Limitation des vols aller-retour à Noi Bai grâce à un logiciel partagé

À partir du 25 juillet, l'aéroport international de Noi Bai continue de tester le modèle A-CDM pour la deuxième fois après avoir reçu l'approbation écrite de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam.

Dans les aéroports avec de grands volumes de transport tels que Noi Bai ou Tan Son Nhat, le processus actuel n'a pas optimisé l'efficacité d'exploitation pour de nombreuses raisons telles que le manque d'informations entre les unités, chaque unité exécute des processus séparés, de sorte que les ressources n'ont pas été optimisées.

Les aéroports fonctionnent toujours selon le principe du « premier arrivé, premier servi », ce qui entraîne de nombreux cas de perturbation de l’ordre de départ ; de nombreux avions doivent faire la queue pour attendre leur tour de décollage, ce qui rend difficile le contrôle des temps de roulage.

Cette situation conduit à l'absence d'une solution optimale entre les compagnies aériennes, les unités de service au sol, les aéroports et les unités de gestion de vol pour partager des informations sur le processus de rotation des avions ainsi que sur l'état des retards de vol en temps réel...

Face à cette situation, l'aéroport international de Noi Bai a officiellement testé le 26 mars l'exploitation réelle du modèle A-CDM.

L'interface NoiBai A-CDM sur écran incurvé est pratique pour la surveillance et l'exploitation des informations (Photo : N.Huyen)

L'A-CDM est un processus de coordination entre les unités décisionnelles des aéroports. Grâce à une plateforme logicielle partagée, les unités (aéroports, compagnies aériennes, services au sol, unités de gestion des opérations aériennes, etc.) coordonnent et partagent rapidement les informations et les données nécessaires à la prise de décision dans les aéroports.

En conséquence, lors de la mise en œuvre de l'A-CDM, il contribuera à optimiser l'utilisation des infrastructures aéroportuaires ; à améliorer les indicateurs liés aux opérations ponctuelles, à minimiser les plans d'attribution des positions de stationnement, des comptoirs d'enregistrement et des portes ; à optimiser le temps de rotation des avions ; à améliorer la capacité à prévoir les situations et à économiser du temps de vol ; à minimiser la congestion sur les voies de circulation et les parkings ; à optimiser l'ordre de départ ; à économiser du carburant, à améliorer l'efficacité des transports, etc.

Pour les passagers, lorsqu'ils voyagent dans les aéroports équipés du système A-CDM, ils bénéficieront de vols avec un taux de ponctualité élevé, limiteront les situations de rotation en attendant l'atterrissage, minimiseront les situations d'arrêt prolongé des avions sur la piste, et en même temps, le service de bagages et de fret du vol sera mieux assuré,...

La raison est que les vols sont bien planifiés, disposent d’informations claires et ont des opérations optimisées grâce à A-CDM.

Par exemple, en cas de conditions météorologiques défavorables ou de surcharge de l'aéroport d'arrivée, l'avion devra effectuer des rotations et attendre sans pouvoir atterrir immédiatement. Dans ce cas, si l'aéroport applique l'A-CDM, il recalculera et ajustera l'heure de décollage appropriée. Les passagers n'auront alors qu'à patienter au terminal et décoller à la nouvelle heure. Cela permet à la compagnie aérienne d'économiser du carburant et aux passagers d'éviter le stress des longues heures d'attente en vol.

Poursuivre les tests sur tous les vols

Selon l'aéroport international de Noi Bai, après le premier test (du 26 mars au 30 avril) avec plus de 3 000 vols décollant et atterrissant en toute sécurité dans le délai d'application de l'A-CDM, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a approuvé la poursuite du deuxième test pratique du modèle A-CDM d'une durée de 3 mois (du 25 juillet au 31 octobre 2023).

Le représentant du port a déclaré que la deuxième période d'essai sera divisée en deux phases et appliquée à tous les vols nationaux et internationaux arrivant/partant par le port.

Les passagers n’auront pas à attendre dans les airs

La phase 1 applique l’A-CDM en continu pendant 8 heures par jour, de 8 h à 16 h, du 25 juillet au 31 août.

La phase 2 applique l’A-CDM en continu pendant 12 heures par jour, de 8 h à 20 h, du 1er septembre au 31 octobre 2023.

Concernant le processus A-CDM, dans le deuxième essai d'exploitation pratique, pour augmenter l'efficacité du système, tous les maillons participants sont tenus de respecter strictement 16 étapes importantes.

Par conséquent, chaque unité participante doit élaborer et déployer des procédures opérationnelles internes à l'ensemble des personnes et des services concernés. Plus précisément, il convient de convenir de l'heure d'envoi des plans de vol : les compagnies aériennes les envoient au port avant 10 h chaque jour ; en cas de modification, elles les transmettent à nouveau avant 18 h le jour même.

Le délai pour constater un retard de vol est raccourci : de 15 minutes à moins de 60 minutes, la compagnie aérienne doit envoyer un avis de retard. Si le retard est supérieur à 60 minutes, la compagnie aérienne doit émettre un nouveau plan de vol.

Dans la première phase de mise en œuvre, le modèle A-CDM de l'aéroport international de Noi Bai a été appliqué dans de nombreuses situations différentes et conditions d'exploitation réelles, montrant que l'indice de temps de roulage des avions a été enregistré en baisse par rapport à la moyenne en 2022.

Selon les calculs, le temps de roulage pour le décollage des avions pendant la période de test au port a atteint 13 minutes, soit une diminution de 3 minutes par rapport à la moyenne en 2022 avant le test.

Le temps moyen de roulage d'un avion à partir du moment où l'avion a atterri sur la piste et s'est rendu en position de stationnement pendant la période de test était de 7 minutes, soit une diminution d'une minute par rapport à la moyenne avant le test.

La réduction du temps de roulage des avions contribuera à réduire le temps d’occupation des voies de circulation et à optimiser l’utilisation des infrastructures aéroportuaires, tout en réduisant les coûts pour les compagnies aériennes.

Selon les calculs préliminaires des compagnies aériennes nationales, chaque minute de temps de taxi économisée correspondra à la quantité de carburant économisée et la conversion des coûts est la suivante :

Avec l'avion A350, 25 kg de carburant peuvent être économisés par minute, soit environ 127 $ pour chaque minute de temps de taxi réduit.

Avec l'avion B787, 20 kg de carburant peuvent être économisés par minute, soit environ 122 $ pour chaque minute de temps de taxi réduit.

Avec l'avion A321, 13,5 kg de carburant sont économisés par minute, soit environ 68 $ pour chaque minute de temps de taxi réduit.

Avec l'avion ATR72, 13,5 kg de carburant sont économisés par minute, soit environ 19 $ pour chaque minute de temps de taxi réduit.

En particulier, avec l'application de l'A-CDM, les passagers auront de meilleures expériences, car l'avion aura un temps de roulage, un temps d'attente, etc. réduits. Dans le même temps, les services de bagages et de fret seront mieux servis car les vols sont bien planifiés, disposent d'informations claires et toutes les étapes d'exploitation sont optimisées grâce à l'A-CDM.

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