Les entreprises vietnamiennes se trouvent dans une situation difficile face à l'escalade des tensions en mer Rouge.

Les compagnies maritimes ont modifié leurs itinéraires en raison des tensions en mer Rouge, ce qui a entraîné une hausse des coûts de transport et placé de nombreuses entreprises d'exportation dans une situation difficile.

La situation complexe dans la région d'Aden et en mer Rouge contraint les grandes compagnies maritimes, telles que Yang Ming Line, One, Evergreen Line et Maersk, à éviter le canal de Suez, voie de passage reliant l'Asie à l'Europe et aux États-Unis. Selon le New York Times , les porte-conteneurs devront contourner le cap de Bonne-Espérance, en Afrique, ce qui allongera le trajet d'environ 40 %.

Suite à ce changement d'itinéraire, les compagnies maritimes ont annoncé la mise en place de surtaxes pour les liaisons Asie-Europe à destination des États-Unis et du Canada. Ce détour allonge les délais de livraison de 7 à 10 jours, voire 15 jours, et engendre des coûts supplémentaires.

D'après les données des entreprises membres de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de produits de la mer (VASEP), les tarifs de fret vers les États-Unis et l'UE ont explosé début janvier, atteignant près de 3 000 USD par voyage vers la côte ouest (États-Unis), soit 55 à 60 % de plus qu'à fin 2023. De même, les tarifs de fret vers la côte est (États-Unis) ont augmenté de 50 à 70 %, pour atteindre 4 100 à 4 500 USD.

Les frais d'expédition vers l'UE seulement sont 3 à 4 fois plus élevés qu'à la fin de l'année dernière, soit environ 4 350 à 4 450 USD.

M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), a déclaré que les tensions en mer Rouge ont un impact négatif sur le commerce international ; les marchandises transportées par voie maritime entre l'Asie, l'Europe et la côte nord-est de l'Amérique mettent plus de temps et coûtent plus cher.

Si les tarifs de fret continuent d'augmenter, le fardeau pèsera sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, vendeurs et acheteurs confondus. « La hausse des tarifs de fret est un double coup dur qui complique la tâche des entreprises », a déclaré M. Dinh Hong Ky, président du conseil d'administration de la société par actions Secoin.

D'après lui, les matériaux de construction sont lourds, ce qui explique que les coûts de transport représentent une part importante du prix de vente. Par conséquent, les fluctuations de prix ont un impact considérable sur les entreprises.

Alors que les commandes commencent tout juste à reprendre après une période d'accalmie en 2023, M. Cao Huu Hieu, directeur général du Groupe vietnamien du textile et de l'habillement (Vinatex), a reconnu que les entreprises du secteur subissent des pressions pour augmenter leurs coûts de production en raison des tensions en mer Rouge. « Les prix sont très concurrentiels, chaque centime est négocié, et cette situation géopolitique imprévisible met les entreprises sous pression », a-t-il commenté.

De même, VASEP a estimé que l'augmentation des coûts de transport pourrait constituer un nouveau défi lorsque les prix des intrants pour l'aquaculture et la transformation des produits de la mer augmenteront, affectant la concurrence et les bénéfices des entreprises de ce secteur.

Déchargement de marchandises au port de Cat Lai, Hô Chi Minh-Ville, novembre 2021. Photo : Thanh Nguyen — Déchargement de marchandises au port de Cat Lai, Hô Chi Minh-Ville, novembre 2021. Photo : *Thanh Nguyen*

Outre l'augmentation des coûts de transport, les entreprises d'exportation nationales sont également confrontées au risque de ne pas pouvoir exporter leurs marchandises en raison de l'allongement des délais d'expédition.

M. Nguyen Dinh Tung, directeur général de Vina T&T Company, une entreprise d'exportation de fruits vers les États-Unis, a déclaré qu'auparavant, le délai d'acheminement du Vietnam vers la côte est des États-Unis était d'environ 28 jours, mais qu'il a maintenant augmenté de deux semaines, portant le délai d'acheminement à 45 jours. Cette situation affecte la qualité des produits agricoles et rend l'exportation, notamment des fruits frais, impossible pour les entreprises.

« À la fin de cette année, les fruits expédiés aux États-Unis n'arriveront pas à temps pour être vendus avant le Têt Giap Thin 2024 », a déclaré M. Tung. La solution temporaire proposée par le PDG de Vina T&T consiste à négocier avec les clients des tarifs de fret aérien élevés ou à leur demander de reporter la date de livraison.

Pour les entreprises du secteur textile et de l'habillement, le PDG de Vinatex, Cao Huu Hieu, a déclaré que les délais de transport prolongés les placent également dans une situation délicate pour les commandes urgentes. Cela les oblige à mobiliser avec souplesse leurs effectifs et leurs lignes de production, et à renégocier les délais de livraison avec leurs clients.

Pendant longtemps, les entreprises vietnamiennes d'import-export ont souvent opté pour la formule « achat CIF, vente FOB » dans leurs contrats commerciaux. Avec les conditions d'achat CIF, les marchandises sont livrées au port de destination, ce qui signifie que le vendeur n'est plus responsable une fois le navire arrivé au port. Avec la vente FOB, le vendeur n'est plus responsable tant que les marchandises ne sont pas chargées à bord du navire aux date, heure et lieu convenus dans le contrat.

Par conséquent, selon M. Pham Quoc Long, président de l'Association vietnamienne des agents, courtiers et prestataires de services maritimes, les entreprises, grâce aux contrats signés, ne devraient pas être fortement impactées pour le moment. Sans parler de la hausse des tarifs de fret, toutefois moins importante qu'au moment de la pandémie de Covid-19. « Les entreprises vietnamiennes ne paient pas ces tarifs de fret élevés, ce qui explique leur impact limité », a-t-il déclaré.

Mais selon Dinh Hong Ky, président de Secoin, les entreprises signent des contrats de vente CIF ou FOB, ce qui signifie que, quel que soit celui qui paie le fret, les coûts de transport augmentent et le fabricant est toujours directement touché.

« Toute augmentation de la valeur ajoutée dans la chaîne de valeur entraîne une hausse du prix payé par le consommateur final. De ce fait, les produits perdent en compétitivité et la part de marché de l'entreprise s'en trouve affectée », a analysé M. Ky.

Du point de vue de la gestion, les représentants du Département des importations et des exportations ont conseillé aux associations industrielles et logistiques de suivre et de mettre à jour la situation pour les entreprises afin qu'elles puissent planifier de manière proactive leurs activités de production et d'import/export.

Le ministère estime que, pour les entreprises, il est nécessaire de diversifier leurs sources d'approvisionnement et de se renseigner sur les méthodes de transport ferroviaire afin de disposer de différentes options en matière de modes de livraison.

Par ailleurs, lors de la signature et de la négociation de contrats commerciaux et de transport, les entreprises doivent prévoir des clauses d'indemnisation et d'exonération de responsabilité en cas d'urgence. Elles doivent également souscrire une assurance afin de se prémunir contre les risques et les pertes liés à un allongement du délai de transport ou à des problèmes survenant lors de l'acheminement des marchandises.

Phuong Dung - Duc Minh

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