Hanoï discute de solutions pour limiter la circulation des véhicules personnels dans le centre-ville.

N’utilisez pas les arrêtés administratifs pour restreindre la circulation des véhicules privés.

M. Le Hong Son, membre du Comité permanent du Comité du Parti de la ville de Hanoï et vice-président permanent du Comité populaire de la ville de Hanoï, a présidé l'atelier.

Dans son discours d'ouverture à l'atelier, M. Le Xuan Rao, président de l'Union des associations scientifiques et technologiques de Hanoï, a déclaré que l'objectif de l'atelier était de trouver des solutions pour éliminer les motos et réduire les autres véhicules privés dans la circulation urbaine.

Pour atteindre l'objectif d'éliminer les motos et de réduire les autres véhicules privés dans le centre-ville, le président de l'Association des sciences et technologies de Hanoï estime que les transports publics doivent répondre à tous les besoins de déplacement de la population, et non par le biais d'ordres administratifs ou de réglementations imposées.

Parallèlement, M. Le Hong Son, vice-président permanent du Comité populaire de Hanoï, a reconnu que beaucoup considèrent cet objectif comme difficile et irréalisable, mais il estime qu'avec le dévouement et l'intelligence des gestionnaires, des scientifiques et des experts, nous prendrons en compte les difficultés concrètes et proposerons des solutions réalisables pour atteindre cet objectif.

« De nombreuses villes à travers le monde ont pris des mesures en ce sens, notamment tout près de chez nous, la capitale Pékin, Nanning et d'autres villes en Chine. Elles ont mis en œuvre des solutions scientifiques et des plans d'action raisonnables pour éliminer les motos et réduire le nombre de voitures particulières dans leurs centres-villes, réduisant ainsi les embouteillages », a déclaré M. Son.

Le transport ferroviaire urbain est l'épine dorsale.

La ligne de métro léger Cat Linh - Ha Dong est de plus en plus fréquentée. (Image d'illustration.)

Selon M. Le Anh Nam, directeur du centre d'exploitation des bus (Société des transports de Hanoï), dans les grandes villes du monde, les réseaux de transport ferroviaire urbain sont considérés comme essentiels. Hanoï est une grande ville, mais ne dispose actuellement que d'une seule ligne de métro léger, Cat Linh - Ha Dong, en service depuis 2021. La section surélevée de la ligne Nho Son - Gare de Hanoï, entre Nho Son et Cau Giay, devrait être mise en service prochainement.

« Le développement du réseau ferroviaire urbain dans la capitale ces dernières années a été assez limité par rapport à la demande. Des mécanismes, des solutions et des méthodes de mise en œuvre plus efficaces sont nécessaires pour répondre aux besoins de transport de la population, notamment en accélérant la réalisation des lignes de métro déjà prévues dans le plan de transport de la capitale, grâce à des mécanismes préférentiels concernant les capitaux et à des procédures administratives simplifiées », a déclaré M. Nam Anh.

Évoquant l'efficacité de la ligne de métro léger Cat Linh - Ha Dong après sa mise en service, M. Vu Hong Truong, président du conseil d'administration et directeur général de la Compagnie des chemins de fer de Hanoï, a déclaré que cette ligne avait marqué le début d'une ère de transport public moderne et performant. Le nombre de passagers a atteint un niveau record.

En semaine, la ligne transporte entre 35 000 et 36 000 passagers, et entre 24 000 et 26 000 le week-end. Aux heures de pointe, le trafic atteint 6 000 à 8 000 passagers par heure. Le taux d'utilisation des abonnements mensuels est d'environ 70 %.

De ce point de vue, M. Truong soutient que, pour que les systèmes ferroviaires urbains conservent leur place de plus en plus importante, les politiques de soutien aux investisseurs, ainsi que les incitations visant à créer une motivation et à promouvoir la mise en œuvre du développement axé sur les transports (TOD), doivent être plus claires et plus complètes.

Outre l'expansion du réseau de métro, le soutien des bus, des taxis et des autres formes de transport public de passagers est également nécessaire pour assurer des déplacements pratiques aux usagers, créant ainsi un système de transport complet.

Selon Le Hong Son, vice-président permanent du Comité populaire de Hanoï, le Politburo a publié, durant ce mandat, la résolution n° 15 relative aux orientations et aux tâches de développement de la capitale Hanoï jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2045, fixant des objectifs précis pour 2035 : Hanoï achèvera 400 km de lignes ferroviaires, tandis que Hô Chi Minh-Ville en achèvera plus de 200 km.

Selon M. Le Hong Son, y parvenir exige une politique novatrice. Le Comité populaire de Hanoï intégrera les avis d'experts et de scientifiques dans le projet de loi sur la capitale (modifiée). L'objectif est de développer la ville selon le modèle de développement axé sur les transports (TOD), afin de réduire progressivement les embouteillages, de transporter un grand nombre de passagers, d'économiser l'énergie et de minimiser la pollution atmosphérique.

Source: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-ban-giai-phap-han-che-phuong-tien-ca-nhan-trong-noi-do-192240411160436557.htm