L'infrastructure électrique n'a pas répondu à la demande en matière de recharge des véhicules électriques.

Les immeubles d'appartements s'inquiètent de la recharge des véhicules électriques

Dans de nombreux immeubles d'habitation à Hô Chi Minh-Ville, trouver une borne de recharge pour véhicules électriques n'est pas chose aisée. D'après nos observations, beaucoup refusent d'installer ce service par crainte de surcharges du réseau électrique, susceptibles d'accroître les risques d'incendie et d'explosion.

M. Nguyen Thanh Vinh, un résident de l'immeuble Osimi Tower (quartier d'An Hoi Dong), a déclaré : « Je viens d'acheter une moto électrique, mais une fois rentré chez moi, le syndic m'a interdit de la recharger au sous-sol. Du coup, tous les jours après le travail, je dois emmener ma moto à une station de recharge privée, ce qui est vraiment très contraignant. »

Depuis le 23 juillet, le conseil d'administration de la résidence Tan Phuoc (quartier de Minh Phung) a demandé à la société Tan Son Phat Service LLC de ne pas entreposer de véhicules électriques au sous-sol, en raison des risques d'incendie que représentent le système de batteries et la recharge...

Il y a peu, la société immobilière Dat Lanh (investisseur des résidences An Thai 1-2-3-4-5-6 et du complexe bureaux-appartements Thai An à Hô Chi Minh-Ville) a adressé un document aux comités populaires des arrondissements d'An Hoi Tay, Dong Hung Thuan et Trung My Tay, ainsi qu'aux syndics de copropriété et aux syndics des résidences Thai An concernées. Ce document prévoit une inspection complète des installations électriques, notamment au sous-sol, et informe les résidents sur l'utilisation des bornes de recharge. Ces bornes, le cas échéant, doivent être autorisées par les autorités compétentes en matière de prévention et de secours incendie.

%5b.jpg — Des personnes rechargent leurs voitures électriques à une borne de recharge dans le quartier de Tan Binh (Hô-Chi-Minh-Ville). Photo : DUC TRUNG

S'adressant à un journaliste de SGGP, M. Nguyen Van Duc, dirigeant de la société immobilière Dat Lanh, a expliqué que, par le passé, lors de la construction, la société avait dimensionné les lignes électriques, les postes de transformation et les transformateurs en fonction du nombre d'habitants, sans prévoir l'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques. Par exemple, un transformateur de 200 kVA ne desservait que des immeubles de plusieurs centaines de familles. Or, la consommation électrique des véhicules électriques, souvent rechargés aux heures de pointe (après 17 h), entraîne une forte augmentation de la consommation et des risques de surcharge.

Face à cette situation, le secteur électrique de Hô Chi Minh-Ville aura du mal à dégager les ressources nécessaires pour investir dans l'infrastructure du réseau. Par exemple, le transformateur de l'immeuble, initialement de 200 kVA, devra être porté à 250 kVA pour répondre aux besoins de recharge des véhicules électriques, ce qui implique son remplacement. Il faudra donc prévoir deux réseaux électriques distincts : l'un pour tous les résidents, conforme aux normes actuelles, et l'autre dédié aux bornes de recharge pour véhicules électriques.

Investissements massifs en capital

M. Le Thanh Hai, directeur du Centre de conseil en applications économiques de l'Institut d'études du développement de Hô Chi Minh-Ville (HIDS), a déclaré que dans le cadre du projet de conversion des véhicules à essence en véhicules électriques récemment soumis au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, le centre a proposé que la Société d'électricité de Hô Chi Minh-Ville (EVNHCMC) installe davantage de postes de transformation et modernise le réseau électrique afin de répondre aux besoins futurs en matière de recharge des véhicules à deux et quatre roues.

Le projet HIDS démontre que le réseau électrique de la ville maintient une réserve moyenne de capacité de transport d'environ 40 %, garantissant ainsi une alimentation électrique stable. Par ailleurs, la municipalité d'EVNHCMC a élaboré un plan d'investissement pour le réseau 220-110 kV pour la période 2021-2025, d'un montant supérieur à 30 200 milliards de VND.

Pour son réseau moyenne et basse tension 22/0,4 kV, Hô Chi Minh-Ville a élaboré un plan d'enfouissement progressif du réseau électrique et des câbles de télécommunications entre 2021 et 2025. Il est prévu que d'ici fin 2025, le taux d'enfouissement atteigne 50 à 60 % pour le réseau moyenne tension et 35 à 40 % pour le réseau basse tension.

Bien que le plan soit ainsi, de nombreux défis se présentent en réalité. Selon HIDS, si de nombreuses bornes de recharge fonctionnent simultanément aux heures de pointe, la pression sur le réseau électrique local sera très importante. Par conséquent, pour favoriser le développement des véhicules électriques, Hô Chi Minh-Ville doit intégrer la problématique de la charge liée au fonctionnement du système de bornes de recharge dans son futur plan d'investissement dans le réseau électrique.

Une autre limitation réside dans le caractère rudimentaire de l'infrastructure de recharge et d'échange de batteries, qui ne permet pas d'atteindre l'objectif d'électrification des véhicules. À Hô Chi Minh-Ville, on ne compte actuellement qu'environ 600 bornes de recharge publiques (principalement mises en place par des entreprises privées telles que VinFast , Selex et MBI). L'État n'a quasiment pas investi dans le réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques. Par ailleurs, l'acquisition de terrains pour ces bornes, notamment en centre-ville où le foncier est cher, représente un investissement considérable.

Selon M. Bui Trung Kien, directeur général adjoint d'EVNHCMC, pour les maisons équipées de systèmes électriques anciens, les familles devraient faire appel à des techniciens pour vérifier les canalisations, les câbles et les disjoncteurs ; les appareils électriques de forte puissance doivent être protégés par des disjoncteurs. Dans les appartements, un système de recharge dédié aux véhicules électriques, d'une capacité adaptée et doté d'équipements de protection distincts tels que des disjoncteurs différentiels, doit être installé. L'aire de recharge doit également être aménagée séparément et équipée de matériel de protection incendie, d'un système de surveillance et de personnel dédié pour intervenir rapidement en cas d'incendie ou d'explosion.

Douze points de moyenne tension peuvent être surchargés aux heures de pointe.

D'après les responsables d'EVNHCMC, Hô-Chi-Minh-Ville compte actuellement au moins 12 points de moyenne tension susceptibles d'être surchargés aux heures de pointe en cas d'augmentation rapide du nombre de véhicules électriques. Ces zones, principalement situées dans le centre et le sud-est de la ville, présentent un risque de surcharge du réseau 22-110 kV. La municipalité prévoit d'investir dans 8 nouveaux postes de transformation et d'augmenter la capacité de 300 MVA, ainsi que dans 131 km de lignes électriques.

DUC TRUNG

Source : https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html