Les entreprises de transport sont confrontées à des difficultés et à des inquiétudes concernant la hausse des prix des matières premières

En fin d'année, la demande des consommateurs augmente en prévision du Nouvel An lunaire, ce qui explique l'activité intense dans le secteur des transports. Cependant, les embouteillages prolongés et les nouvelles réglementations du secteur des transports mettent de nombreuses entreprises en difficulté.

En fin d'année, la demande des consommateurs augmente en prévision du Nouvel An lunaire, ce qui explique l'activité intense dans le secteur des transports. Cependant, les embouteillages prolongés et les nouvelles réglementations du secteur des transports mettent de nombreuses entreprises en difficulté.

De nombreuses rues de Hô-Chi-Minh-Ville ont été continuellement encombrées ces derniers jours (Photo : Le Toan)

Les entreprises sont confrontées à des difficultés avec les nouvelles réglementations

Les relevés effectués à Hô-Chi-Minh-Ville au cours des derniers jours de l'année montrent que les embouteillages sont devenus importants aux carrefours reliant le centre-ville à la banlieue. La raison en est l'augmentation de la densité des véhicules transportant des marchandises pendant la période des achats du Têt.

Par ailleurs, les entreprises de transport et leurs conducteurs sont soumis à de nouvelles réglementations, telles que la loi de 2024 sur la sécurité routière, entrée en vigueur le 1er janvier 2025. Cette réglementation limite les conducteurs à 48 heures de conduite par semaine, 10 heures par jour et 4 heures consécutives. Les infractions seront sévèrement sanctionnées conformément au décret 168/2024/ND-CP, ce qui exerce une forte pression sur les entreprises.

M. Phan Quang Hai, conducteur de tracteur au port de Cat Lai (ville de Thu Duc, Hô-Chi-Minh-Ville), a expliqué qu'autrefois, il pouvait transporter deux cargaisons par jour, mais qu'aujourd'hui, en raison des embouteillages et des limitations de temps de conduite, il lui est difficile d'effectuer un seul trajet. Un jour, son GPS lui a signalé qu'il avait conduit sans interruption pendant quatre heures, mais qu'il ne pouvait s'arrêter nulle part à cause des embouteillages.

Auparavant, deux expéditions pouvaient être effectuées par jour, mais désormais, en raison des embouteillages et des limites de temps de conduite, il est difficile d'en effectuer une seule.

Propriétaire d'une entreprise de transport disposant de 12 camions porte-conteneurs, M. Hoang Minh Thai (40 ans, résidant à Thu Duc) a également déclaré que son entreprise transportait des conteneurs du port de Cat Lai vers des entrepôts du Sud-Est, dans un rayon d'environ 100 km. Cependant, compte tenu de la situation actuelle du trafic, l'entreprise est confrontée à de nombreuses difficultés.

Le chauffeur utilise son GPS et se dirige vers le port de Cat Lai pour récupérer le conteneur, ce qui prend deux heures. De là, il emprunte les rues Nguyen Thi Dinh et Dong Van Cong en direction du pont Phu My, où il est souvent confronté à des embouteillages pendant deux à quatre heures. À peine sorti de Hô-Chi-Minh-Ville, le chauffeur a déjà roulé quatre heures sans interruption. Or, cette route ne dispose ni d'arrêt ni de parking pour permettre au chauffeur de se reposer pendant les quinze minutes prescrites. Il doit donc avancer progressivement et ne peut pas éteindre le moteur ni se garer sur cette route, car des panneaux interdisent l'arrêt et le stationnement », a expliqué M. Thai.

Selon M. Thai, avec une telle réglementation, les entreprises de transport devront obligatoirement faire appel à deux chauffeurs, ce qui entraînera une hausse des coûts. En particulier, les conditions difficiles pour les chauffeurs et les lourdes pénalités incitent de nombreux travailleurs à quitter leur emploi, et le recrutement de personnel par les entreprises de transport est également très difficile.

Ces « goulots d’étranglement » non seulement causent des difficultés aux entreprises de transport, mais ont également un effet en chaîne sur la production, les affaires et l’importation et l’exportation de marchandises.

M. Le Hoang Phong, directeur adjoint du marché de gros agricole et alimentaire de Hoc Mon, a déclaré que les prix du porc pourraient augmenter si les embouteillages persistaient autour du marché de gros, ce qui empêcherait le transfert des marchandises des abattoirs vers le marché à temps.

Selon M. Nguyen Truong Son, directeur général adjoint de la Saigon Co.op , compte tenu des embouteillages actuels, il existe un risque de pénurie locale de produits frais, de légumes et de fruits, qui doivent être ramenés quotidiennement. Cela expose ces produits à une hausse des prix. De plus, en raison des embouteillages,

La livraison aux acheteurs en ligne rencontre également des difficultés.

Solutions pour surmonter les difficultés

En parlant aux journalistes du journal Dau Tu des difficultés auxquelles sont confrontées les entreprises de transport, M. Le Trung Tinh, président de l'Association des transports automobiles de passagers de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que l'objectif principal de la réglementation est de protéger la santé des conducteurs et de réduire les accidents de la circulation, mais la publication hâtive et le manque de temps pour la diffusion rendent sa mise en œuvre difficile pour les conducteurs et les entreprises.

Afin d'atténuer les difficultés des entreprises, le président de l'Association des transports routiers de passagers de Hô-Chi-Minh-Ville a proposé que la limite de « conduite maximale de 48 heures par semaine » soit calculée sur la base de la moyenne annuelle. Cela permettrait aux conducteurs de travailler davantage en haute saison et moins en basse saison. Parallèlement, des études devraient être menées pour porter la limite de 48 heures à 60 heures par semaine afin de l'adapter à la réalité et à la réglementation des heures supplémentaires prévue par le Code du travail.

Concernant les amendes, selon M. Tinh, celles-ci sont trop élevées, inadaptées au niveau de vie et aux revenus au Vietnam, et sont souvent perçues comme « punitives » plutôt qu'« éducatives ». Il est donc nécessaire de les élaborer de manière raisonnable, en les multipliant par exemple par 5 à 7 par rapport au niveau actuel, au lieu de 20 à 50 fois plus.

Concernant la congestion routière en centre-ville, M. Tinh a suggéré la mise en place d'un programme pilote permettant aux deux-roues de tourner à droite aux feux rouges, sauf en cas d'interdiction. Cette solution contribuerait à réduire la congestion aux intersections, à moindre coût et avec une grande efficacité.

Selon les experts, à long terme, Hô-Chi-Minh-Ville doit concentrer ses ressources sur l'amélioration de ses infrastructures routières, longtemps surchargées. Cette surcharge est l'un des facteurs qui maintiennent les coûts de production des entreprises et le coût de la vie des travailleurs à un niveau élevé. Cela réduit la capacité d'Hô-Chi-Minh-Ville à attirer des capitaux d'investissement.

Par conséquent, l'équipe de recherche de l'Université d'économie de Hô Chi Minh-Ville et du Bureau des statistiques de Hô Chi Minh-Ville a recommandé qu'en 2025 et les années suivantes, Hô Chi Minh-Ville concentre ses ressources pour achever rapidement les projets d'infrastructures clés.

« La vitesse à laquelle les défis en matière d’infrastructures seront résolus déterminera le taux de croissance de la ville en 2025 et sera essentielle pour déterminer la croissance de la prochaine ère », ont recommandé les experts.

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