Perfectionner les réglementations juridiques visant à garantir la sécurité et l'ordre dans la circulation routière

La sécurité et l'ordre routiers présentent encore de nombreux risques potentiels liés aux infrastructures, aux systèmes de signalisation obsolètes, aux véhicules surchargés, aux bus illégaux, aux gares routières illégales et aux conducteurs consommant de la drogue...

A amélioré l’efficacité de la gestion des activités de transport par l’État.

Le matin du 23 avril, poursuivant la 32e session, la Commission permanente de l'Assemblée nationale a donné ses premiers commentaires sur le projet de rapport sur les résultats de la supervision thématique « Mise en œuvre des politiques et des lois visant à assurer l'ordre et la sécurité de la circulation de 2009 à fin 2023.

En présentant le rapport, le président du Comité de la défense et de la sécurité nationales, M. Le Tan Toi, a affirmé : La patrouille, le contrôle et le traitement des violations de la sécurité et de l'ordre de la circulation routière par les forces fonctionnelles ont obtenu des résultats élevés, en se concentrant sur le traitement résolu des violations, en se concentrant sur les violations de la concentration d'alcool, de la surcharge, des véhicules à parois de carrosserie allongées ; en particulier les violations des véhicules surdimensionnés et surchargés circulant sur les routes.

La sécurité et l'ordre routiers ont connu des changements positifs. Les embouteillages à Hanoï , à Hô-Chi-Minh-Ville et sur les principaux axes routiers ont tendance à s'améliorer. Le nombre de cas, de décès et de blessures dus aux accidents de la circulation a continué de diminuer fortement ; en particulier, le nombre d'accidents de la circulation particulièrement graves impliquant des voitures particulières et des poids lourds a été maîtrisé, contribuant ainsi à garantir l'ordre social sur les voies et zones de circulation.

Aperçu de la réunion. Photo : Minh Duc/VNA

La délégation de surveillance a hautement apprécié le ministère de la Sécurité publique et le ministère des Transports pour avoir régulièrement dirigé le travail de patrouille, de contrôle et de traitement des violations des lois sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière ; pour avoir enquêté et résolu les accidents de la circulation, pour avoir traité les « points noirs et les points potentiels d'accidents de la circulation » sur les routes ; pour avoir surmonté les embouteillages routiers ; et pour avoir organisé les secours sur la route.

Le ministère des Transports a créé des équipes d'inspection chargées d'examiner les conditions d'exercice des activités de transport automobile, d'inspecter la mise en œuvre des conditions d'exercice des activités de transport automobile dans les localités, rectifiant et améliorant ainsi l'efficacité de la gestion étatique des activités de transport.

Il existe encore des lacunes en matière d’infrastructures.

Outre les résultats obtenus, le rapport mentionne également les lacunes suivantes : le travail d’élaboration de documents juridiques, de politiques, de stratégies, de planification du trafic routier et de développement des infrastructures routières présente encore de nombreuses limites.

Dans certaines régions, les investissements et le développement des infrastructures de transport ne répondent pas aux besoins de transport et de déplacement de la population. On observe un manque de responsabilité dans la résolution des problèmes d'infrastructures de transport, ainsi qu'un manque de résultats dans la gestion des recommandations relatives aux points noirs et aux zones d'accidents de la route potentiels. Le transport routier assume actuellement une part importante du trafic, qui n'est pas équilibrée avec les autres modes de transport ; la qualité du service est inégale.

La connaissance du respect des règles de sécurité routière par les propriétaires de véhicules de transport de marchandises, en particulier les entreprises de transport de marchandises, reste limitée. Des véhicules surchargés, des bus et des gares illégales, ainsi que des conducteurs sous l'emprise de drogues, sont toujours présents.

Dans certains endroits, la construction, la modernisation et la rénovation des voies rapides, des routes nationales et des routes locales n’ont pas vraiment suivi la planification approuvée ; le système de signalisation est toujours obsolète, se chevauche, est gaspilleur et mal connecté au système de caméras de surveillance.

L'efficacité de la résolution et de la gestion des lacunes dans l'infrastructure routière, les résultats des recommandations de gestion sur les points noirs et les points potentiels d'accidents de la circulation sont encore faibles ; la gestion des corridors de sécurité routière est encore un maillon faible ; l'organisation et le fonctionnement de la circulation dans certaines localités sont encore inadéquats ; l'empiètement sur les bords de route et les trottoirs est encore courant.

En particulier, bien que les patrouilles, le contrôle et le traitement des violations des lois sur la sécurité et l'ordre routiers aient été renforcés, les résultats en matière de contrôle et de réduction des accidents de la circulation ne sont pas encore stables, le nombre de morts et de blessés dus aux accidents de la circulation reste élevé ; des accidents de la circulation particulièrement graves se produisent encore et présentent encore de nombreux risques potentiels d'augmentation.

Sur la base de l'identification des avantages et des limites, l'équipe de surveillance a proposé un certain nombre de solutions à mettre en œuvre dans les temps à venir, telles que : surmonter fondamentalement la congestion du trafic dans les grandes villes, en particulier Hanoi et Ho Chi Minh-Ville ; appliquer strictement la planification urbaine et la planification du trafic ; examiner et aménager de manière appropriée les places de stationnement statiques dans les zones urbaines ; appliquer strictement les réglementations sur les couloirs de sécurité routière, en ne permettant pas la situation d'occupation des trottoirs et des routes à des fins commerciales, provoquant une obstruction de la circulation.

Promouvoir l'application des technologies de l'information dans l'organisation du trafic, la gestion des véhicules, le commandement et le contrôle du trafic, la gestion des infrastructures, la gestion des opérations de transport, l'exploitation, la supervision et le traitement des infractions administratives pour organiser un trafic intelligent, afin de réduire la congestion et d'assurer l'ordre et la sécurité du trafic routier.

La présidente de la Commission judiciaire, Le Thi Nga, a suggéré que l'équipe de surveillance examine plus en détail deux points. Le premier concerne la sensibilisation des usagers de la route. En effet, si la plupart d'entre eux sont bien informés, certains le sont encore moins et enfreignent fréquemment la loi. Il est donc nécessaire d'évaluer plus en détail la sensibilisation des usagers de la route et d'introduire dès le plus jeune âge des cours de sécurité routière dans les écoles afin de former les élèves.

Le président de la Commission judiciaire a ensuite demandé à la délégation d'évaluer les aspects négatifs de la sécurité et de l'ordre routiers. En effet, la population se plaint depuis longtemps des aspects négatifs de la police de la circulation, des inspecteurs de la circulation et du contrôle technique des véhicules. Il a également demandé à la délégation de clarifier la situation : « Existe-t-il encore des aspects négatifs en matière de sécurité et d'ordre routiers ? »

Bien qu'il s'agisse d'un rapport préliminaire, le président de l'Assemblée nationale, Vuong Dinh Hue, a hautement apprécié le travail de supervision. Il a toutefois demandé à la délégation de supervision de poursuivre la concrétisation des recommandations visant à perfectionner la loi sur la sécurité et l'ordre routiers.

Le président de l'Assemblée nationale a également analysé les points déraisonnables dans le développement des infrastructures routières ; l'importation et l'immatriculation des véhicules en général liés aux normes et critères d'émission ; la compatibilité lors de l'utilisation des biocarburants...

Selon le journal VNA/Tin Tuc

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