Supprimer d'urgence le « goulot d'étranglement » sur l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon

(PLVN) - Le projet de la composante de l'autoroute Nord-Sud, section Quang Ngai - Hoai Nhon, a désormais atteint plus de 63 % du volume de construction. Parallèlement à l'esprit du « 3 équipes, 4 équipes », les entrepreneurs sont toujours confrontés à de nombreuses difficultés en termes de chantiers et de matériaux, nécessitant une participation drastique et synchrone des autorités locales et des investisseurs pour maintenir le calendrier technique d'ouverture du trafic le 2 septembre.

Le projet de construction de l'autoroute Nord-Sud à l'Est, section Quang Ngai - Hoai Nhon, s'étend sur près de 88 km, traversant deux provinces de Quang Ngai (60,3 km) et Binh Dinh (27,7 km), avec un investissement total de plus de 20 400 milliards de VND. Il s'agit de l'un des plus grands projets des 12 projets composants la période 2021-2025, avec 77 ponts, 586 ponceaux, 81 passages souterrains et surtout 3 tunnels de montagne de près de 4 500 m de long.

Actuellement, le chantier déploie toutes les équipes de construction 50/50, mobilisant plus de 3 500 ingénieurs, ouvriers et 1 400 machines et équipements.

Selon le rapport du groupe Deo Ca, le principal consortium d'entrepreneurs, à ce jour, la production totale a atteint environ 8 450 milliards de VND, soit 63,3 % de la valeur du contrat.

Le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Nord-Sud, section Quang Ngai - Hoai Nhon, a réalisé environ 62 % du volume.

Les points clés sont mis en avant avec vigueur. Concrètement, les travaux de construction en pierre concassée ont atteint environ 40% et la section en béton bitumineux a été pavée sur plus de 10 km. On prévoit que d'ici septembre, les travaux de concassage seront terminés et d'ici octobre, la construction en béton bitumineux sur l'ensemble du tracé.

En ce qui concerne les ponts, 69/77 ponts ont terminé l'installation des poutres et la construction du tablier du pont est en cours. Certains grands ponts tels que le pont Song Ve et le viaduc DT624C ont été achevés. Cependant, le passage supérieur ferroviaire à l'intersection de Duc Pho comporte actuellement 12 pieux forés qui ne peuvent pas être construits en raison de problèmes de dégagement du site.

En ce qui concerne les trois tunnels de montagne, les tunnels 1 et 2 ont terminé leur construction et sont en train d'installer des équipements électromécaniques, de l'éclairage et des systèmes intelligents de contrôle du trafic. Il est à noter que le tunnel numéro 3, long de 3 200 m, joue un rôle déterminant pour assurer le bon déroulement de l'ensemble du tracé. Le tunnel de droite a désormais été dégagé, avec 6 mois d'avance par rapport au calendrier prévu par le contrat. Il est prévu qu'en juillet, le tunnel restant sera achevé et que l'ensemble de la structure et de l'équipement sera achevé en décembre 2025.

Les tunnels 1 et 2 sont terminés et sont en cours d'installation avec des équipements électromécaniques.

Malgré de nombreux résultats positifs, le projet se heurte encore à des obstacles majeurs en termes de terrain et de matériaux de construction.

M. Ngo Truong Nam, directeur général du groupe Deo Ca, a déclaré que jusqu'à présent, il y a encore 17 endroits avec des problèmes de défrichement des terres, y compris des endroits soumis à un ajustement et à un supplément, mais la localité n'a pas été en mesure de payer une indemnisation. Dans certains endroits, des personnes se sont rassemblées pour protester, exigeant une compensation pour les maisons dont la valeur dépasse celle de l'unité d'évaluation.

« Pour accélérer les travaux, l'entrepreneur a avancé proactivement les coûts d'indemnisation pour le déblaiement du site à la localité. Cependant, sans une coordination renforcée des autorités à tous les niveaux, ces goulots d'étranglement affecteront considérablement le plan d'ouverture de la voie technique avant le 2 septembre », a souligné M. Nam.

Actuellement, la construction de l'autoroute présente encore quelques problèmes liés au site et aux matériaux de construction.

Ce n'est pas seulement le site qui pose problème, mais aussi les matériaux de construction, notamment les sources de pierre, qui font « tourner en bourrique » les entrepreneurs. Selon la conception, la source rocheuse sera utilisée à partir du sol d'excavation du tunnel. Cependant, la réalité géologique du tunnel n° 3 est différente des documents de conception originaux, ce qui rend impossible l'extraction de la roche sur place, obligeant l'entrepreneur à en acheter davantage auprès de mines commerciales.

Pendant ce temps, la plupart des carrières de Quang Ngai et de Binh Dinh ont une faible capacité ou sont confrontées à des litiges ou à des procédures de location de terres. La carrière de Wanli a cessé ses activités en raison de conflits internes ; La mine de Dong Binh De n'a pas encore terminé les procédures légales. Cette situation entraîne un manque de matériaux pour les unités de construction et même des coûts de décharge supplémentaires.

Le projet de composante Quang Ngai – Hoai Nhon est l’un des itinéraires les plus importants de l’autoroute Nord-Sud-Est.

Selon le ministère de la Construction , le projet de composante Quang Ngai – Hoai Nhon est l’un des itinéraires les plus importants de l’autoroute Nord-Sud-Est. Les unités concernées doivent donc renforcer la coordination et gérer de manière approfondie les « goulots d’étranglement » existants en matière de terrains et de matériaux. Ce n'est qu'à ce moment-là que le trafic technique pourra être ouvert le 2 septembre de cette année (soit 3 mois plus tôt que prévu).

« Le gouvernement s'est fixé comme objectif de mettre en service 3 000 km d'autoroutes d'ici fin 2025. C'est non seulement une pression, mais aussi un honneur. Si les goulots d'étranglement ne sont pas résolus simultanément, cela affectera l'ensemble du progrès national », a souligné un représentant du ministère de la Construction.

Vu Van Anh

Source : https://baophapluat.vn/khan-truong-thao-go-nut-that-tren-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-post549716.html