessaire, le ministère des Transports effectuera des procédures pour annoncer les aéroports internationaux conformément à la réglementation.

En ce qui concerne l'investissement dans le développement de l'aéroport de Tho Xuan, en tant qu'entreprise de l'aéroport de Tho Xuan, Vietnam Airports Corporation - ACV examine et équilibre les ressources pour investir et étendre les travaux essentiels de l'aéroport conformément au plan.

En outre, le Comité populaire provincial de Thanh Hoa étudie également le projet de mobilisation du capital social pour investir et exploiter l'aéroport de Tho Xuan.

« Dans les temps à venir, le ministère des Transports continuera à coordonner étroitement avec le Comité populaire de la province de Thanh Hoa, le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises et l'ACV pour étudier le plan d'investissement pour développer l'aéroport de Tho Xuan selon le plan, en veillant à répondre aux besoins de transport et au développement socio-économique de la province », a informé le chef du ministère des Transports.

Thai Binh continue d'accueillir d'importants flux d'investissement

Neuf projets d'un capital d'investissement total de 10 000 milliards de VND ont obtenu des décisions d'approbation de politique d'investissement, des certificats d'enregistrement d'investissement et des protocoles d'accord de coopération en matière d'investissement lors de la Conférence d'annonce de la planification de la province de Thai Binh pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Parmi les 9 projets, 6 proviennent d’investisseurs étrangers.

Tout d’abord, le projet d’usine Keystone Electrical Vietnam produit des outils électriques portatifs et des composants métalliques, avec une capacité conçue de 4,8 millions de produits/an. Le projet représente un investissement total de 40 millions USD, situé dans le parc industriel de Lien Ha Thai, et entrera en service à partir du deuxième trimestre 2025 pour la phase I et du deuxième trimestre 2027 pour la phase II.

Deuxièmement, projet de production de semelles de chaussures Yulong Vietnam à l'usine n° NX 18 louée à Nam Tai Thai Binh International Company Limited (parc industriel de Lien Ha Thai). Le projet dispose d'un capital d'investissement de 2,6 millions USD, d'une opération de production à partir du deuxième trimestre 2024, avec une capacité de 4,8 millions de paires de semelles intermédiaires EVA/an, 4,8 millions de paires de semelles extérieures RB/an.

Troisièmement, le projet de fabrication de produits en plastique de précision, avec un capital total de 2,3 millions USD. L'emplacement est à l'usine n° NX 15 louée à Nam Tai Thai Binh International Company Limited (parc industriel Lien Ha Thai). Le projet entrera en service à partir du troisième trimestre 2024.

Quatrièmement, le projet d'usine d'équipements sanitaires DALI Vietnam, avec des produits de robinets de lavabo, de baignoires et de douches. Un investissement total de 10 millions USD, construit dans le parc industriel de Cau Nghin (district de Quynh Phu). Le projet devrait être officiellement opérationnel en juin 2025.

Cinquièmement, le projet de Xuli Cargo Control Company Limited produit des filets de chargement, des fermetures à glissière et des câbles avec un capital d'investissement de 20,7 millions USD dans le parc industriel de Tien Hai (zone économique de Thai Binh) ; Sa mise en service officielle est prévue pour mai 2025.

Sixièmement, projet de production de plastique modifié et de production de lumières LED intelligentes, capital d'investissement total de 2,68 millions USD. Emplacement : Parc industriel de Gia Le, district de Dong Hung. Le projet entrera en service au deuxième trimestre 2024, avec une capacité prévue de 8 000 tonnes/an de granulés de plastique PE et PVC et de 150 000 guirlandes lumineuses LED/an.

Les trois autres projets d'investisseurs vietnamiens comprennent le projet d'usine Winsun Toys & Sports Vietnam de la société par actions Winsun Toys & Sports Vietnam dans le parc industriel de Lien Ha Thai (zone économique de Thai Binh). L'usine produit des produits à partir de plastique PVC vierge, des produits en tissu et toutes sortes de vêtements de sport. Le capital d'investissement total du projet est de 350 milliards de VND, et devrait entrer officiellement en production au premier trimestre 2025.

Le projet d'usine de production d'ammoniac de la Mining Chemical Industry Corporation - Vinacomin dans le cluster industriel de Thai Tho (district de Thai Thuy), mis en œuvre sur une superficie de 175 610 m2, avec un investissement total de près de 6 500 milliards de VND.

Enfin, le projet d'usine de transformation de riz de haute qualité et de produits agricoles du groupe ThaiBinh Seed. Le projet a un investissement total de 626 milliards de VND, mis en œuvre sur une superficie de 9,5 hectares dans le district de Quynh Phu, avec une capacité de transformation de 50 000 tonnes de riz/an. La construction devrait commencer au troisième trimestre 2024 et s'achever en 2028.

Thai Binh, avec son approche flexible, créative et innovante, devient une destination attrayante pour les investisseurs nationaux et étrangers. 2023 est l’année où Thai Binh connaîtra une vague d’attraction d’investissements sans précédent dans l’histoire. L'attraction des IDE de la province a atteint plus de 2,9 milliards USD, soit près de 4,4 fois plus qu'en 2022.

Khanh Hoa possède un projet de parc industriel d'une valeur de plus de 1 800 milliards de VND dans la zone économique de Van Phong.

Le vice-Premier ministre Le Minh Khai vient de signer une décision approuvant la politique d'investissement et l'investisseur du projet d'investissement dans la construction et l'exploitation des infrastructures du parc industriel de Doc Da Trang dans la commune de Van Hung, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa.

En conséquence, le projet d'investissement et de construction d'infrastructures du parc industriel de Doc Da Trang, investi par la société par actions de développement du parc industriel Viglacera Yen My, est mis en œuvre sur une superficie de 288 hectares, avec un investissement total de plus de 1 800 milliards de VND, dont la contribution en capital de l'investisseur est de plus de 271 milliards de VND. Durée de l'exploitation 50 ans, à compter du 18 mars.

Le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère de la Planification et de l'Investissement et les ministères et branches concernés d'évaluer les politiques d'investissement des projets et de mettre en œuvre la gestion étatique des parcs industriels conformément aux dispositions de la Loi sur l'investissement et des lois pertinentes. Le Comité populaire provincial de Khanh Hoa est chargé de garantir l'exactitude des informations, des rapports, des statistiques, des inventaires fonciers et forestiers, de l'état actuel de l'utilisation des terres et des forêts et du contenu des évaluations conformément aux dispositions de la loi ; responsable de la conformité du projet avec les plans approuvés par les autorités compétentes ; recevoir les commentaires des ministères et des branches.

Le vice-Premier ministre a également chargé la province de Khanh Hoa de mettre à jour l'emplacement et l'échelle de la superficie du parc industriel de Doc Da Trang dans le plan d'aménagement du territoire de la province pour la période 2021-2025 ; Organiser l'établissement et l'approbation des plans de zonage de construction conformément à la réglementation. Parallèlement, organiser l'élaboration et la mise en œuvre de plans de récupération des terres, d'indemnisation, de défrichement des sites, de conversion des usages des terres et de location des terres pour mettre en œuvre des projets appropriés.

Le Comité populaire provincial de Khanh Hoa est chargé de diriger le Conseil de gestion de la zone économique de Van Phong et les agences concernées pour examiner et garantir que la zone de mise en œuvre du projet est adaptée aux exigences de protection et de promotion de la valeur du patrimoine culturel et aux conditions prescrites par la loi sur le patrimoine culturel.

En outre, le Comité populaire provincial de Khanh Hoa doit surveiller de près l'avancement de la mise en œuvre du projet, l'utilisation des capitaux propres engagés pour mettre en œuvre le projet et la satisfaction par l'investisseur de toutes les conditions prescrites.

Le vice-Premier ministre a demandé à l'investisseur du projet d'utiliser l'apport en capital du propriétaire comme prévu pour mettre en œuvre le projet, de se conformer aux dispositions de la loi foncière et aux autres dispositions légales pertinentes...

Les investisseurs du projet ne peuvent mettre en œuvre le projet qu'après avoir rempli toutes les conditions prescrites par la loi, y compris l'autorisation des autorités compétentes de convertir l'utilisation des terres à des fins de riziculture ; chargé de verser une somme d'argent pour protéger et développer les terres rizicoles conformément à la réglementation.

Pourquoi ne pouvons-nous pas investir dans la route nationale 19C et la route nationale 25 à Phu Yen ?

Le Ministère des Transports vient de délivrer le document n° 2796/BGTVT-KHĐT à la Délégation de l'Assemblée Nationale de la province de Phu Yen concernant la réponse aux pétitions des électeurs envoyées après la 6ème session de la 15ème Assemblée Nationale.

La route nationale 19C est un axe de circulation traversant les trois districts montagneux de Dong Xuan, Son Hoa et Song Hinh de la province de Phu Yen. Les électeurs ont récemment proposé qu’il soit bientôt étendu.

En conséquence, le ministère des Transports a reçu une pétition des électeurs de la province de Phu Yen envoyée par le Comité des pétitions populaires sous le numéro de dépêche officielle 48/BDN concernant la pétition des électeurs demandant au ministère des Transports de prêter attention aux solutions pour investir dans l'extension de la route nationale 25 de la route nationale 1 à la ville de Phu Hoa et de l'ensemble de la route nationale 19C.

Concernant cette proposition, le ministère des Transports a déclaré que la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a été approuvée par le Premier ministre : la route nationale 19C est longue d'environ 206 km, la section traversant la province de Phu Yen (districts de Song Hinh, Son Hoa et Dong Xuan) est longue d'environ 112 km, échelle de niveau III-IV, 2-4 voies, le statut de base actuel est de niveau IV ; La route nationale 25 mesure environ 182 km de long, la section à travers la province de Phu Yen mesure environ 70 km de long (la section de la route nationale 1 à la ville de Phu Hoa mesure environ 11 km de long du km 2 + 700 au km 13 + 500), échelle de niveau III, 2 à 4 voies, le statut de base atteint le niveau IV. Ces dernières années, le ministère des Transports a chargé l'Administration routière du Vietnam d'effectuer régulièrement des travaux d'entretien sur les itinéraires susmentionnés afin de garantir la sécurité routière des personnes et des véhicules.

Le ministère des Transports a également déclaré que, pour la route nationale 25, malgré les difficultés de capital, au cours de la période 2021-2025, le ministère des Transports a fait rapport aux autorités compétentes pour allouer des capitaux afin de prioriser les investissements sur environ 35 km pour certains tronçons clés de la route nationale 25.

Parallèlement, dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, le ministère des Transports a équilibré environ 4 905 milliards de VND pour achever 3 projets d'investissement, transférés de la phase précédente et démarrer 3 nouveaux projets. Pour les sections restantes de la route nationale 25, le ministère des Transports a chargé des recherches pour établir un projet à travers les provinces de Phu Yen et de Gia Lai, mais n'a pas encore équilibré les ressources pour la mise en œuvre.

Le ministère des Transports est d'accord avec la proposition de donner la priorité aux investissements dans les tronçons de la route nationale 19C et de la route nationale 25 traversant la zone conformément à la planification approuvée par le Premier ministre. Toutefois, étant donné que le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 du ministère des Transports approuvé par l'Assemblée nationale dans la résolution n° 29/2021/QH15 du 28 juillet 2021 se concentre sur les programmes cibles nationaux, les projets nationaux importants et les projets d'infrastructures stratégiques, il n'est pas possible d'équilibrer les ressources pour mettre en œuvre d'autres projets, notamment la route nationale 19C et la route nationale 25.

Sur la base des besoins d’investissement proposés, le ministère des Transports continuera de faire rapport et de proposer aux autorités compétentes des mesures à prendre en considération lorsque les ressources seront disponibles. Dans un avenir proche, le ministère des Transports chargera l'Administration routière du Vietnam de présider et de coordonner avec les parties et les localités concernées le renforcement de l'inspection, de l'entretien et de la réparation des itinéraires susmentionnés afin de garantir la sécurité des personnes et des véhicules participant à la circulation.

Proposition de plan d'investissement synchrone pour l'autoroute à quatre voies Dong Dang - Tra Linh

Le consortium Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company vient d'envoyer le document n° 313/2024/DCG au conseil d'administration de Cao Bang Provincial Traffic Construction Investment Projects sur le plan d'investissement synchrone dans l'ensemble de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh à une échelle complète en utilisant la méthode PPP.

Perspective de la phase 1 de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh.

Il est connu que le consortium Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company est l'investisseur sélectionné pour mettre en œuvre la phase 1 du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh selon la méthode PPP avec la construction d'environ 93 km avec une échelle de 2 voies, une largeur de chaussée de 13,5 m.

L'achèvement de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh selon l'échelle de planification comprendra l'extension de la section Km0+00 - Km93+35, des emplacements avec une largeur de plate-forme de 13,5 m à une échelle de 4 voies d'autoroute avec une largeur de plate-forme de 17 m et l'aménagement de voies d'urgence intermittentes et la construction de la section d'autoroute du Km93+350 (le point final de la phase 1) au Km121+060 avec une longueur de 27,71 km également selon l'échelle de la largeur de plate-forme de 17 m avec 4 voies d'autoroute et l'aménagement de voies d'urgence intermittentes.

Actuellement, la phase 1 du projet est investie selon la méthode de contrat PPP BOT et est mise en œuvre par les parties concernées sur la base du contrat de projet signé et d’autres accords. L'entreprise du projet effectue également des démarches pour signer un contrat de crédit pour la phase 1 du projet avec VP Bank.

« Par conséquent, l'ajustement du projet de phase 1 nécessitera d'ajuster la source de capital d'investissement, ce qui affectera la signature du contrat de crédit et le décaissement du crédit pour le projet de phase 1 », a déclaré le consortium d'investisseurs.

Sur cette base, l’investisseur propose de poursuivre la mise en œuvre de la phase 1 du projet conformément au contrat de projet signé entre les parties. L'investissement pour achever l'ensemble du tracé sera réalisé par un projet indépendant (Projet Phase 2) selon la méthode PPP et sera divisé en 2 projets composants.

Plus précisément, le projet de composante 1 investira dans l'extension de la section Km0+00 - Km93+350 avec une largeur de chaussée de 17 m avec 4 voies d'autoroute et une voie d'arrêt d'urgence intermittente. L'investissement total devrait s'élever à environ 4 343 milliards de VND, mis en œuvre sous forme d'investissement public provenant du budget de l'État.

Le projet de composante 2 investira dans un PPP pour construire la section Km93+350 - Km121+060 avec une largeur de plate-forme de 17 m avec 4 voies d'autoroute et un dispositif de voie d'urgence intermittente.

L'investissement total du projet composant 2 est d'environ 5 608 milliards de VND, dont le budget de l'État contribue à 70 % de l'investissement total (environ 3 900 milliards de VND), l'investisseur organise des capitaux propres et d'autres capitaux représentent 30 % de l'investissement total (environ 1 708 milliards de VND). La période de récupération du projet composant 2 est de 41 ans et 7 mois.

Le consortium d'investisseurs a proposé que le Comité populaire de la province de Cao Bang fasse rapport au gouvernement et à l'Assemblée nationale pour allouer un capital budgétaire supplémentaire de l'État pour le projet de composante 1 de 4 343 milliards de VND et pour le projet de composante 2 de 3 900 milliards de VND (le total du capital budgétaire supplémentaire proposé de l'État est de 8 243 milliards de VND).

Le Comité populaire provincial de Cao Bang a organisé la préparation de la proposition de la phase 2 du projet avec 2 projets composants. Organiser un appel d'offres pour sélectionner les investisseurs pour mettre en œuvre le projet de composante 2 conformément à la réglementation.

Avec la situation actuelle du projet, les difficultés de circulation entraînent des recettes de péage prolongées, un terrain de construction complexe et un taux d'investissement très faible, il nécessite donc la coopération des entreprises ethniques et des établissements de crédit. Par conséquent, le consortium d'investisseurs recommande au ministère des Transports et au ministère de la Planification et de l'Investissement de créer des conditions pour que les entreprises qui sont également des entrepreneurs investissant dans des projets PPP difficiles tels que les autoroutes Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, etc., puissent participer à la construction de projets d'investissement public dans le cadre du budget central (lorsque les entreprises investisseuses accumulent uniquement les bénéfices de la construction, de l'amortissement des machines et des équipements pour réinvestir dans les projets).

En outre, le ministère de la Construction et le ministère des Transports doivent envisager de supprimer rapidement les obstacles concernant les normes de construction et les prix unitaires afin de garantir que les coûts de mise en œuvre soient proches de la réalité, créant ainsi des ressources pour que les entreprises de construction nationales puissent survivre et se développer.

Auparavant, dans l'expédition officielle n ° 16, le Premier ministre a assigné le ministère des Transports pour présider et se coordonner avec les localités pertinentes pour étudier de toute urgence les plans d'investissement et la mise à niveau des autoroutes qui ont été investis dans des phases pour atteindre l'ampleur des autoroutes complètes, conformément aux normes de conception et aux besoins de transport conformément à la direction du Premier ministre dans les documents ci-dessus; dans la première concentration d'investissement pour les autoroutes à 2 voies. Dans le même temps, examinez et complétez pleinement et de manière synchrone, l'infrastructure fonctionne sur l'itinéraire (comme les systèmes de trafic intelligents, les arrêts de repos, etc.); Rapport au Premier ministre en mars 2024.

Soutien pour assurer la construction du lot A1-1 de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh

Selon les informations du journal Electronic Investment - Baodautu.vn, le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la province longue concernant le soutien pour assurer la sécurité et la sécurité lors de la construction du package A1-1 du projet Ben Luc - Long Thanh Expressway.

Le ministère des Transports a déclaré que la construction du lot A1-1 (à l'intersection avec l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong dans la province de Long An) est entravée et que l'entrepreneur ne peut pas accéder au chantier de construction.

Construction de la section orientale du Long - Long Thanh Expressway Project.

Récemment, le Comité populaire de la province de Long An a demandé aux unités locales de prêter attention au soutien de la sécurité, mais jusqu'à présent, la situation d'obstruction de la construction dans ce paquet persiste et le niveau de complexité a tendance à augmenter.

«Par conséquent, afin de déployer de manière synchrone des articles dans le cadre du package A1-1 et de terminer bientôt et de se mettre en service conformément à la direction du Premier ministre, le ministère des Transports demande le comité populaire de la province d'une province pour dire résolument des unités locales pour prendre des mesures pour soutenir et assurer la sécurité des unités lors de la construction de Package A1-1; indiqué.

Il est connu que le lot A1-1 comprend la construction de la partie restante du lot A1 du projet d'autoroute Ben Luc - Long Thanh entrepris par la coentreprise de la société 319 du ministère de la Défense nationale - Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (coentreprise 319 - Vinaconex) avec un prix d'offre gagnant de 447 222 milliards de VND, taxes, frais et imprévus compris (prix estimé 448 243 milliards de VND) ; Durée de mise en œuvre du contrat 10 mois, contrat à prix fixe, le temps de construction commence à partir de novembre 2023.

Actuellement, la construction d'environ 700 m au niveau du lot A1-1 rencontre des difficultés en raison du fournisseur de sable d'un entrepreneur de l'ancien lot A1 qui entrave la construction.

Le projet d'autoroute Ben Luc - Long Thanh est un projet national clé géré par le ministère des Transports et investi par la Vietnam Expressway Corporation (VEC). Le projet a été approuvé par le Premier ministre pour ajuster la politique d'investissement dans la décision n° 791/QD-TTg du 3 juillet 2023 avec le délai d'achèvement ajusté au 30 septembre 2025.

Le VEC demande d'urgence aux entrepreneurs d'accélérer la progression des travaux et de se coordonner avec les agences compétentes pour gérer les problèmes afin d'ouvrir techniquement la principale route de l'Est en 2024 ; L'ensemble de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh sera ouvert à la circulation d'ici fin 2025.

Tra Vinh: Politique d'investissement approuvée pour le pétrole et l'entrepôt pétrochimique, capital de 576 milliards de VND

Le vice-président du comité populaire provincial de Tra Vinh, M. Nguyen Quynh Thien vient de signer et de publier la décision n ° 365 / QD-UBND, approuvant la politique d'investissement et l'investisseur pour la société de dépôts de pétrole et de dépôt pour les dépôts.

Le projet a une surface terrestre et eau d'environ 46,33 hectares; Dans lequel, la superficie est d'environ 23,33 ha, la surface de l'eau (rivière Hau) est d'environ 23 ha.

La capacité de conception du projet est: la construction d'un entrepôt pétrolier et pétrochimique d'une capacité totale de 50 000 m3, y compris un groupe de réservoirs d'une capacité de 40 000 m3 et un groupe de réservoirs d'une capacité de 10 000 m3; Entrepôt pétrochimique, produits emballés, balles (produits solides).

Construction d'un quai spécialisé capable de recevoir des navires d'une capacité de 20 000 tonnes, notamment: 1 quai pour recevoir des cargaisons liquides (210 m de long) d'une capacité de débit attendue de 0,80 ÷ 1,10 million de tonnes / an; 1 quai de cargaison générale (300 m de long) avec un débit attendu de 0,60 ÷ 0,80 million de tonnes / an.

Il s'agit d'un projet industriel de grade I; Projet de port maritime de grade II.

Le projet a un capital d'investissement de près de 576 milliards de Vnd. La durée d’exploitation du projet est de 50 ans.

Concernant les progrès de la mise en œuvre du projet, de juin 2024 à mai 2026, l'installation de la construction et de l'équipement; De juin 2026 à septembre 2026, élaborez un plan de réponse à la marée noire, évaluez quantitativement les risques et acceptez les entrepôts pétroliers et pétrochimiques. En novembre 2026, élaborez un plan de sécurité des ports maritimes, acceptez et déclarez le port et mettez-le en opération commerciale.

Inauguration de 1 443 milliards d'usine industrielle VND à Thanh Hoa

Le 20 mars, à Bim Son Industrial Park, Bim Son Town, Province de Thanh Hoa, Sab Vietnam Industrial Co., Ltd., membre du groupe Weixing, a tenu la cérémonie d'inauguration de SAB Vietnam Industrial Factory.

Les délégués ont appuyé sur le bouton pour inaugurer l'usine industrielle SAB Vietnam.

L'usine industrielle de Sab Vietnam commence la construction en juillet 2022. L'usine a une superficie de 66,44 hectares, avec un investissement total d'environ 62 millions USD, ce qui équivaut à 1 443 220 milliards de Vnd. Factory est spécialisée dans la fabrication d'accessoires de vêtements tels que les fermetures à glissière en métal, les fermetures à glissière en plastique, les fermetures à glissière en nylon, les boutons en plastique, les boutons métalliques ...

Une fois opérationnel, l'usine industrielle SAB Vietnam créera des emplois pour plus de 1 000 travailleurs qualifiés, avec une production estimée à environ 100 millions USD / an.

S'exprimant lors de la cérémonie, le vice-président permanent du comité populaire provincial de Thanh Hoa, Nguyen Van Thi, a souligné que l'usine industrielle du Sab Vietnam, une fois mise en service, contribuera chaque année des centaines de milliards de Vnd au budget de l'État, contribuant à la promotion du développement socio-économique et de la création d'emplois pour les travailleurs locaux. Dans le même temps, le projet contribue au développement de l'industrie de soutien de l'industrie du vêtement, réduisant la dépendance de l'industrie du vêtement à l'égard des accessoires qui devaient longtemps être importés de l'étranger.

Le vice-président Nguyen Van Thi a affirmé que la province de Thanh Hoa accompagnerait toujours les investisseurs pour résoudre les difficultés et les obstacles, créant des conditions favorables à l'usine pour opérer et favoriser l'efficacité.

Pour s'assurer que l'usine fonctionne en douceur, M. Nguyen Van Thi a demandé au conseil d'administration de la zone économique de Nghi Son et aux parcs industriels de la province de se coordonner activement avec l'investisseur d'infrastructure de la zone A - Bim Son Industrial Park pour résoudre rapidement les problèmes d'industrie électrique, l'approvisionnement en eau et l'infrastructure technique pour le Sab Vietnam Industrial Factory; Soutien et accompagner les investisseurs lors de l'exploitation de l'usine.

Du côté des investisseurs, M. Cai Liyong, président du conseil d'administration de SAB Vietnam Industrial Company Limited, a affirmé que dans la production et le processus commercial de la société et de l'usine industrielle du Sab Vietnam, ils se conformeront aux lois et réglementations du Vietnam. Mettez en œuvre l'esprit d'entreprise de "l'unité, l'effort, l'aspect pratique, la créativité" pour produire et faire des affaires efficacement, créant des produits de haute qualité au Vietnam. Ainsi non seulement contribuer aux objectifs de développement du groupe Weixing, mais aussi créer de l'élan pour le développement socio-économique de Bim Son Town en particulier et la province de Thanh Hoa en général.

Ajoutez d'urgence des éléments pour assurer la sécurité sur l'autoroute Cam Lo - La Son

Le Ho Chi Minh Road Project Management Board (ministère des Transports), l'unité attribuée en tant qu'investisseur de l'autoroute Cam Lo - La Son, a déclaré que les équipes de construction se concentrent toujours sur la réalisation d'ajustements d'infrastructures supplémentaires pour assurer la sécurité de la circulation sur l'autoroute Cam Lo - La Son.

La présence de nombreux véhicules lourds « rampant » sur la route Cam Lo - La Son est l'une des raisons pour lesquelles de nombreux conducteurs dépassent imprudemment, provoquant des risques d'accidents de la circulation.

En conséquence, les ajustements et ajouts d'éléments comprennent : des plots réfléchissants au centre de la route à l'emplacement de 2 voies, des plots réfléchissants des deux côtés de la glissière de sécurité, l'ajout de marqueurs souples des deux côtés de la bande médiane, l'ajustement de la peinture de la ligne médiane de la route... Selon le responsable du comité de gestion du projet de la route Ho Chi Minh, ces éléments devraient être terminés cette semaine.

Selon le responsable du comité de gestion du projet de la route Ho Chi Minh, le projet de panneau d'avertissement de sécurité sera construit plus tard car il attend les commandes de production. Toutefois, l'installation de ces panneaux sera certainement réalisée au plus tard en mars prochain.

En ce qui concerne la voie d'urgence, le comité de gestion du projet de la route Ho Chi Minh travaille actuellement avec les agences compétentes pour mener une enquête puis commencer la construction.

« Si les conditions météorologiques sont favorables, les travaux seront achevés en mars de cette année, ou au plus tard début avril. L'investissement supplémentaire dans les infrastructures visant à garantir la sécurité routière sur l'autoroute Cam Lo-La Son devrait dépasser les 20 milliards de dongs », a ajouté un représentant du comité de gestion du projet routier de Ho Chi Minh.

Lors de la réunion, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que le projet d'investissement du tronçon Cam Lo - La Son fait partie du projet d'investissement dans la construction de certains tronçons d'autoroute sur la route Nord-Sud-Est au cours de la période 2017-2020, qui a été décidé par l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement.

En ce qui concerne les principales causes d’accidents récents, elles sont souvent dues à des erreurs de conduite, telles que : empiètement sur la voie, dépassement sans observation ; ne pas maintenir une distance de sécurité comme indiqué par le système de signalisation routière sur l'itinéraire. En outre, des accidents se sont également produits car la nouvelle route n'avait que 2 voies et n'a pas perçu des péages, donc les véhicules (en particulier les camions et les voitures de tourisme) ont utilisé cette route au lieu de l'itinéraire sur l'autoroute nationale 1 pour éviter les stations de péage, conduisant à une surcharge; Les véhicules lourds n'atteignent que 30-35 km/h, ce qui provoque des embouteillages pour les véhicules qui suivent, entraînant un risque de dépassement imprudent...

Selon M. Huy, le Ministère des Transports a ordonné l'adaptation et la réorganisation du système de signalisation routière pour l'adapter à la situation réelle du trafic (panneaux supplémentaires ; ajustement des lignes de peinture de l'axe de la route de lignes continues à des lignes pointillées pour les sections droites, assurant la visibilité...). Organiser le comptage des véhicules pour diviser le flux de trafic en fonction du volume et des caractéristiques réels du trafic ; Réglementer et détourner certains types de véhicules circulant sur la route nationale 1 afin d'éviter de surcharger l'échelle à 2 voies de l'itinéraire.

À long terme, le ministère des Transports a chargé le Conseil de gestion du projet de la route Ho Chi Minh de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement d'extension de l'autoroute Nord-Sud dans la section Est, Cam Lo - La Son, en utilisant la source de capital provenant de l'augmentation des recettes du budget central en 2023 et d'autres sources de capital légales.

Dans le même temps, en raison de la situation compliquée du trafic sur l'itinéraire, le ministère recommande qu'il soit autorisé à le mettre en œuvre sous la forme d'un projet d'investissement public urgent tel que prescrit dans la loi sur l'investissement public (les procédures de mise en œuvre des travaux de construction conformément aux dispositions de la loi sur la construction pour les travaux de construction en vertu des ordonnances d'urgence) à terminer en 2025. Au deuxième trimestre 2024, le ministère des Transports a publié le Règlement technique national sur les autoroutes, et il n'y aura pratiquement plus d'autoroutes à deux voies.

Le ministère des Transports a également proposé que le gouvernement et l'Assemblée nationale accordent la priorité à l'allocation de capitaux pour augmenter les recettes du budget central en 2023 et d'autres sources de capitaux légales pour investir dans l'expansion des autoroutes actuellement en service et investir dans une échelle de divergence à 2 voies. Dont la Cam Lo - La Son Expressway a un investissement total d'environ 7 000 milliards de Vnd.

Lors de cette séance de travail, le vice-président de l'Assemblée nationale, Nguyen Duc Hai, a indiqué que l'autoroute Cam Lo - La Son a récemment connu de nombreux accidents de la circulation graves et a demandé au ministère des Transports d'étudier un plan pour assurer la sécurité des personnes et des véhicules circulant sur cette route.

Thanh Hoa renforce la réforme administrative et améliore l'environnement d'investissement

Le comité populaire provincial de Thanh Hoa a déclaré qu'il venait de décider de renforcer le comité directeur pour promouvoir la réforme administrative, améliorer fortement l'investissement et l'environnement commercial et améliorer la compétitivité de la province.

Thanh Hoa est une localité avec de nombreuses réalisations dans la réforme administrative et l'amélioration de l'environnement d'investissement.

En conséquence, le chef du comité directeur est le président du comité populaire provincial de Thanh Hoa; Le chef adjoint du comité directeur comprend le vice-président permanent du comité populaire provincial (chef adjoint permanent), directeur du ministère des Affaires intérieures, directeur du Département de la planification et de l'investissement, chef du conseil d'administration de la zone économique de Nghi Son et des parcs industriels de la province.

Les membres du comité directeur comprennent les administrateurs des départements et les succursales du comité populaire provincial; Directeurs de Thanh Hoa State Treasury, Provincial Social Insurance, Thanh Hoa Provincial Business Association, Vietnam Federation of Commerce and Industry à Thanh Hoa; Directeur du département fiscal de Thanh HOA et du département des douanes de Thanh HOA; Directeur adjoint du ministère des Affaires intérieures en charge de la réforme administrative.

Dans lequel l'agence permanente pour la promotion de la réforme administrative est le ministère des Affaires intérieures; L'agence permanente pour améliorer fortement l'environnement d'investissement commercial et améliorer la compétitivité de la province de Thanh Hoa est le ministère de la planification et de l'investissement.

Le président du comité populaire provincial de Thanh Hoa, Do Minh Tuan, a déclaré que la tâche du comité directeur était d'améliorer l'indice de réforme de l'administration publique (PAR Index), l'indice de satisfaction (SIPAS) et l'indice de gouvernance provinciale et d'administration publique (PAPI).

Aider le Comité populaire provincial et le président du Comité populaire provincial pour diriger, guider, inspecter et exhorter les départements provinciaux, les succursales, les secteurs et les unités; Comités populaires de districts, de villes et de cités ; Les comités populaires de communes, de services et de villes de la province mettent efficacement les tâches et les solutions pour promouvoir la réforme administrative, visant à améliorer l'indice de réforme administrative, l'indice de satisfaction et l'indice provincial de l'administration publique et de la gouvernance.

Rechercher et proposer au Comité populaire provincial et président du comité populaire provincial des politiques et solutions importantes pour améliorer l'indice de réforme administratif, l'indice de satisfaction et l'indice provincial de l'administration publique et de la gouvernance; Diriger le développement et la réplication des modèles et des initiatives dans les travaux de réforme administrative ...

Aider le Comité populaire provincial et le président du Comité populaire provincial pour diriger, guider, inspecter et exhorter les départements provinciaux, les succursales, les secteurs et les unités; Comités populaires de districts, de villes et de cités ; Les comités populaires de communes, de services et de villes de la province dans l'organisation de la mise en œuvre des tâches et des solutions pour améliorer fortement l'investissement et l'environnement commercial, et améliorer l'indice de compétitivité provincial de Thanh HOA; Supprimez rapidement les difficultés et les obstacles dans le processus de mise en œuvre.

Agissant comme le point focal pour aider le Comité populaire provincial et le président du Comité populaire provincial dans la dirige de l'élaboration et de la mise en œuvre d'objectifs et d'objectifs spécifiques pour améliorer et améliorer l'indice de compétitivité provinciale de Thanh Hoa.

Périodiquement ou comme requis, faites rapport au Comité populaire provincial, président du Comité populaire provincial sur la mise en œuvre des tâches et solutions sur l'amélioration de l'environnement d'investissement commercial, l'amélioration de l'indice de compétitivité de la province de Thanh Hoa ...

On sait que ces derniers temps, Thanh HOA a mis en œuvre de nombreuses solutions sur la réforme administrative, promu l'amélioration de l'investissement et l'environnement commercial et amélioré l'indice de compétitivité provinciale. En conséquence, Thanh HOA est toujours dans le groupe le plus élevé du pays en termes d'indicateurs efficaces de gestion et d'administration publique, les indices de satisfaction des personnes pour le service des agences administratives de l'État, les indicateurs de réforme administratifs ... Thanh Hoa est l'une des premières localités du pays qui connecte, intégrant le portail de service public de la province au portail national de services publics, servant des entreprises, des entreprises.

En ce qui concerne les solutions pour améliorer l'investissement et l'environnement commercial, Thanh Hoa crée toujours des conditions favorables aux investisseurs afin de mettre en œuvre des projets et de développer la production et les affaires dans la région. Chaque mois, le président du comité populaire de Thanh HOA organise souvent une conférence pour rencontrer, échanger, résoudre et supprimer les difficultés et les obstacles dans les activités d'investissement commercial des entreprises. Dans le même temps, diriger les présidents des comités populaires de districts, de villes et de villes pour organiser au moins 1 jour par mois pour organiser des réunions et résoudre les difficultés et les problèmes pour les entreprises.

En outre, la province de Thanh Hoa se concentre également sur les solutions pour simplifier et réduire le temps pour gérer les procédures administratives d'approbation des investissements, contribuant à accroître l'attractivité aux grandes entreprises et aux projets. En conséquence, de nombreuses procédures administratives sont réduites au temps de traitement par rapport aux réglementations, ce qui réduit les coûts de temps pour les investisseurs tels que: le temps de régler les procédures pour l'approbation des politiques d'investissement; Certificat d'enregistrement des entreprises; accorder des permis de planification, accordant des permis de construction; allocation des terres, bail foncier; Évaluation et approbation des rapports d'évaluation de l'impact environnemental ...

Grâce à la mise en œuvre des solutions mentionnées ci-dessus, la situation d'attirer des investissements dans la province de Thanh Hoa a obtenu de nombreux résultats exceptionnels. Jusqu'à présent, la province de Thanh Hoa a attiré plus de 2 300 projets d'investissement, avec un capital total enregistré d'environ 650 billions de dong.

Parmi ceux-ci, il existe environ 149 projets d'investissement étranger direct (IDE), avec un capital d'investissement total de plus de 14,6 milliards USD. Les projets mis en œuvre sont devenus la principale motivation pour apporter l'ampleur de l'économie de la province de Thanh Hoa dans le top 10 du pays.

Proposition d'évaluation du projet de tunnel du col de Hoang Lien d'une valeur de 3 300 milliards de VND

Le comité de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic de Lai Chau vient de soumettre un document demandant au ministère des Transports d'examiner et d'évaluer le rapport d'étude de faisabilité sur l'investissement dans la construction du projet de tunnel du col de Hoang Lien reliant la ville de Sa Pa, province de Lao Cai, au district de Tam Duong, province de Lai Chau.

Il s’agit d’un projet dont la décision d’investissement a été prise par le Comité populaire provincial de Lai Chau ; Le comité de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Lai Chau joue le rôle d'investisseur.

Perspective du tunnel routier de Hoang Lien.

Selon la proposition de l'investisseur, le projet de tunnel du col de Hoang Lien a son point de départ au km 78, route nationale 4D, dans la commune de Son Binh, district de Tam Duong, province de Lai Chau ; Le point final se connecte à la route D1 (selon la planification de la ville de Sa Pa) dans le quartier d'O Quy Ho, province de Lao Cai.

La longueur totale du tracé du projet est de 8,8 km, dont 2,63 km sont un tunnel routier avec 4,576 km dans la province de Lai Chau et 4,244 km dans la province de Lao Cai. La section routière du projet est revêtue d'une chaussée montagneuse de niveau III, d'une largeur de 10 m, avec une vitesse de conception de 60 km/h ; Le projet de tunnel comprend 2 tunnels distants d'environ 30 m, chaque tunnel mesure 2,63 km de long, conçus selon les normes japonaises des tunnels de montagne, combinées à la norme TCVN 4528:1988.

On estime que la superficie des terres utilisées pour le projet de tunnel du col de Hoang Lien est d'environ 70,41 hectares, dont 42,26 hectares dans la province de Lai Chau et 28,15 hectares dans la province de Lao Cai.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet aura un investissement total de 3 300 milliards de VND, dont le coût de construction est de 2 168,284 milliards de VND, qui devraient être mobilisés à partir du budget central (2 500 milliards de VND) et du budget local.

Le comité de gestion du projet d'investissement dans la construction des transports de Lai Chau a déclaré que le projet de tunnel du col de Hoang Lien sera mis en œuvre au cours de la période 2023-2026.

À la fin, le projet d'investissement de construction de tunnel Hoang Lien Pass reliant la ville de SA PA, la province de Lao Cai au district de Tam Duong, la province de Lai Chau remplacera environ 17 km de chemin escarpé et sinueux de Mountain Pass; réduire le temps de traversée du col de Hoang Lien de 30 minutes à 8 minutes, tout en résolvant le problème des glissements de terrain qui provoquent des embouteillages prolongés pendant la saison des pluies.

Quang Binh Thuc a exhorté les progrès de l'autorisation du site d'un projet de ligne de 500 kV

Le 21 mars, le comité populaire de la province de Quang Binh a eu une réunion avec la délégation du bureau du comité directeur d'État des programmes nationaux importants, des œuvres et des projets, et l'industrie de l'énergie clé sur le transfert du couloir et la construction de projets de 500 kv circuit 3 dans la province; difficultés, obstacles et solutions.

La ligne du projet de ligne de 500 kv Quang Trach-Quynh Luu dans la province de Quang Binh a une longueur de 2 987 km, dont 10 fondations (située dans la commune de Quang Dong, district de Quang Trach). En particulier, le premier point de point se trouve dans la cour de distribution de 500 kV de Quang Trach Power Center et la position n ° 10 adjacente à la province de Ha Tinh.

Afin de mettre en œuvre le projet, le Premier ministre a convenu de la politique de modification de l'objectif de l'utilisation des forêts pour 38 5952 hectares de forêts naturelles. En particulier, la zone forestière de la province de Quang Binh est de 0,2657 ha. En ce qui concerne les forêts de production, le Conseil du peuple provincial de Quang Binh a publié une résolution pour approuver le changement d'utilisation des forêts pour 2 259 hectares de forêts plantées et l'investisseur a rempli l'obligation de payer pour le boisement pour remplacer la zone des forêts naturelles et des forêts plantées.

Selon le rapport du comité populaire du district de Quang Trach, jusqu'à présent, le district de Quang Trach a également remis le terrain de construction 9/10 de la position de la fondation à l'investisseur. Les unités et les localités du projet de 500 kV de ligne passent et effectuent de toute urgence les procédures et la réinstallation pour que les gens terminent rapidement le transfert du sol à l'unité de construction.

Lors de la réunion, M. Hoang Trong Hieu, chef adjoint du Comité directeur d'État Bureau des programmes nationaux importants, des travaux et des projets, de l'industrie de l'énergie clé, du chef de la délégation d'évaluation, de la coordination positive des départements, des agences et des localités de la province de Quang Binh a aidé l'investisseur au projet à résoudre rapidement les problèmes sur la route. Grâce à cela, la progression du transfert des terres dans la province de Quang Binh est très bonne.

M. Hoang Trong Hieu a suggéré que la province de Quang Binh continue de prêter attention à la direction du règlement des problèmes de dégagement au sol à la fondation et sur la route. Dans le même temps, le district de Quang Trach a rapidement terminé le plan de rémunération, l'autorisation du site et les ménages mobilisés pour remettre le couloir en mars 2024 pour que l'investisseur mette en œuvre le projet.

Parlant à la mission, le vice-président du comité populaire de Quang Binh, Phan Phong Phong Phu, a souligné que, au cours du passé, la province de Quang Binh a radicalement dirigé les départements, succursales, unités et localités pertinents pour se joindre à l'investisseur dans le processus de mise en œuvre du projet 500 KV Quang Trach-Quynh Line. En conséquence, la progression de l'autorisation du site a eu lieu rapidement. Jusqu'à présent, la localité a remis les emplacements de la Fondation pour la construction, et 20/24 ménages ont été convenus avec le plan de compensation et de dégagement du site.

Le vice-président du comité des personnes provinciales de Quang Binh a également demandé au conseil de gestion de projet de se coordonner étroitement avec la localité dans le traitement des problèmes et la mise en œuvre des procédures juridiques liées au projet, en garantissant la loi.

Prioriser le financement de la rémunération et le soutien aux ménages affectés qui ont accepté le plan de rémunération. En ce qui concerne le dossier de mesure, il doit être achevé avant le 23 mars afin que le district de Quang Trach ait une base pour les procédures connexes, a achevé le transfert du couloir en mars 2024 ...

En ce qui concerne la réinstallation, le vice-président du comité populaire de Quang Binh Phan Phong Phong Phu a proposé que les départements et agences concernés raccourcissent l'heure d'évaluation des procédures, créant des conditions pour que le district de Quang Trach accélère la construction de la zone de réinstallation pour déménager bientôt les ménages avec des maisons affectées sur le nouveau lieu pour de nouveaux logements.

Il est connu que le projet de 500 kv Quang Trach - Quynh Luu Line (sous le projet de ligne de 300 kV 300 kV de Quang Trach à Pho Noi - Hai Duong) a une longueur d'environ 225,5 km avec le premier point de distribution de 500 kV de Quang Trach Power Center (Quang Lynh Taug An) environ 300m.

Le projet a un investissement total d'environ 10 110 915 milliards de dong via Quang Binh, Ha Tinh et Nghe An provinces, dont la section passant Quang Binh dure 2 987 km de long.

Considérez la fin du projet pour mettre à niveau et étendre l'autoroute 9 à Quang Tri

Le projet de modernisation et d'extension de l'autoroute 9, la section du port de Cua Viet à l'autoroute 1 (province de Quang tri) est examinée par l'autorité compétente. Cela signifie que le projet d'autorisation du site est pris par la province de Quang Tri.

Le projet de modernisation et d'élargissement de la route nationale 9, la section du port de CUA Viet à l'autoroute 1 en utilisant le capital excédentaire du Vietnam Road Management Project (VRAMP) a emprunté la Banque mondiale (WB). Le projet a été approuvé par le Premier ministre en août 2021. En novembre 2021, le projet a été approuvé par le ministère des Transports (Transport) et affecté le département général de la route (maintenant la Vietnam Road Administration) en tant qu'investisseur.

En conséquence, le projet a une longueur de 13,8 km, le premier point de Cua Viet Port (Cua Viet Town, Gio Linh District), le point final est l'intersection entre la section nationale de la chanson National 1, Nga Tu Song (Thanh An Commun, district de Cam Lo); Échelle de route de grade II, 4 voies; Largeur totale de la plate-forme de route 28 m, sans trottoir. L'investissement total du projet est de 19,05 millions USD (équivalent à 440,37 milliards de Vnd), la période de mise en œuvre de 2021 à 2022. Le projet a officiellement révolutionnaire en mars 2022, qui devrait être achevé d'ici la fin 2022.

Au cours du processus de mise en œuvre, le projet de dégagement des terres a remis 4,55 / 13,8 km et 6 ponts sur la route vers l'investisseur. Les 9,25 km restants n'ont pas été remis sur le terrain, dont 2,5 km, qui a été approuvé par les localités pour la rémunération et le plan de soutien, mais n'a pas payé aux personnes parce que cette fois (d'octobre 2022 à décembre 2022), l'entrepreneur n'a pas déployé la construction en raison des inondations et la Banque mondiale n'a aucune idée de la permission de prolonger l'accord de prêt.

Le 12 janvier 2023, le WB avait un avis officiel sur le fait de ne pas renouveler l'accord de prêt, ce qui signifie que le projet a amélioré et élargi l'autoroute 9, la section du port de Cua Viet à l'autoroute 1 doit s'arrêter, lorsque les articles de construction ne sont pas cachés.

L'administration du Vietnam Road a déclaré qu'elle rechercherait et ferait rapport au ministère des Transports et à l'autorité compétente du plan d'utiliser d'autres sources de capital, ajuster la politique d'investissement pour continuer à mettre en œuvre le projet. Entre-temps, l'administration des routes a demandé au comité populaire de la province de Quang Tri de demander aux agences concernées de s'entendre sur le plan temporaire pour recevoir la portée du terrain en construction pendant le délai du projet en attendant la restructuration du capital et ajuster la politique d'investissement. Remettez temporairement le statu quo de la route d'exploitation dans le cadre des projets nationaux de la direction de l'autoroute 9 pour la gestion et l'exploitation.

À la fin de 2023, la province de Quang Tri a travaillé avec le ministère des Transports sur la répartition du capital pour continuer à mettre en œuvre le projet de mise à niveau et d'élargissement de l'autoroute 9, la section du port de Cua Viet à l'autoroute 1.

Le ministère des Transports a demandé à la province de Quang Tri de faire rapport sur les difficultés dans le capital et le délai du site pour faire rapport aux autorités compétentes pour envisager d'arrêter le projet; Dans le même temps, la recherche et la réalisation de projets d'investissement pour achever cette voie à moyen terme 2026 - 2030.

Selon le Conseil de gestion de projet d'investissement de Quang Tri Construction, jusqu'au moment de l'arrêt de l'autorisation des terres, le financement total approuvé pour la rémunération pour le soutien est de 10 045 milliards de VND, payé 6,18 milliards de Vnd, non payé 3,86 milliards de VND.

En décembre 2023, le Conseil de gestion de projet de la construction de la construction de Quang Tri Provincial a envoyé une demande écrite au comité populaire de la province de Quang Tri, demandant au Comité populaire provincial d'autoriser le règlement du projet de liquidation foncière pour mettre fin au projet.

Pour les 288,43 milliards de dong restants du projet de dédouanement, le Conseil de gestion de projet d'investissement de la construction de Quang Tri Provincial propose d'être transféré à deux autres projets: Coastal Road Projects reliant le Corridor East-Ouest Corridor, Phase I et Quang Tri Airport Project.

Le vice-président du comité populaire de Quang Tri, M. Le Duc Tien, a déclaré que l'autorité compétente envisageait la fin de la mise à niveau du projet et de l'élargissement de l'autoroute 9, la section du port de Cua Viet à la route 1.

Du côté de la province de Quang Tri, la mise en œuvre du projet de dédouanement des terres s'est divisée en un projet distinct et utilise le budget provincial, donc lorsque le projet a amélioré et élargi l'autoroute 9, la section du port de Cua Viet à l'autoroute 1 s'est terminée, le projet de dégagement des terres s'est également arrêté.

Démarrage du projet de rénovation ferroviaire de plus de 2 000 milliards de Vnd à Quang Binh

Le matin du 22 mars, dans le district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh, la cérémonie de construction du projet de rénovation des chemins de fer dans la région de Khe Tu Deo, Hanoi - Ho Chi Minh City Railway. Hô Chi Minh

La cérémonie était la direction du ministère des Transports; les dirigeants de la province de Quang Binh; les dirigeants de la Vietnam Railway Corporation; Représentant de l'ambassade coréenne au Vietnam, représentants du Fonds de coopération au développement économique coréen au Vietnam (EDCF) ...

Zone du projet de rénovation des chemins de fer de Khe Ban Pass Zone, Hanoi Railway - Ho Chi Minh Ville. Ho Chi Minh est le premier projet ferroviaire au Vietnam à être mis en œuvre par les prêts ODA du Corean Economic Development Cooperation Fund (EDCF) et le capital réciproque du gouvernement vietnamien, un capital total d'investissement de plus de 2 000 milliards de Vnd.

Lors de la cérémonie, le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a souligné que la qualité des infrastructures ferroviaires n'est pas synchronisée, une capacité limitée, des risques potentiels de trafic dangereux; Par conséquent, la part de marché des transports est de plus en plus réduite, et non proportionnée à l'avantage. Face à cette situation, au cours de la période 2016-2020, l'Assemblée nationale et le gouvernement ont alloué environ 7 000 milliards pour investir dans des projets de chemin de fer importants et urgents, créant un grand changement pour l'industrie ferroviaire en 2023.

Cependant, sur le chemin de fer nord-sud, il y a encore une certaine congestion, comme la zone de purification Hoa Duy; Khe Tau Pass Area, Hai Van Pass ...

"Ces dernières années, le ministère des Transports a coopéré avec les ministères et les succursales pour travailler activement avec des sponsors, qui sont directement le Fonds coopératif de développement économique coréen (EDCF) pour mobiliser des ressources pour investir dans la région de Hoa Browse - Purify et Renoved the Railway of Khe Tri Deo Area, qui a achevé le projet. Vinh - Dong Hoi ", le vice-ministre Nguyen Danh Huy a souligné.

Pour sa part, M. Jin Saeun, représentant en chef du Fonds de coopération et de développement économique de Corée (EDCF) au Vietnam, a déclaré que par le biais du Fonds de coopération, le gouvernement coréen offre des prêts ODA d'une valeur de 78 millions de dollars pour financer le projet pour améliorer le chemin de fer nord-sud existant en améliorant la vitesse et la capacité d'exploitation.

"Le projet d'amélioration des chemins de fer dans la région de Khe Luoc Pass est le premier projet d'EDCF dans le terrain des chemins de fer au Vietnam. Ce projet devrait renforcer la coopération dans le domaine des chemins de fer entre le gouvernement du Vietnam et le gouvernement coréen; contribuant au transfert de la technologie avancée coréenne dans le domaine des chemins de fer ainsi que la consolidation des relations économiques entre les deux gouvernements", a partagé M. Jin Saeun.

Il est connu que le projet d'amélioration des chemins de fer dans la région de KHE DEO se compose de 2 packages d'appel d'offres, avec une construction du package XL01 de 2 tunnels ferroviaires, une longueur totale de 935 m, 23 mois de temps de mise en œuvre due à la coentreprise de la société ilsung - Deo CA Group. En particulier, le tunnel 1 mesure 620 m de long, le tunnel 2 mesure 393 m de long, 10 m de taille du tunnel, conçu selon le tunnel ferroviaire standard I.

La construction du package XL02 des ponts, des chemins de fer, des informations sur le signal et les travaux restants sont mis en œuvre par la coentreprise d'Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), heure de construction de 22 mois.

La longueur totale de l'itinéraire est de 6 819 m, dont la nouvelle construction: 4 564 m et rénovée: 2 255 m. Le projet principal comprend 2 tunnels, 3 ponts et 1 gare.

Une fois terminé, le projet améliorera l'infrastructure ferroviaire, améliorera la vitesse, raccourcira le voyage des trains ferroviaires Hanoi - Ho Chi Minh-Ville. Ho Chi Minh-Ville dans les années à venir, assurant le transport des transports ferroviaires, de l'ordre, de la sécurité, de l'amélioration des capacités et de la qualité des services de transport.

Il est prévu que le projet de rénovation des chemins de fer dans la zone de Khe Tri Pass sera achevé en décembre 2025.

Également lors de la cérémonie, au nom des entrepreneurs, M. Ngo Truong Nam, directeur général de Deo CA Group, a déclaré que la réduction des prix de la société pour gagner l'offre est venue de son expérience dans la réalisation de projets spécialisés tels que les tunnels routiers, le résumé les enseignements tirés de la gestion de projet, la contribution à la réalisation de méthodes d'excavation et à un budget de contrôle, à des fournitures et à des travaux, et, à la contribution à la réduction des méthodes d'excavation et à un budget d'État.

Il s'agit également de l'initiative, améliorant la capacité et l'expérience pour se préparer au développement du développement ferroviaire et métropolitain du Vietnam comme plan de développement de l'industrie des transports.

"Deo CA Group considérera ce projet comme un" champ sportif "pour mettre en œuvre la formation.

Source: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html