Les entreprises vietnamiennes en difficulté face à l'escalade des tensions en mer Rouge

Les compagnies maritimes ont modifié leurs itinéraires en raison des tensions en mer Rouge, ce qui a entraîné une hausse des coûts de transport et mis de nombreuses entreprises exportatrices dans une position difficile.

La situation complexe dans la région d'Aden et en mer Rouge a contraint de grandes compagnies maritimes comme Yang Ming Line, One, Evergreen Line et Maersk, entre autres, à éviter le canal de Suez, voie navigable reliant l'Asie à l'Europe et aux États-Unis. Selon le New York Times , les porte-conteneurs devront contourner le cap de Bonne-Espérance, en Afrique, ce qui rallongera leur trajet d'environ 40 %.

Suite à ce changement d'itinéraire, les compagnies maritimes ont annoncé la perception de surtaxes supplémentaires pour les lignes Asie-Europe, à destination des États-Unis et du Canada. Les marchandises faisant l'objet d'un détour allongent également le délai d'expédition de 7 à 10 jours, voire 15 jours, et engendrent des coûts supplémentaires.

Selon les réflexions des entreprises de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de fruits de mer (VASEP), les tarifs de fret vers les États-Unis et l'UE ont grimpé en flèche début janvier, près de 3 000 USD par voyage vers la côte ouest (États-Unis), soit 55 à 60 % de plus qu'à la fin de 2023. De même, les tarifs de fret vers la côte est (États-Unis) ont augmenté de 50 à 70 %, pour atteindre 4 100 à 4 500 USD.

Les frais de transport vers l'UE sont à eux seuls 3 à 4 fois plus élevés qu'à la fin de l'année dernière, soit environ 4 350 à 4 450 USD.

M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département Import-Export ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), a déclaré que la tension en mer Rouge a un impact négatif sur le commerce international, les marchandises transportées par mer entre l'Asie-Europe et la côte nord-est de l'Amérique prennent plus de temps et sont plus chères.

Si les tarifs de fret continuent d'augmenter, la charge retombera sur les épaules de la chaîne d'approvisionnement, tant pour les vendeurs que pour les acheteurs. « La hausse des tarifs de fret constitue un double coup dur qui complique les affaires », a déclaré M. Dinh Hong Ky, président du conseil d'administration de Secoin Joint Stock Company.

Selon lui, les matériaux de construction étant lourds, les coûts de transport représentent une part importante du prix de vente. Par conséquent, les fluctuations de prix impactent fortement les entreprises.

Alors que les commandes commencent à peine à reprendre après une période de stagnation en 2023, M. Cao Huu Hieu, directeur général du groupe vietnamien Textile et Habillement (Vinatex), a admis que les entreprises du secteur subissent des pressions pour augmenter les coûts des intrants en raison des tensions en mer Rouge. « Les prix sont compétitifs, négociés au moindre centime, et ces évolutions géopolitiques imprévisibles mettent les entreprises sous pression », a commenté M. Hieu.

De même, VASEP a estimé que l’augmentation des coûts de transport pourrait constituer un nouveau défi lorsque les prix des intrants pour l’aquaculture et la transformation des produits de la mer augmenteront, affectant la concurrence et les bénéfices des entreprises de ce secteur.

Déchargement de marchandises au port de Cat Lai, Hô Chi Minh-Ville, novembre 2021. Photo : Thanh Nguyen — Déchargement de marchandises au port de Cat Lai, Hô Chi Minh-Ville, novembre 2021. Photo : *Thanh Nguyen*

Outre l’augmentation des coûts de transport, les entreprises nationales d’exportation sont également confrontées au risque de ne pas pouvoir exporter de marchandises en raison de délais d’expédition prolongés.

M. Nguyen Dinh Tung, directeur général de Vina T&T Company, exportateur de fruits vers les États-Unis, a déclaré que le délai d'expédition entre le Vietnam et la côte est des États-Unis, qui était auparavant d'environ 28 jours, a maintenant augmenté de deux semaines, soit 45 jours. Cette situation affecte la qualité des produits agricoles, rendant impossible l'exportation pour les entreprises, notamment de fruits frais.

« À la fin de l'année, les fruits expédiés aux États-Unis ne seront pas vendus à temps pour le Têt Giap Thin 2024 », a déclaré M. Tung. La solution temporaire proposée par le PDG de Vina T&T consiste à négocier avec les clients des tarifs de fret aérien plus élevés ou à demander un report de la date de livraison.

Concernant les entreprises textiles, Cao Huu Hieu, PDG de Vinatex, a déclaré que la longueur des transports mettait également les entreprises dans une situation difficile, car les commandes devaient être livrées plus tôt. Cela les obligeait à mobiliser avec souplesse leurs ressources humaines et leurs lignes de production, et à renégocier les délais de livraison avec les acheteurs.

Depuis longtemps, les entreprises vietnamiennes d'import-export optent souvent pour la formule « achat CIF, vente FOB » dans leurs contrats commerciaux. Avec un achat CIF, les marchandises sont livrées au port de destination, ce qui signifie que le vendeur n'est plus responsable à l'arrivée du navire. Avec une vente FOB, le vendeur n'est plus responsable lorsque les marchandises sont livrées au navire au moment et au lieu convenus dans le contrat.

Par conséquent, grâce aux contrats signés, selon M. Pham Quoc Long, président de l'Association vietnamienne des agents, courtiers et services maritimes, les entreprises ne seront pas trop affectées pour le moment. Sans parler de la hausse des tarifs de fret, certes, mais moins importante que pendant la période de la Covid-19. « Les entreprises vietnamiennes ne paient pas ce tarif de fret, elles ne sont donc pas trop affectées », a-t-il ajouté.

Mais selon le président de Secoin, Dinh Hong Ky, les entreprises signent des contrats de vente CIF ou FOB, ce qui signifie que quel que soit celui qui paie le fret, le coût du transport augmente et le fabricant est toujours directement affecté.

« Toute augmentation de la chaîne de valeur entraîne une augmentation du prix payé par l'acheteur final du produit ou du service. Cela signifie que les produits perdent de leur compétitivité et que la part de marché de l'entreprise s'en trouve affectée », a analysé M. Ky.

D'un point de vue de gestion, le représentant du Département des importations et des exportations a recommandé aux associations industrielles et logistiques de surveiller et de mettre à jour la situation auprès des entreprises afin de planifier de manière proactive la production et les importations et les exportations.

Pour les entreprises, le Ministère estime qu'il est nécessaire de diversifier les sources d'approvisionnement et de se renseigner sur les modes de transport ferroviaire pour avoir différentes options de modes de livraison.

De plus, lors de la signature et de la négociation de contrats commerciaux et de transport, les entreprises devraient prévoir des dispositions relatives à l'indemnisation et à l'exonération de responsabilité en cas d'urgence. Elles doivent également souscrire une assurance pour prévenir les risques et les pertes lorsque les marchandises doivent prolonger leur transport ou rencontrent des problèmes lors de leur acheminement.

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