Les infrastructures électriques ne répondent pas à la demande de recharge des véhicules électriques

Le marché des véhicules électriques est en plein essor, mais l'un des principaux obstacles est la recharge des batteries. Ce problème ne peut être résolu du jour au lendemain et nécessite des investissements fondamentaux.

Les immeubles d'habitation préoccupés par la recharge des véhicules électriques

Dans de nombreux immeubles d'habitation de Hô-Chi-Minh-Ville, trouver une borne de recharge pour véhicule électrique est complexe. D'après nos informations, de nombreux établissements refusent de les recharger, craignant une surcharge du réseau électrique, augmentant ainsi les risques d'incendie et d'explosion.

M. Nguyen Thanh Vinh, habitant de l'immeuble Osimi Tower (quartier d'An Hoi Dong), a déclaré : « Je viens d'acheter une moto électrique, mais en rentrant chez moi, la direction ne m'a pas autorisé à la recharger au sous-sol. Du coup, chaque jour après le travail, je dois amener ma moto à une borne de recharge privée, ce qui est vraiment contraignant. »

À partir du 23 juillet, le conseil d'administration de l'appartement Tan Phuoc (quartier Minh Phung) a demandé à Tan Son Phat Service LLC de ne pas garder de véhicules électriques dans le sous-sol, en raison des inquiétudes selon lesquelles le système de batterie et la charge constituent des risques pour la sécurité incendie...

Il y a peu, Dat Lanh Real Estate Company Limited (investisseur des appartements An Thai 1-2-3-4-5-6 et du complexe de bureaux et d'appartements Thai An à Hô-Chi-Minh-Ville) a adressé un document aux comités populaires des quartiers d'An Hoi Tay, Dong Hung Thuan et Trung My Tay, aux résidents et aux conseils d'administration des appartements Thai An concernés, prévoyant de réviser l'ensemble des systèmes électriques et des fils électriques, notamment au sous-sol, et d'informer les résidents sur l'utilisation des bornes de recharge. L'installation de bornes de recharge (le cas échéant) doit être autorisée par l'autorité compétente en matière de prévention des incendies et de secours.

Des personnes rechargent leurs voitures électriques à une borne de recharge du quartier de Tan Binh (HCMV). Photo : DUC TRUNG

S'adressant à un journaliste de SGGP, M. Nguyen Van Duc, dirigeant de la société immobilière Dat Lanh, a expliqué que par le passé, lors de la construction, l'entreprise calculait les lignes électriques, le câblage, la centrale électrique, les transformateurs… adaptés à un nombre limité de résidents, sans prévoir de bornes de recharge pour véhicules électriques. Par exemple, un transformateur de 200 kVA ne dessert que des appartements de plusieurs centaines de familles. Aujourd'hui, les véhicules électriques consomment davantage d'électricité et sont souvent rechargés aux heures de pointe (après 17 h), ce qui entraîne une augmentation significative de la consommation, entraînant une surcharge.

Dans ce contexte, le secteur de l'électricité de Hô-Chi-Minh-Ville aura du mal à trouver les ressources nécessaires pour investir dans les infrastructures de réseau. Par exemple, le transformateur de l'immeuble était auparavant de 200 kVA ; maintenant qu'il est nécessaire de recharger les véhicules électriques, sa puissance passera à 250 kVA, ce qui nécessitera son remplacement. De plus, deux systèmes de câblage distincts devront être mis en place : un pour tous les résidents, conformément à l'ancienne norme, et un autre dédié aux bornes de recharge pour véhicules électriques.

Un énorme investissement en capital

M. Le Thanh Hai, directeur du Centre de conseil en application économique de l'Institut d'études du développement de Ho Chi Minh-Ville (HIDS), a déclaré que dans le projet de conversion des véhicules à essence en véhicules électriques récemment soumis au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, le centre a proposé que la Ho Chi Minh City Power Corporation (EVNHCMC) installe davantage de stations de transformation et modernise le réseau électrique pour garantir la nécessité de recharger les véhicules à 2 et 4 roues à l'avenir.

Le projet de HIDS démontre que le réseau électrique de la ville maintient une réserve moyenne d'environ 40 % du réseau de transport, garantissant ainsi un approvisionnement électrique stable. Par ailleurs, EVNHCMC a également élaboré un plan d'investissement pour le réseau 220-110 kV pour la période 2021-2025, d'un montant de plus de 30 200 milliards de VND.

Pour le réseau moyenne et basse tension 22/0,4 kV, Hô-Chi-Minh-Ville a élaboré un plan visant à « enfouir le réseau et les câbles de télécommunications souterrains dans la ville sur la période 2021-2025 ». D'ici fin 2025, le taux d'enfouissement dans la zone devrait atteindre 50 à 60 % pour le réseau moyenne tension et 35 à 40 % pour le réseau basse tension.

Malgré ce plan, de nombreux défis sont apparus dans la réalité. Selon HIDS, si de nombreuses bornes de recharge fonctionnent aux heures de pointe, la pression sur le réseau électrique local sera très forte. Par conséquent, pour promouvoir le développement des véhicules électriques, Hô-Chi-Minh-Ville doit intégrer la question de la charge liée au fonctionnement du système de bornes de recharge dans son futur plan d'investissement pour le réseau électrique.

Une autre limite réside dans le fait que les infrastructures de recharge et d'échange de batteries sont encore rudimentaires et ne répondent pas à l'objectif d'électrification des véhicules. Hô-Chi-Minh-Ville ne compte actuellement qu'environ 600 points de recharge publics (principalement mis en œuvre par des entreprises privées telles que VinFast , Selex et MBI). L'État n'a pratiquement pas participé aux investissements dans le réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques. Parallèlement, le financement foncier pour les bornes de recharge de tous types, notamment dans le centre-ville où les prix du foncier sont élevés, nécessite des investissements considérables.

Selon M. Bui Trung Kien, directeur général adjoint de l'EVNHCMC, pour les logements équipés de systèmes électriques à long terme, les familles doivent faire appel à des techniciens pour vérifier les canalisations, les fils et les disjoncteurs ; les appareils électriques de forte puissance doivent être équipés de disjoncteurs de protection. Pour les appartements, un système de recharge dédié aux véhicules électriques, d'une capacité adaptée et doté d'équipements de protection distincts, tels que des disjoncteurs anti-fuite, doit être installé. La zone de recharge des véhicules électriques doit également être aménagée séparément, avec des équipements de prévention des incendies, un système de surveillance et même du personnel de surveillance pour gérer rapidement les incendies et les explosions.

12 points de moyenne tension peuvent être surchargés pendant les heures de pointe

Selon le dirigeant de l'EVNHCMC, Hô-Chi-Minh-Ville compte actuellement au moins 12 points de moyenne tension identifiés comme risquant une surcharge aux heures de pointe en cas d'augmentation rapide du nombre de véhicules électriques. Ces zones sont exposées à un risque de surcharge du réseau 22-110 kV, principalement situées dans le centre et le sud-est. La ville prévoit d'investir dans 8 nouveaux postes de transformation et d'augmenter la capacité de 300 MVA, ainsi que dans 131 km de lignes.

DUC TRUNG

Source : https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html