Limitation des vols aller-retour à Noi Bai grâce à un logiciel partagé

À partir du 25 juillet, l'aéroport international de Noi Bai a poursuivi les essais du modèle A-CDM pour la deuxième fois après avoir reçu l'approbation écrite de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam.

Dans les aéroports à fort trafic comme Noi Bai ou Tan Son Nhat, le processus actuel n'a pas permis d'optimiser l'efficacité d'exploitation pour de nombreuses raisons, notamment le manque d'informations entre les unités et le fait que chaque unité effectue des processus distincts, ce qui empêche l'optimisation des ressources.

Les aéroports fonctionnent encore selon le principe du « premier arrivé, premier servi », ce qui entraîne de nombreuses perturbations dans l'ordre de départ ; de nombreux avions doivent faire la queue pour attendre leur tour au décollage, ce qui rend difficile le contrôle des temps de roulage.

Cette situation engendre l'absence de solution optimale entre les compagnies aériennes, les services au sol, les aéroports et les unités de gestion des vols pour partager en temps réel les informations relatives au processus de rotation des avions ainsi qu'à l'état des retards de vol...

Face à cette situation, le 26 mars, l'aéroport international de Noi Bai a officiellement testé l'exploitation réelle du modèle A-CDM.

L'interface NoiBai A-CDM sur écran incurvé facilite la surveillance et l'exploitation des informations (Photo : N.Huyen)

L'A-CDM est un processus de coordination interservices permettant la prise de décision dans les aéroports. Grâce à une plateforme logicielle partagée, les aéroports, les compagnies aériennes, les services au sol et les services de gestion des opérations aériennes coordonnent et partagent rapidement les informations et les données afin de faciliter la prise de décision.

Par conséquent, la mise en œuvre de l'A-CDM permettra d'optimiser l'utilisation des infrastructures aéroportuaires ; d'améliorer les indicateurs liés à la ponctualité des opérations ; de minimiser les besoins en affectation des places de stationnement, des comptoirs d'enregistrement et des portes d'embarquement ; d'optimiser le temps de rotation des aéronefs ; d'améliorer la capacité de prévision des situations et de réduire le temps de vol ; de minimiser la congestion sur les voies de circulation et les parkings ; d'optimiser l'ordre de départ ; de réaliser des économies de carburant ; d'améliorer l'efficacité des transports, etc.

Pour les passagers voyageant via les aéroports équipés du système A-CDM, les vols bénéficieront d'une ponctualité accrue, d'une réduction des temps d'attente à l'atterrissage, d'une diminution des immobilisations prolongées des avions sur la piste et, parallèlement, d'une meilleure prise en charge des bagages et du fret.

La raison en est que les vols sont bien planifiés, disposent d'informations claires et bénéficient d'opérations optimisées grâce à l'A-CDM.

Par exemple, en cas de conditions météorologiques défavorables ou de surcharge de l'aéroport d'arrivée, l'avion devra effectuer des tours d'attente avant de pouvoir atterrir immédiatement. Dans ce cas, si l'aéroport utilise le système A-CDM, l'heure de décollage sera recalculée et ajustée en conséquence. Les passagers n'auront alors qu'à patienter au terminal et embarquer à la nouvelle heure prévue. Cela permet à la compagnie aérienne de réaliser des économies de carburant et évite aux passagers le stress lié aux longs tours d'attente en vol.

Poursuivre les tests sur tous les vols

Selon l'aéroport international de Noi Bai, après le premier test (du 26 mars au 30 avril) avec plus de 3 000 vols décollant et atterrissant en toute sécurité dans le cadre de l'application du modèle A-CDM, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a approuvé la poursuite du deuxième test pratique du modèle A-CDM d'une durée de 3 mois (du 25 juillet au 31 octobre 2023).

Le représentant du port a indiqué que la deuxième période d'essai sera divisée en deux phases et s'appliquera à tous les vols nationaux et internationaux arrivant ou partant du port.

Les passagers n'auront pas à attendre dans les airs

La phase 1 applique le MDC-A en continu pendant 8 heures par jour, de 8h00 à 16h00, du 25 juillet au 31 août.

La phase 2 applique le MDP A en continu pendant 12 heures par jour, de 8h00 à 20h00, du 1er septembre au 31 octobre 2023.

Concernant le processus A-CDM, dans le cadre du deuxième essai d'exploitation pratique, afin d'accroître l'efficacité du système, tous les maillons participants sont tenus de respecter strictement 16 étapes importantes.

Par conséquent, chaque unité participante doit élaborer et diffuser des procédures opérationnelles internes à l'ensemble du personnel et des services concernés. Plus précisément, il convient de convenir des horaires d'envoi des plans de vol : les compagnies aériennes les transmettent au port avant 10 h chaque jour ; en cas de modification, un nouvel envoi doit être effectué avant 18 h le même jour.

Le délai pour constater un retard de vol est désormais plus court : entre 15 et 60 minutes de retard, la compagnie aérienne doit envoyer un avis de retard. Si le retard dépasse 60 minutes, elle doit établir un nouveau plan de vol.

Dans la première phase de mise en œuvre, le modèle A-CDM de l'aéroport international de Noi Bai a été appliqué dans de nombreuses situations et conditions d'exploitation réelles, montrant que l'indice du temps de roulage des avions a diminué par rapport à la moyenne de 2022.

Selon les calculs, le temps de roulage au décollage des avions pendant la période d'essai au port a atteint 13 minutes, soit une diminution de 3 minutes par rapport à la moyenne de 2022 avant l'essai.

Le temps moyen de roulage de l'avion, depuis le moment où l'avion a atterri sur la piste jusqu'à sa position de stationnement, pendant la période de test, était de 7 minutes, soit une diminution d'une minute par rapport à la moyenne d'avant le test.

La réduction des temps de roulage des avions permettra de diminuer le temps d'occupation des voies de circulation et d'optimiser l'utilisation des infrastructures aéroportuaires, tout en réduisant les coûts pour les compagnies aériennes.

D'après les calculs préliminaires des compagnies aériennes nationales, chaque minute de temps de roulage économisée correspondra à une quantité de carburant économisée, et la conversion des coûts est la suivante :

Avec l'avion A350, on peut économiser 25 kg de carburant par minute, ce qui équivaut à environ 127 $ pour chaque minute de temps de roulage réduit.

Avec l'avion B787, on peut économiser 20 kg de carburant par minute, ce qui équivaut à environ 122 $ pour chaque minute de temps de roulage réduit.

Avec l'avion A321, 13,5 kg de carburant sont économisés par minute, ce qui équivaut à environ 68 $ pour chaque minute de temps de roulage réduit.

Avec l'avion ATR72, 13,5 kg de carburant sont économisés par minute, ce qui équivaut à environ 19 $ pour chaque minute de temps de roulage réduit.

En particulier, grâce à l'application de l'A-CDM, les passagers bénéficieront d'une meilleure expérience, car les temps de roulage, d'attente, etc., seront réduits. Parallèlement, les services de bagages et de fret seront améliorés car les vols seront mieux planifiés, les informations seront claires et toutes les étapes des opérations seront optimisées grâce à l'A-CDM.

Source: https://vietnamnet.vn/han-che-nhung-chuyen-bay-vong-tai-noi-bai-nho-phan-mem-dung-chung-2169163.html