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| Une section de l'autoroute Nord-Sud traversant la province de Quang Binh vient d'être achevée. |
Les projets de documents soumis au 14e Congrès national du Parti ont identifié l'une des trois percées stratégiques comme étant la poursuite de l'amélioration synchrone et la réalisation de percées fortes dans la construction d'infrastructures socio -économiques, y compris les infrastructures de transport multimodales, ce qui constitue une exigence pratique urgente, afin d'éliminer les goulots d'étranglement et de créer les conditions pour des percées rapides dans le processus de développement socio-économique.
Les piliers de la croissance durable
Dans le processus de développement national, le développement des infrastructures, notamment des transports, a toujours été perçu par le Parti, l'État et le peuple comme le moteur de l'économie, un pont ouvrant de nouveaux espaces de développement. Cette idéologie constante a été constamment réaffirmée dans les documents du Congrès du Parti, les résolutions et les conclusions du Bureau politique , et a été érigée au rang des trois axes stratégiques de la Stratégie décennale de développement socio-économique (2011-2020) et 2021-2030.
Le Comité du Parti et le Comité permanent du Comité du Parti du Ministère de la Construction se sont concentrés sur un leadership et une direction globaux avec un esprit de détermination, de créativité, d'innovation dans la réflexion et de concrétisation dans les stratégies, la planification des transports spécialisés et le Plan d'investissement public à moyen terme pour les périodes 2021-2025 et 2026-2030 avec la détermination de mettre en œuvre avec succès les politiques et stratégies du Parti et de l'État en matière de développement des infrastructures de transport, en achevant rapidement les travaux de transport stratégiques, modernes et sûrs.
En revenant sur le parcours de développement passé, dans le contexte de nombreux avantages, mais aussi de nombreuses difficultés et défis, sous la direction et le leadership forts du Comité central, de l'Assemblée nationale, du gouvernement, du Comité du Parti gouvernemental, dirigé par le secrétaire général To Lam, le secteur de la construction a promu de bonnes traditions, maintenu l'esprit de solidarité, la détermination d'innover, le dynamisme et la créativité dans l'accomplissement des tâches politiques et a continué d'affirmer son rôle central dans le développement socio-économique du pays.
L'ampleur, la rapidité et l'efficacité des investissements ont été considérablement améliorées, témoignant d'une profonde évolution dans la réflexion sur le développement des infrastructures de transport, dans une optique stratégique, synchrone et durable. De nombreux projets d'infrastructures de transport d'envergure, d'importance stratégique pour le développement régional et la connectivité interrégionale, ont été achevés six à neuf mois plus tôt que prévu, témoignant d'une grande détermination et d'un sens des responsabilités accrus envers le Parti et le gouvernement dans le développement des infrastructures.
Les points saillants comprennent : l'achèvement de l'objectif de 3 000 km d'autoroute d'ici la fin de 2025 ; la création de 2 ports d'entrée internationaux, recevant les plus grands porte-conteneurs du monde, Lach Huyen et Cai Mep ; le démarrage et l'achèvement de la phase 1 de l'aéroport international de Long Thanh ; le complément et l'ajustement opportuns de la planification des aéroports pour attirer les investissements, en particulier l'aéroport international de Gia Binh, dans lequel des investissements ont été réalisés en 2025 ; l'approbation de la politique d'investissement d'importants projets ferroviaires nationaux,...
Par ailleurs, le développement des infrastructures de transport présente encore des limites qu'il convient de surmonter rapidement, telles que le risque de lenteur de certains projets clés et les difficultés institutionnelles liées à la transition vers des transports écologiques. Les principales raisons résident dans la préparation et la coordination des investissements entre les ministères, les services et les collectivités locales, ainsi que dans la complexité des procédures. Les ressources mobilisées ne répondent pas à la demande. Il est difficile d'attirer des capitaux extrabudgétaires, principalement financés par le budget de l'État, et la synchronisation insuffisante des modes de transport constitue un obstacle majeur à la réalisation des objectifs et des tâches de développement d'infrastructures de transport modernes et synchrones d'ici 2030.
« Pionnier de la voie » dans la nouvelle ère
Dans le contexte de l'entrée du pays dans une nouvelle ère avec l'aspiration à une croissance à deux chiffres, parallèlement au processus d'intégration économique internationale, le Vietnam participe à une série d'accords commerciaux bilatéraux et multilatéraux, ouvrant de nouveaux espaces de développement, tout en posant en même temps des exigences urgentes d'orientation stratégique pour le développement d'infrastructures de transport appropriées, modernes et synchrones.
Sur la base des politiques et des orientations du Parti, de l'Assemblée nationale et du Gouvernement, sur la base de l'allocation prévue du capital d'investissement public à moyen terme, le Comité du Parti du Ministère de la Construction a identifié les tâches clés pour la période 2026-2030 comme suit : Développer un système d'infrastructure synchrone, moderne et intelligent ; concentrer les ressources centrales sur les infrastructures stratégiques et les projets clés ; rechercher la formation d'un Fonds de développement des infrastructures ; former fondamentalement un cadre national d'infrastructure.
Parallèlement, investir dans l'autoroute Est-Nord-Sud, certaines sections de l'autoroute Ouest-Nord-Sud et l'important axe routier Est-Ouest. Prioriser les ressources au développement des ports maritimes d'entrée, associés au transport international, aux grands aéroports, aux lignes ferroviaires à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et aux lignes ferroviaires internationales de liaison, etc.
La pratique et l'expérience internationales montrent que le développement des infrastructures de transport peut véritablement opérer une percée lorsqu'il est soigneusement préparé, résolument organisé et coordonné avec le système politique. Par conséquent, pour assurer la réalisation des tâches proposées, contribuer à la mise en œuvre des trois avancées stratégiques affirmées dans les projets de documents soumis au 14e Congrès national du Parti, promouvoir le développement socio-économique et restructurer l'économie, la participation coordonnée et résolue du ministère de la Construction, en collaboration avec les ministères, les branches et les localités, est nécessaire pour déployer un certain nombre de tâches et de solutions clés dans les temps à venir.
Premièrement, continuer d'innover dans l'élaboration et l'application des lois, afin de répondre aux exigences du développement national de la nouvelle ère, conformément à la résolution n° 66-NQ/TW du Bureau politique. Diriger et diriger l'institutionnalisation complète, correcte et opportune des politiques et directives du Parti ; réviser et développer un système de documents juridiques afin d'assurer le progrès et la qualité dans la création de mécanismes et de politiques innovants pour mobiliser et utiliser efficacement les ressources nationales et étrangères, ainsi que celles du secteur privé ; minimiser et simplifier les procédures administratives et les conditions d'investissement et d'affaires déraisonnables, créant ainsi des conditions favorables aux citoyens et aux entreprises ; conseiller et proposer activement la poursuite de la décentralisation et une forte délégation de pouvoirs aux collectivités locales dans la gestion et l'exploitation des infrastructures.
Deuxièmement, continuer à perfectionner la planification sectorielle nationale et la planification technique spécialisée comme base de gestion et d'orientation des investissements et du développement, en garantissant l'efficacité et l'harmonie globale entre les secteurs. Prioriser l'allocation des ressources aux infrastructures clés, en privilégiant les projets à retombées positives tels que les autoroutes, les aéroports de transit, les lignes ferroviaires à grande vitesse, les infrastructures urbaines intelligentes et l'aménagement des espaces souterrains urbains ; combiner avec souplesse les investissements publics, les prêts et les ressources issues de l'exploitation foncière.
Donner la priorité aux ressources destinées aux projets de construction verte, aux transports à faibles émissions, aux matériaux recyclés et à l’utilisation efficace de l’énergie ; tirer parti des opportunités offertes par les initiatives internationales et les accords de libre-échange pour attirer les investissements dans la haute technologie et les technologies vertes afin de servir le développement des infrastructures et l’urbanisation selon le modèle économique vert et le développement durable.
Troisièmement, proposer des mécanismes et des politiques pour attirer les investissements sociaux, supprimer les goulets d'étranglement afin d'améliorer l'efficacité de l'utilisation des ressources publiques et mobiliser les capitaux privés, conformément à la résolution n° 68-NQ/TW du Bureau politique.
Quatrièmement, réaliser des avancées décisives en matière de développement scientifique et technologique, d'innovation et de transformation numérique nationale, conformément à la résolution n° 57-NQ/TW du Bureau politique. Former des ressources humaines hautement qualifiées, en mettant l'accent sur les ressources humaines dans les domaines des trains à grande vitesse, des trains urbains, des technologies numériques et des technologies vertes, etc. Promouvoir le développement de villes et de transports intelligents. Développer des modes de transport à faibles émissions, utilisant des énergies vertes.
Cinquièmement, promouvoir l'intégration internationale dans le nouveau contexte, conformément à la Résolution n° 59-NQ/TW du Bureau politique. Étudier et proposer la participation à des projets d'infrastructures de transport régionales, contribuant ainsi à la construction d'un réseau de transport synchrone et performant.
Avec l'attention et la direction drastique du Parti et de l'État, la coordination étroite des ministères, des branches, des localités et le consensus et le soutien fort du peuple, le secteur de la construction est déterminé à promouvoir la tradition de «aller de l'avant pour ouvrir la voie», en accomplissant avec succès la responsabilité de développer un système d'infrastructures de transport synchrone, moderne et intelligent, en contribuant à la restructuration de l'économie, en améliorant la compétitivité nationale, en mettant en œuvre avec succès trois percées stratégiques, en faisant du Vietnam un pays en développement avec une industrie moderne et un revenu moyen élevé d'ici 2030.
TRAN HONG MINH
Membre du Comité central du Parti, ministre de la Construction
Source : nhandan.vn
Source : https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/
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