Redéfinir la place de l'industrie de la construction navale

L'information concernant le remorqueur RSD-E 2513 du consortium Damen Song Cam (une entité dont le capital est apporté par la société par actions Song Cam Shipbuilding), qui vient de remporter le record Guinness du « remorqueur électrique le plus puissant du monde », peut être considérée comme l'un des points positifs, apportant un nouvel espoir à l'industrie navale nationale - un secteur qui était autrefois considéré comme l'un des piliers du développement économique maritime.

L'information concernant le remorqueur RSD-E 2513 du consortium Damen Song Cam (une entité dont le capital est apporté par la société par actions Song Cam Shipbuilding), qui vient de remporter le record Guinness du « remorqueur électrique le plus puissant du monde », peut être considérée comme l'un des points positifs, apportant un nouvel espoir à l'industrie navale nationale - un secteur qui était autrefois considéré comme l'un des piliers du développement économique maritime.

Il convient d'ajouter qu'après une période de développement rapide (2001 - 2010), l'industrie de la construction navale vietnamienne traverse une période très difficile où elle doit restructurer en profondeur la Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) en vue de la faillite de la société mère - SBIC et de 7 filiales.

Bien qu’il se trouve au bas du cycle de développement, en 2024, le Vietnam se classera toujours au 7e rang mondial avec une part de 0,61 % du marché mondial de la construction navale, surpassant même les « grands » et célèbres constructeurs navals comme la Finlande (0,36 %, 8e place).

Outre SBIC (qui est toujours un complexe de construction et de réparation navales performant, représentant plus de 50 % de la capacité de construction navale du pays), le Vietnam compte également 87 entreprises de construction navale et 411 installations de construction de véhicules de navigation intérieure.

Il s'agit d'un atout précieux accumulé par l'industrie de la construction navale au cours des 20 dernières années, avec de nombreux succès et de précieux enseignements.

Parallèlement, avec le développement du commerce mondial, la demande de transport maritime au Vietnam devrait croître fortement (environ 10 % par an entre 2025 et 2030). Dans ce contexte, la flotte vietnamienne ambitionne d'accroître sa part de marché dans le transport d'import-export, tout en assurant l'intégralité du trafic intérieur.

Il est prévu que la demande totale de nouvelles constructions, d'ajouts et de remplacements à la flotte de transport maritime vietnamienne d'ici à 2030 sera d'environ 4 à 5 millions de tonnes de port en lourd (TPL), soit une moyenne d'environ 0,7 à 0,8 million de TPL/an (y compris le nombre de navires nouvellement construits et les remplacements des flottes anciennes).

À l'échelle mondiale, le taux de croissance des nouvelles commandes de navires s'accélère, atteignant 220,52 milliards de dollars en 2024 (soit une croissance de 6,5 % par rapport à 2023). La taille du marché de la construction navale devrait augmenter de 22,1 milliards de dollars entre 2024 et 2028, avec un taux de croissance annuel moyen d'environ 3,95 %, pour atteindre environ 195 milliards de dollars en 2030.

La plupart des nouvelles flottes en construction dans les années à venir devront suivre la tendance à la modernisation, avec un tonnage plus important afin de répondre à la demande croissante de conversion aux technologies vertes et d'utilisation de carburants propres. Il s'agira là, de toute évidence, d'une opportunité pour l'industrie navale mondiale, y compris pour le Vietnam.

Pour saisir cette opportunité unique, les organismes de gestion de l'État, notamment le ministère de la Construction et le ministère de l'Industrie et du Commerce, doivent désormais rechercher et proposer rapidement des solutions pour améliorer les capacités des entreprises de construction navale nationales afin de soutenir, maintenir et développer ces entreprises.

En conséquence, la tâche immédiate consiste à examiner et à évaluer précisément les activités actuelles de l'industrie de la construction navale, en se concentrant sur des aspects tels que les opérations commerciales ; les capacités et les qualifications des ressources humaines et des travailleurs ; la formation, la promotion et l'attraction des travailleurs ; l'investissement dans la recherche et le développement ; les mécanismes et politiques actuels pour l'industrie de la construction navale...

C’est sur cette base que nous proposons des objectifs précis et des orientations « correctes et précises » pour améliorer et renforcer les capacités existantes de l’industrie de la construction navale, ainsi que pour développer l’envergure des nouvelles entreprises de construction navale dans les prochains mois.

À l'instar de nombreux autres secteurs de l'ingénierie mécanique, la construction navale est une industrie lourde. Pour se développer, elle doit investir massivement dans les infrastructures, et mettre en place des mécanismes et des politiques novateurs. Il est notamment nécessaire de créer rapidement une société nationale de construction navale afin de centraliser et d'exploiter efficacement les installations, l'infrastructure technique et la main-d'œuvre qualifiée de la SBIC, tout en jouant un rôle moteur dans le développement de l'industrie navale et en stimulant la croissance des autres secteurs.

C’est sur cette base que l’industrie navale vietnamienne peut saisir les opportunités, redéfinir sa position et contribuer ainsi à la mise en œuvre réussie de la Stratégie de développement durable de l’économie maritime vietnamienne à l’horizon 2030, avec une vision jusqu’en 2045.

Source : https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html