Construction de chemins de fer et de voies ferrées urbaines : la priorité doit être donnée aux commandes passées auprès d'entreprises nationales.

« Cette commande favorise la croissance nationale, mais si nous achetons à l'étranger, l'argent ira à l'étranger et nous n'aurons jamais d'industrie ferroviaire », a déclaré le délégué Hoang Van Cuong (délégation de Hanoï ).

Délégué Nguyen Van Canh (délégation Binh Dinh) - Photo : Quochoi.vn

L'après-midi du 15 février, l'Assemblée nationale a discuté dans la salle la politique d'investissement pour le projet de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; le projet de résolution sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le système de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.

Changer de maison pour optimiser l'efficacité

Dans le but d'exploiter efficacement les lignes ferroviaires urbaines, le délégué Nguyen Van Canh (délégation Binh Dinh) a déclaré qu'il avait parcouru directement trois lignes ferroviaires urbaines à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville, reliant les lignes de bus et s'était rendu compte que l'offre n'avait pas répondu à la demande.

Il a souligné le fait que de nombreuses personnes vivent à proximité de la gare mais n'ont pas besoin d'utiliser le train urbain, tandis que de nombreuses personnes dont les maisons sont assez éloignées des gares ont besoin d'utiliser cet itinéraire.

Par exemple, à Hô-Chi-Minh-Ville, une famille vit dans le 10e arrondissement. Les parents travaillent dans le 1er arrondissement, près de la station Ben Thanh, et les enfants étudient à l'université près de la station Université nationale. Si cette famille habite près des stations de la ligne Ben Thanh - Suoi Tien, elle devra utiliser le métro, très économique et pratique.

Cependant, certaines familles vivent à proximité de la gare, mais n'ont pas besoin du métro pour se déplacer. M. Canh estime donc qu'un échange de logement serait très avantageux pour les deux familles, ce qui faciliterait les déplacements, les études et le travail, et permettrait d'augmenter le nombre de voyageurs.

On peut échanger des maisons dans les ruelles contre des ruelles, des appartements contre des appartements, on peut les échanger entre eux. On peut estimer le bien, convenir de la différence, et chaque famille peut convenir d'acheter et de vendre. Mais trouver un acheteur et un vendeur prendra du temps et réduira l'efficacité du processus.

« Il est donc recommandé que le gouvernement central dispose d'un mécanisme pour soutenir les procédures d'échange et de conversion de logements afin d'améliorer l'utilisation des biens publics » - M. Canh a en outre suggéré qu'il est possible d'ajouter des lignes de navette entre les stations, de vendre des billets communs...

Ministre Tran Hong Minh - Photo : Quochoi.vn

Besoin de commander des services métropolitains

Dans le même temps, le délégué Hoang Van Cuong (délégation de Hanoi) a suggéré que dans la construction de chemins de fer et de voies ferrées urbaines, la priorité soit donnée à la passation de commandes et à l'attribution de tâches aux entreprises nationales pour participer à la construction de routes, de ponts et de tunnels, à la production de rails et à la construction de wagons.

« Cette commande favorise la croissance nationale, mais si nous achetons à l'étranger, les marchandises s'écouleront à l'étranger et nous n'aurons jamais d'industrie ferroviaire. Il est donc nécessaire d'inclure la priorité des commandes dans la résolution. Le gouvernement s'engage à ce que les entreprises nationales détenant des parts de marché investissent avec audace et confiance, en lien avec le transfert obligatoire vers les entreprises nationales », a souligné M. Cuong.

M. Tran Hong Minh, ministre des Transports, a expliqué qu'avec des mécanismes politiques spécifiques pour le développement des chemins de fer urbains, le modèle de transport public (TOD) présente un grand intérêt pour exploiter efficacement les fonds fonciers, contribuant ainsi à stabiliser la vie des gens et le paysage environnemental.

Concernant certaines propositions sur les procédures et les politiques d'investissement pour les projets, M. Minh a déclaré que selon la réglementation normale, le projet doit préparer un rapport d'étude de préfaisabilité, un rapport d'étude de faisabilité, un appel d'offres, la construction et la mise en œuvre du projet, ce qui prend de 3 à 5 ans, voire 5 ans dans les deux villes.

Par conséquent, si la ville doit se conformer aux réglementations procédurales, les lignes ferroviaires urbaines ne pourront pas être achevées à temps et comme requis, alors que les besoins de construction sont nécessaires et que les projets sont également qualifiés pour déterminer l'échelle, la direction du tracé et la capacité d'équilibre.

Sur cette base, M. Minh a déclaré que la décentralisation et la délégation de pouvoir seront promues pour raccourcir le temps de 3 à 5 ans, raccourcir le processus d'approbation selon le principe de décision locale, d'action locale et de responsabilité.

Concernant la politique d'appel d'offres désigné, sa mise en œuvre réduira également les délais de mise en œuvre sans créer de situations telles que la nécessité de relancer un appel d'offres. Certains projets ont mis en œuvre des appels d'offres désignés afin de réduire les coûts et d'améliorer l'efficacité.

En ce qui concerne les inquiétudes concernant les risques liés à l'appel d'offres, M. Minh a déclaré que les violations étaient dues à la mise en œuvre, et non à la politique de choix de cette forme, et a affirmé qu'il accepterait les opinions des délégués.

Source : https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm