Susciter la fierté nationale pour mettre en œuvre le projet de train à grande vitesse

Le député Duong Khac Mai a déclaré que si le budget ne permet pas de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse, il est préférable d'emprunter auprès du peuple plutôt qu'à l'étranger. Cette mesure vise également à susciter la fierté nationale et à encourager la contribution aux projets nationaux.

L'échéance de 2035 est tout à fait réalisable.

L'après-midi du 20 novembre, s'exprimant dans la salle de discussion sur la politique d'investissement pour le projet de train à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, le délégué de l'Assemblée nationale Le Dao An Xuan (délégation de Phu Yen ) a vivement apprécié le projet préparé par le gouvernement et le ministère des Transports.

Concernant la faisabilité d'un investissement sur l'ensemble du tracé, Mme Xuan a déclaré que, contrairement au plan précédent, la priorité était donnée aux deux tronçons Hanoi - Vinh et Ho Chi Minh-Ville - Nha Trang ; la bande de provinces de la région centrale ferait l'objet d'investissements ultérieurs.

« Je suis entièrement d'accord avec le projet de construction de l'intégralité de la ligne », a déclaré Mme Xuan, ajoutant qu'avec une distance inférieure à 800 km, l'exploitation aérienne ne serait pas efficace et que l'avantage revenait entièrement au train à grande vitesse.

Délégué Le Dao An Xuan (délégation Phu Yen).

Considérant que Phu Yen et les provinces centrales ont identifié le tourisme comme un secteur économique clé, mais que les déplacements des personnes pendant la saison touristique restent difficiles, la déléguée de la délégation de Phu Yen a déclaré : « Si nous investissons dans le train à grande vitesse, nous répondrons à tous ces besoins en matière de transport. »

Selon l'échelle économique actuelle et les prévisions pour 2027, compte tenu de l'état d'avancement de la mise en œuvre et du montage financier prévus par le projet, ainsi que de la gestion rigoureuse et décisive qui a fait ses preuves par le passé et de l'expérience acquise dans la direction de la mise en œuvre de projets clés tels que l'autoroute Nord-Sud, le projet de ligne 500 kV, le circuit 3..., le délégué Xuan a déclaré que l'achèvement de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud d'ici 2035 est réalisable.

« De plus, le projet est mis en œuvre avec une technologie électrique, ce qui constituera un grand changement pour les transports écologiques », a déclaré Mme Xuan.

Bureau uniquement, pas de table arrière

Le délégué Ta Van Ha (délégation de Quang Nam) a également approuvé la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud dans un esprit de discussion et non de recul.

M. Ha estime que cela correspond également à la tendance du développement national, à une étape préparatoire, à une percée stratégique permettant à notre pays d'entrer dans une nouvelle ère, une ère de développement.

Délégué Ta Van Ha (délégation de Quang Nam).

Concernant la planification générale, le délégué Ha a suggéré un équilibre et une harmonie entre les différents modes de transport : ferroviaire, aérien, fluvial et routier. En effet, actuellement, certaines zones et certains tronçons de la région Centre sont tellement encombrés que presque chaque province dispose d’un aéroport.

Il est donc nécessaire de calculer l'exploitation des aéroports, des routes et des voies navigables afin d'éviter tout gaspillage.

Concernant la capacité à équilibrer les sources de financement, le délégué a indiqué que le projet s'inscrit dans l'objectif global de faire du Parti, d'ici 2030, un pays industrialisé moderne à revenu moyen élevé. Au cours des six années restantes, l'équilibre des sources de financement pour le développement économique et social, les projets clés et les programmes nationaux ciblés représente un défi de taille.

Les délégués ont également souligné la nécessité d'un plan de mise en œuvre et d'exploitation véritablement efficace, depuis la phase de sélection de la technologie jusqu'à une divergence appropriée.

« Il nous faut notamment prêter attention au processus de mise en œuvre afin d'éviter une augmentation de capital et des pertes futures ; éviter des investissements importants mais une exploitation inefficace, ce qui obligerait à dépenser de l'argent pour couvrir les pertes », a déclaré M. Ha.

L'investissement public ne signifie pas que l'État fait tout.

Le délégué Duong Khac Mai (délégation de Dak Nong) a demandé au gouvernement de fournir davantage d'informations sur sa capacité à organiser et à équilibrer les besoins en capitaux du projet afin d'évaluer la capacité du budget de l'État à payer et la résilience de l'économie.

Délégué Duong Khac Mai (délégation Dak Nong).

Selon la délégation de Dak Nong, le budget de l'État comprend encore de nombreuses dépenses, outre les dépenses de développement, il y a les dépenses courantes, les dépenses annuelles prévues dans le plan à moyen terme et les dépenses liées aux programmes et projets.

Concernant l'état d'avancement des travaux, les délégués ont indiqué que les lignes de métro léger ont rencontré de nombreuses difficultés ces derniers temps, entraînant une augmentation des coûts et un allongement du délai d'achèvement par rapport au niveau initialement approuvé.

Des projets nationaux importants récents ont également montré que, malgré l'application de politiques spécifiques concernant les mines de matériaux et l'indemnisation des travaux de déblaiement des sites, l'approvisionnement en matières premières reste insuffisant, le déblaiement des sites est lent et ne permet pas de suivre l'avancement des travaux de construction.

Par conséquent, les délégués ont suggéré que le gouvernement étudie et évalue attentivement chaque problème spécifique afin de trouver des solutions efficaces pour surmonter ces lacunes et mener à bien le projet dans les délais prévus.

Concernant l'attraction des investissements, les délégués ont suggéré de privilégier les investissements privés nationaux. Cela permettrait aux entreprises de se développer et de bénéficier de technologies étrangères, de les acquérir et de les transférer, d'optimiser leur production locale et de réduire leur dépendance vis-à-vis de l'étranger.

Selon le délégué Mai, le projet est un investissement 100 % public, mais cela ne signifie pas que l'État réalise l'intégralité des travaux. L'État passe commande auprès d'investisseurs privés compétents dans les secteurs concernés.

De plus, nous devrions inciter les entreprises privées à investir dans la construction de terminaux et autres services connexes, car elles y excellent. Cela a déjà été fait dans les secteurs de l'aviation, des routes et des voies navigables.

Pour mobiliser les ressources d'investissement nécessaires au projet, les délégués ont suggéré de s'appuyer sur la population, car les ressources humaines sont considérables. Si des obligations sont émises avec un taux d'intérêt suffisamment attractif, les gens seront disposés à acheter.

« Si le budget est insuffisant, nous devrons emprunter, mais emprunter auprès du peuple est préférable à emprunter à l'étranger car c'est lui qui bénéficiera des profits. Plus important encore, cela vise également à susciter un sentiment de fierté nationale et à encourager la contribution aux projets nationaux », a proposé le délégué Mai.

Source : https://www.baogiaothong.vn/khoi-day-tinh-than-tu-hao-dan-toc-de-thuc-hien-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241120154835649.htm