Hanoï discute de solutions pour limiter la circulation des véhicules personnels dans le centre-ville.

N’utilisez pas les arrêtés administratifs pour restreindre l’utilisation des véhicules personnels.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — M. Le Hong Son, membre du Comité permanent du Comité du Parti de la ville et vice-président permanent du Comité populaire de Hanoï , a présidé l'atelier.

Lors de l'ouverture de l'atelier, M. Le Xuan Rao, président de l'Union des associations scientifiques et technologiques de Hanoï, a déclaré que l'objectif de l'atelier était de trouver des solutions pour éliminer les motos et réduire les autres véhicules personnels dans la circulation urbaine.

Pour atteindre l'objectif d'éliminer les motos et de réduire les autres véhicules personnels dans le centre-ville, le président de l'Association des sciences et technologies de Hanoï a déclaré que les transports publics doivent répondre à tous les besoins de déplacement des citoyens, et non par des ordres administratifs ou des réglementations imposées.

Parallèlement, M. Le Hong Son, vice-président permanent du Comité populaire de Hanoï, a reconnu que beaucoup considèrent cet objectif comme difficile et irréalisable, mais je crois qu'avec la passion et l'intelligence des gestionnaires, des scientifiques et des experts, nous prendrons en compte les difficultés liées à la réalité et proposerons des solutions réalisables pour atteindre cet objectif.

« De nombreuses villes dans le monde l'ont fait, notamment la capitale Pékin, juste à côté de nous, ainsi que la ville de Nanning et d'autres villes en Chine. Elles ont mis en place des solutions scientifiques et des itinéraires raisonnables pour éliminer les motos et réduire le nombre de voitures particulières dans leur centre-ville, ce qui a permis de réduire les embouteillages », a déclaré M. Son.

Le réseau ferroviaire urbain en est l'épine dorsale.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — La ligne de métro léger Cat Linh - Ha Dong est de plus en plus fréquentée. Photo d'illustration.

M. Le Anh Nam, directeur du centre d'exploitation des bus (Société des transports de Hanoï), a déclaré que dans les grandes villes du monde entier, le réseau de transport urbain est considéré comme l'épine dorsale du système. Hanoï, grande métropole, ne dispose actuellement que d'une seule ligne de transport urbain, Cat Linh - Ha Dong, mise en service en 2021. L'exploitation du tronçon surélevé Nhon - Cau Giay de la ligne Nhon - Gare de Hanoï est prévue prochainement.

« Le développement du réseau ferroviaire urbain dans la capitale ces derniers temps est resté assez limité au regard de la demande. Il est nécessaire de mettre en place des mécanismes, des solutions et des méthodes d'exécution plus efficaces pour répondre aux besoins de déplacement des usagers, notamment en accélérant la réalisation des lignes de métro léger déjà inscrites dans la planification des transports de la capitale, grâce à des mécanismes de financement préférentiels et à des procédures administratives simplifiées », a déclaré M. Nam Anh.

Évoquant l'efficacité de la ligne de métro léger Cat Linh - Ha Dong, M. Vu Hong Truong, président du conseil d'administration et directeur général de la Compagnie des chemins de fer de Hanoï, a déclaré que son ouverture marquait le début d'une ère de transport public moderne et performant. Le nombre de passagers à bord a atteint un niveau record.

Concrètement, en temps normal, la ligne transporte entre 35 000 et 36 000 passagers, et entre 24 000 et 26 000 le week-end. Aux heures de pointe, le trafic atteint 6 000 à 8 000 passagers par heure. Le taux d'utilisation des titres de transport est d'environ 70 % par jour.

De ce point de vue, M. Truong estime que, pour que les chemins de fer urbains conservent une place de plus en plus importante, les politiques de soutien aux investisseurs, ainsi que les incitations visant à motiver et à promouvoir la mise en œuvre du développement urbain dans le sens des transports publics (TOD), doivent être plus claires et plus complètes.

Outre l'expansion du réseau ferroviaire urbain, il est également nécessaire de renforcer le soutien apporté par les bus, les taxis et les autres formes de transport public de voyageurs afin de garantir des déplacements pratiques pour les usagers, créant ainsi un système de transport complet.

Le vice-président permanent du Comité populaire de la ville, Le Hong Son, a déclaré que durant son mandat, le Politburo a publié la résolution n° 15 sur l'orientation et les tâches du développement de la capitale Hanoï jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2045, fixant un objectif précis : que d'ici 2035, Hanoï achève 400 km de voies ferrées et Hô Chi Minh-Ville plus de 200 km.

D'après M. Le Hong Son, une politique novatrice est nécessaire pour y parvenir. Le Comité populaire de la ville recueillera les avis d'experts et de scientifiques et les intégrera au projet de loi révisé sur la capitale. L'objectif est d'orienter le développement urbain vers les transports en commun (TOD) afin de réduire progressivement les embouteillages, de transporter un grand nombre de passagers, de contribuer aux économies d'énergie et de minimiser la pollution atmosphérique.

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