Selon le ministre Nguyen Van Thang, l'exploitation du sable marin contribue à réduire considérablement la pression sur l'utilisation du sable fluvial. Ce matériau est abondant et le ministère des Transports étend le projet pilote sur les autoroutes du nord et du centre.
L'abondance du sable marin sera annoncée pour une utilisation généralisée
Poursuivant le programme de la 8e session de la 15e Assemblée nationale , le matin du 26 octobre, dans le groupe de discussion, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a fait état d'un certain nombre de projets de transport ainsi que de l'utilisation du sable marin comme matériau de remblai pour les travaux routiers.
Concernant les matériaux de remblai dans la région du delta du Mékong, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré : « Compte tenu des réserves et des besoins pratiques, nous ne manquons pas de sable pour développer les infrastructures dans le delta du Mékong. Cependant, lorsque de nombreux projets doivent être mis en œuvre simultanément, la demande en sable augmente soudainement, entraînant des pénuries locales. »
Par conséquent, il faut beaucoup de temps aux collectivités locales pour suivre les procédures adéquates, ce qui oblige l'Assemblée nationale à adopter de nombreuses résolutions spécialisées pour promouvoir et simplifier les procédures.
Récemment, grâce à la détermination du gouvernement et de l'Assemblée nationale, plus de 72,3 millions de m3 de sable fluvial ont été extraits et environ 40 millions de m3 de permis d'exploitation ont été accordés, tandis que 32,3 millions de m3 sont encore en cours de traitement.
Parallèlement, le gouvernement a chargé les ministères et les administrations d'étudier l'utilisation du sable marin comme matériau de remblai. Après concertation avec les ministères et les administrations, le ministère des Transports a constaté que le sable marin est de bonne qualité et ne pose aucun problème de salinité ni d'adhérence.
Jusqu'à présent, Soc Trang a autorisé l'utilisation d'environ 5,5 millions de mètres cubes de sable marin pour alimenter le tronçon d'autoroute Can Tho - Ca Mau.
D'après lui, l'exploitation du sable marin plutôt que du sable fluvial réduirait considérablement la pression sur ce dernier. Concernant les réserves, rien que dans la province de Soc Trang, on estime à environ 14 milliards de m³ le volume de sable marin, si l'on effectue un calcul complet. À titre de comparaison, une seule zone de Soc Trang, actuellement autorisée à l'exploitation, recèle 145 millions de m³.
Il s'agit d'une ressource abondante et le ministère des Transports étend le projet pilote sur les autoroutes du Nord et du Centre. Il est prévu que d'ici la fin de l'année, l'autorisation d'utiliser le sable marin à grande échelle sur toutes les autoroutes soit annoncée. Toutefois, son exploitation doit être modérée afin de garantir un développement socio-économique durable.
Le trajet de Ho Chi Minh-Ville à Can Tho ne prend qu'une heure après l'investissement ferroviaire.
Concernant le secteur ferroviaire, le ministre Nguyen Van Thang a indiqué que le gouvernement avait soumis à l'Assemblée nationale, pour examen et approbation, la politique relative au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (reliant Hanoï à Hô Chi Minh-Ville).
Parallèlement, trois grands projets ferroviaires sont actuellement en cours de réalisation, comprenant trois sections : Lang Son - Hanoi ; Hanoi - Ho Chi Minh-Ville ; Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.
La ligne Lang Son - Hanoï est actuellement exploitée sur une voie ferrée à double écartement (1 000 mm et 1 435 mm). Le gouvernement prévoit de soumettre prochainement à l'Assemblée nationale un projet de modernisation de ce tronçon.
Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, prend la parole lors de la séance de l'Assemblée nationale le 26 octobre.
En particulier, la liaison Lang Son - Hanoi est en cours de planification, avec un écartement standard proposé pour le transport de passagers et de marchandises, à une vitesse d'environ 200 km/h.
Concernant la liaison Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, le ministère des Transports s'apprête à finaliser un rapport de préfaisabilité qui sera soumis au gouvernement et à l'Assemblée nationale.
La ligne sera exploitée sur un chemin de fer à écartement standard avec une vitesse de conception de 200 km/h, transportant passagers et marchandises à environ 170 km/h, sur une longueur de 174 km, pour un investissement total estimé à environ 9,98 milliards de dollars américains (équivalent à 220 000 milliards de VND).
Ce projet sera divisé en deux phases. La première phase, à voie unique, prévoit le déblaiement du terrain en une seule fois. Son coût est estimé à environ 155 000 milliards de VND. Elle permettra le transport de passagers et de marchandises, compte tenu de la forte demande. Une fois opérationnelle, la liaison entre Hô Chi Minh-Ville et Can Tho ne prendra qu'un peu plus d'une heure.
En sensibilisant davantage aux règles de conformité, le nombre d'accidents diminue considérablement.
Concernant la question de la modernisation de la route à deux voies, le ministre des Transports a déclaré que le gouvernement avait récemment donné des directives très fermes.
Selon le ministre, la décision antérieure de l'Assemblée nationale et du gouvernement d'aménager deux voies était justifiée, car à l'époque, de nombreux axes routiers connaissaient un trafic très faible. Après une période de développement, la nécessité d'une modernisation s'imposait naturellement.
« Le ministère des Transports a collaboré avec les ministères concernés pour moderniser toutes les routes à deux voies en routes à quatre voies et pour achever, voire élargir, certaines routes à quatre voies existantes », a indiqué le ministre.
Lors de discussions en petits groupes, le ministre Nguyen Van Thang a présenté plusieurs projets de transport.
Évoquant son expérience lors d'un voyage d'affaires en Europe, le ministre Thang a déclaré : « Nombre de leurs autoroutes comportent encore quatre voies, mais pas de bandes d'arrêt d'urgence. Il convient de souligner que les usagers sont très vigilants ; lorsqu'ils arrivent à ce type de tronçon, ils acceptent de ralentir et de conduire tranquillement… »
Cela prouve qu'il n'est pas nécessaire que les grandes routes soient larges. Les statistiques sur les causes d'accidents montrent que plus de 90 % d'entre elles sont liées à un manque de vigilance des usagers de la route. Plus la route est large, plus la vitesse est élevée et plus la vigilance est faible, plus l'accident est grave !
Par conséquent, outre les investissements dans les infrastructures routières, il est indispensable de mettre en œuvre de nombreuses solutions, notamment la participation de l'ensemble du système politique, afin de faire évoluer les comportements et la culture routière. Seule une meilleure culture de la sécurité routière permettra de réduire significativement les accidents de la route.
Étude approfondie de la construction d'autoroutes sous forme de viaducs
Concernant la proposition de construire plusieurs autoroutes sous forme de viaducs, notamment dans les zones où le terrain est instable, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que le ministère étudiait cette question depuis longtemps.
« La principale difficulté réside dans le coût, estimé à 3,1 fois supérieur à celui d'une construction routière classique. En appliquant toutes les mesures d'économie possibles, ce coût pourrait être ramené à 2,5 à 2,7 fois. »
« Nous devons donc poursuivre les recherches sur les moyens de réduire les coûts à un maximum de 1,7 fois supérieur à celui des routes normales », a déclaré le ministre des Transports.
Soulignant que les viaducs peuvent affecter l'espace constructible, le ministre a déclaré que par le passé, de nombreux pays privilégiaient la construction de viaducs, mais qu'ils commencent maintenant à prendre conscience du problème que cela pose en termes d'espace constructible.
« Avant d'agir, il faut bien réfléchir, car une fois que c'est fait, il n'y aura plus de seconde chance », a déclaré le ministre Thang.
Source : https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm
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