Conversion des motos à essence en motos électriques : une démarche à entreprendre avec prudence

Réutiliser de vieilles voitures ou « moderniser » des matériaux comportant des risques potentiels ?

Le département de la construction de Hô Chi Minh -Ville vient d'envoyer un document au Registre du Vietnam, demandant son examen et des orientations pour la construction et l'achèvement d'un corridor légal visant à légaliser le système de conversion des moteurs à essence en moteurs électriques.

L'affaire, en apparence simple technique, suscite pourtant un vif intérêt public. Car avec 74 millions de véhicules en circulation au Vietnam, la vie urbaine, les moyens de subsistance et la question des émissions polluantes sont autant de facteurs qui contribuent à cette problématique. Par conséquent, équiper ces voitures familières de moteurs électriques représente bien plus qu'une simple question de mécanique : c'est le début d'une transformation profonde.

« Nous pouvons convertir une voiture à essence en voiture électrique pour seulement 8 millions de VND », a affirmé une entreprise. Ce montant paraît faible, mais il soulève de nombreuses questions : est-ce vraiment sûr ? Comment le véhicule est-il contrôlé ? Qui est responsable en cas d’incendie ou d’explosion ? Ces questions ne sont pas là pour susciter des doutes, mais pour nous inciter à bien nous préparer avant d’aller plus loin.

Du cadre à la transmission, du centre de gravité au système électrique, les motos à essence et les véhicules électriques sont deux choses bien différentes. Les assembler ne se fait pas à la va-vite ; cela exige une ingénierie rigoureuse et un écosystème suffisamment développé pour garantir la sécurité des utilisateurs lorsqu’ils appuient sur le bouton de démarrage.

*Au Vietnam, les motos sont considérées comme le souffle de la vie urbaine. Photo d'illustration*

Les questions relatives aux performances, à la durabilité de la batterie, au système de transmission, à la résistance aux explosions, à l'étanchéité, au système de freinage adapté au nouveau poids… doivent trouver une réponse étayée par des données techniques précises ; l'expérience en atelier ne saurait suffire. Il est également important de rappeler qu'avec un parc de motos aussi important qu'au Vietnam, un taux de problèmes techniques de seulement 1 % peut mettre en danger des milliers de véhicules.

Même sans contrôle strict, une vague de conversions spontanées risque d'inonder le marché de kits bon marché et dangereux, vendus librement sans aucun organisme de contrôle. Dans ce cas, les véhicules électriques convertis présenteront des risques potentiels, totalement contraires à l'objectif d'une mobilité verte.

Le cadre juridique doit être synchronisé.

Dans un contexte où la plupart des véhicules sont un moyen de transport et de subsistance, le choix de conserver une voiture familière, mais avec un nouveau moteur – sans fumée, sans bruit, sans odeur d'essence –, relève d'un véritable désir. Il ne s'agit pas d'une mode passagère, mais d'une manière pour les Vietnamiens de s'adapter à leur époque, à leur façon.

À Hanoï , à compter du 1er juillet 2026, la circulation des motos et scooters à moteur thermique sera interdite dans la zone du périphérique n° 1. Cette mesure constitue la première étape d'un plan visant à limiter la présence des véhicules à essence dans le centre-ville. À Hô Chi Minh-Ville, une phase pilote de transition est envisagée. Les autorités centrales étudient actuellement le cadre légal. Dans ce contexte, les conducteurs de moto-taxi, les vendeurs en ligne et les jeunes étudiants sont au cœur des préoccupations. Ils ont besoin de plusieurs véhicules et de la garantie que cette transformation ne les laissera pas pour compte.

Par conséquent, la conversion ne peut pas être l'affaire de quelques petits garages. Il faut une stratégie : normes techniques, contrôle technique, immatriculation, assurance, aide financière, bornes de recharge, manuels d'utilisation et, surtout, confiance.

Imaginez un jour, dans les rues d'Hô-Chi-Minh-Ville, d'Hanoï, de Hué ou de Da Nang …, des motos conservant leur silhouette familière, mais roulant silencieusement et en douceur. Ni fumée, ni vrombissement de moteur, ni odeur d'essence. Ces véhicules ne sont pas neufs, ils ont connu une seconde vie. Chacun d'eux racontera une histoire, prouvant que nous savons non seulement acquérir du neuf, mais aussi chérir l'ancien, le restaurer avec respect et responsabilité.

Dans ce processus, l’État joue un rôle constructif grâce à des politiques claires, des normes spécifiques et un soutien opportun, afin que chacun se sente partie prenante de cette transformation.

Il est nécessaire d'établir une feuille de route pilote, en commençant par quelques groupes de véhicules, quelques villes et quelques kits techniquement homologués. Chaque étape doit faire l'objet de rapports indépendants sur l'efficacité, la sécurité et les retours du public. En cas de succès, il convient de reproduire le dispositif. En cas de problème, il faut immédiatement l'interrompre pour procéder aux ajustements nécessaires. Les transports ne sont pas un laboratoire. Chaque véhicule représente une vie, chaque modification est un engagement de responsabilité.

De plus, un mécanisme d'incitation transparent est nécessaire : inspection initiale gratuite, prise en charge des intérêts des prêts pour la conversion et assurance contre les risques liés à la politique de l'entreprise pour les entreprises pionnières. Du côté des particuliers, des directives précises sont indispensables pour distinguer les kits conformes aux normes des produits non conformes. Ces éléments peuvent paraître mineurs, mais ils constituent le fondement même de la mise en œuvre de cette politique.

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