Conversion des motos à essence en motos électriques : une approche prudente est nécessaire.

Si les motos à essence pouvaient être converties en véhicules électriques grâce à un cadre juridique clair et sûr, il s'agirait non seulement d'une solution technique, mais aussi d'une étape significative dans la transition écologique du Vietnam.

Réutiliser de vieilles voitures ou les modifier avec des matériaux potentiellement dangereux ?

Le département de la construction de la ville d'Hô Chi Minh a récemment adressé un document à l'Agence vietnamienne d'enregistrement et d'inspection, sollicitant son examen et ses conseils pour l'élaboration et le perfectionnement du cadre juridique visant à légaliser le système de conversion des véhicules à essence en véhicules à moteur électrique.

Ce qui pourrait paraître comme une simple question technique a suscité un vif intérêt public. Actuellement, 74 millions de véhicules circulent, véritables piliers de la vie urbaine vietnamienne, essentiels aux moyens de subsistance et responsables de nombreuses émissions. Dès lors, l'éventualité d'équiper ces véhicules familiers de moteurs électriques ne serait pas qu'une simple question de mécanique, mais le point de départ d'une transformation profonde.

« Nous pouvons convertir les voitures à essence en voitures électriques pour seulement 8 millions de VND », affirme une entreprise. Ce chiffre paraît modique, mais il soulève de nombreuses questions : est-ce vraiment sûr ? Comment le véhicule est-il contrôlé ? Qui sera responsable en cas d’incendie ou d’explosion ? Ces questions ne visent pas à semer le doute, mais plutôt à inciter à une préparation minutieuse avant de se lancer.

Du cadre à la transmission, du centre de gravité au système électrique, les motos à essence et les motos électriques sont deux choses bien différentes. Leur assemblage ne se limite pas à un simple kit à monter ; il exige une ingénierie méticuleuse et un écosystème suffisamment étendu pour garantir que les utilisateurs ne prennent aucun risque lorsqu’ils appuient sur le bouton de démarrage.

Au Vietnam, les motos sont considérées comme le moteur de la vie urbaine. (Image illustrative)

Les questions relatives aux performances, à la durabilité de la batterie, à la transmission, à la résistance aux explosions et à l'eau, aux systèmes de freinage adaptés au nouveau poids, etc., doivent toutes trouver une réponse étayée par des données techniques précises, et non par la seule expérience d'atelier. Il est également important de rappeler qu'avec le grand nombre de motos en circulation au Vietnam, même un taux de défaillance technique de 1 % pourrait mettre en danger des milliers de véhicules.

De plus, sans contrôle strict, une vague de modifications spontanées pourrait inonder le marché de kits bon marché et dangereux, vendus sans aucun contrôle. Dans ce cas, ces véhicules électriques modifiés présenteraient des risques, allant totalement à l'encontre de l'objectif de transport écologique.

Le cadre juridique doit être harmonisé.

Dans un contexte où la plupart des véhicules servent aux déplacements et aux moyens de subsistance, le choix de conserver une voiture familière, mais dotée d'un nouveau moteur – sans fumée, silencieux et sans odeur – relève d'un véritable désir. Il ne s'agit pas de suivre la mode, mais plutôt d'une manière pour les Vietnamiens de s'adapter à leur époque, à leur façon.

À Hanoï , à compter du 1er juillet 2026, la circulation des motos et scooters à moteur thermique sera interdite à l'intérieur du périphérique n° 1. Cette mesure constitue la première étape d'un plan visant à limiter la circulation des véhicules à essence dans le centre-ville. Hô Chi Minh-Ville propose un programme pilote de modification des véhicules. Les autorités centrales étudient actuellement le cadre juridique. Dans ce contexte, les citoyens ordinaires, tels que les conducteurs de moto-taxi, les vendeurs en ligne et les jeunes étudiants, sont au cœur des préoccupations. Ils ont besoin de bien plus qu'un simple véhicule : ils ont besoin d'être assurés de ne pas être laissés pour compte dans cette transition.

Par conséquent, la conversion de véhicules ne peut pas être un jeu pratiqué par quelques petits garages indépendants. Il s'agit d'une véritable stratégie : elle doit respecter des normes techniques, effectuer des contrôles techniques, assurer l'immatriculation des véhicules, fournir une assurance, un soutien financier, des bornes de recharge, des manuels d'utilisation et, surtout, instaurer un climat de confiance.

Imaginez un jour où, dans les rues d'Hô-Chi-Minh-Ville, d'Hanoï, de Hué ou de Da Nang …, des motos familières glissent silencieusement et en douceur sur la chaussée. Ni fumée, ni vrombissement de moteur, ni odeur d'essence persistante. Ces motos ne sont pas neuves, mais elles ont retrouvé une seconde jeunesse. Chacune raconte une histoire, prouvant que nous savons non seulement acquérir du neuf, mais aussi chérir l'ancien, en le rénovant avec soin et responsabilité.

Tout au long de ce processus, l’État joue un rôle de facilitateur grâce à des politiques claires, des normes spécifiques et un soutien opportun, garantissant ainsi que tous les citoyens aient le sentiment de participer à cette transformation.

Il convient de mettre en place un programme pilote, en commençant par quelques groupes de véhicules, quelques villes et quelques kits techniquement homologués. Chaque phase doit faire l'objet de rapports indépendants sur l'efficacité, la sécurité et les retours du public. En cas de succès, le programme devra être étendu. En cas de problème, il devra être immédiatement interrompu pour procéder aux ajustements nécessaires. La circulation n'est pas un laboratoire. Chaque véhicule représente une vie, et chaque changement est un engagement de responsabilité.

De plus, un mécanisme d'incitation transparent est nécessaire : inspection initiale gratuite, subventions des taux d'intérêt pour les prêts de conversion et assurance contre les risques liés aux produits pour les entreprises pionnières. Le public doit disposer d'informations précises pour distinguer les kits conformes aux normes des produits contrefaits. Ces détails, en apparence mineurs, sont essentiels à la mise en œuvre efficace de cette politique.

La question fondamentale demeure notre perception des « transports verts ». Il ne s'agit pas seulement du nombre de véhicules électriques produits ou du nombre de kilomètres de routes interdites aux véhicules à essence. Il s'agit de la manière dont un pays élabore des politiques pour ses citoyens, ceux qui respirent quotidiennement l'air des villes et ceux qui seront directement touchés par le changement climatique si nous ne réagissons pas.

Source : https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html