Extension du projet pilote d'utilisation du sable marin pour la construction d'autoroutes.

Selon le ministre Nguyen Van Thang, l'exploitation du sable marin réduit considérablement la pression sur le sable fluvial. Ce matériau abondant fait l'objet de programmes pilotes étendus par le ministère des Transports sur les autoroutes des régions du Nord et du Centre.

Compte tenu de l'abondance du sable marin, une annonce sera faite pour autoriser son utilisation à grande échelle.

Poursuivant l'ordre du jour de la 8e session de la 15e Assemblée nationale , le matin du 26 octobre, lors des discussions de groupe, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a fourni des informations sur plusieurs projets de transport ainsi que sur l'utilisation du sable marin comme matériau de nivellement pour les projets de construction de transport.

Concernant les matériaux de décharge dans la région du delta du Mékong, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré : « Compte tenu des réserves et de la demande réelle, nous ne manquons pas de sable pour accélérer le développement des infrastructures dans le delta du Mékong. Cependant, lorsque de nombreux projets sont mis en œuvre simultanément, la demande de sable augmente considérablement, ce qui entraîne des pénuries localisées. »

Par conséquent, le processus par lequel les autorités locales suivent les procédures appropriées est très long, ce qui oblige l'Assemblée nationale à adopter de nombreuses résolutions spécialisées pour accélérer et rationaliser les procédures.

Récemment, grâce aux actions décisives du gouvernement et de l'Assemblée nationale, plus de 72,3 millions de mètres cubes de sable fluvial ont été fondamentalement retirés, et des permis ont été délivrés pour environ 40 millions de mètres cubes, tandis que les 32,3 millions de mètres cubes restants sont encore en cours de traitement.

Parallèlement, le gouvernement a chargé les ministères et organismes d'étudier l'utilisation du sable marin comme matériau de remblayage. Après concertation avec d'autres ministères et organismes, le ministère des Transports a conclu que le sable marin est de bonne qualité, ne provoque pas de problèmes de salinisation et présente une bonne cohésion.

À ce jour, la province de Soc Trang a autorisé l'utilisation d'environ 5,5 millions de mètres cubes de sable marin pour le tronçon Can Tho - Ca Mau de l'autoroute.

D'après lui, l'exploitation du sable marin plutôt que du sable fluvial réduirait considérablement la pression sur l'utilisation du sable fluvial. En termes de réserves, Soc Trang à elle seule, si l'on tient compte de l'ensemble de ses ressources, recèle environ 14 milliards de mètres cubes de sable marin. Une seule zone de Soc Trang, actuellement sous licence, en compte 145 millions de mètres cubes.

Il s'agit d'une ressource abondante, et le ministère des Transports étend ses programmes pilotes sur les autoroutes du Nord et du Centre. L'autorisation d'utiliser le sable marin à grande échelle sur toutes les autoroutes devrait être accordée d'ici la fin de l'année. Toutefois, son exploitation devra être menée à un rythme modéré afin de garantir un développement socio-économique durable.

Grâce à cet investissement ferroviaire, le temps de trajet entre Hô Chi Minh-Ville et Can Tho sera désormais d'un peu plus d'une heure.

Concernant le secteur ferroviaire, le ministre Nguyen Van Thang a indiqué que le gouvernement avait soumis à l'Assemblée nationale un rapport pour examen et approbation de la politique relative au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (reliant Hanoï à Hô Chi Minh-Ville).

De plus, trois grands projets ferroviaires sont actuellement en cours, concernant trois tronçons de la ligne : Lang Son - Hanoi ; Hanoi - Ho Chi Minh-Ville ; et Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.

La ligne ferroviaire Lang Son - Hanoï fonctionne actuellement à écartement mixte (1 000 mm et 1 435 mm). Le gouvernement soumettra prochainement à l’Assemblée nationale une proposition visant à moderniser ce tronçon.

Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, prend la parole lors d'une réunion de commission de l'Assemblée nationale le 26 octobre.

Parmi ces lignes, la ligne Lang Son - Hanoi est actuellement en cours de planification, avec des propositions visant à développer le transport de passagers et de marchandises à écartement standard, à une vitesse d'environ 200 km/h.

Concernant la liaison Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, le ministère des Transports s'apprête à finaliser l'étude de préfaisabilité en vue de sa soumission au gouvernement et à l'Assemblée nationale.

La ligne fonctionnera sur un réseau ferroviaire à écartement standard avec une vitesse de conception de 200 km/h pour le transport de passagers et d'environ 170 km/h pour le transport de marchandises, une longueur de 174 km et un investissement total estimé à environ 9,98 milliards de dollars américains (équivalent à 220 000 milliards de VND).

Ce projet sera divisé en deux phases. La première, une ligne à voie unique, ne nécessitera qu'une seule phase de déblaiement et coûtera environ 155 000 milliards de VND. Elle sera utilisée pour le transport de passagers et de marchandises, compte tenu de la très forte demande. Une fois opérationnelle, la liaison entre Hô Chi Minh-Ville et Can Tho durera un peu plus d'une heure.

Un meilleur respect du code de la route entraîne une réduction significative du nombre d'accidents.

Concernant la modernisation de la voie rapide à deux voies, le ministre des Transports a déclaré que le gouvernement avait récemment donné des instructions très fermes.

Selon le ministre, l'Assemblée nationale et le gouvernement avaient précédemment décidé que la mise en place de deux voies était appropriée, car de nombreux axes routiers connaissaient alors un trafic très faible. Après une période de développement, la nécessité d'un élargissement est inévitable.

« Le ministère des Transports a collaboré avec les ministères concernés pour moderniser toutes les routes à deux voies en routes à quatre voies et certaines routes à quatre voies limitées en versions complètes, voire plus larges », a indiqué le ministre.

Au cours de la discussion de groupe, le ministre Nguyen Van Thang a présenté des informations sur plusieurs projets de transport.

S'appuyant sur son expérience lors d'un voyage d'affaires en Europe, le ministre Thang a déclaré : « Nombre de leurs autoroutes comportent encore quatre voies, mais aucune bande d'arrêt d'urgence. Il est à noter que la population est très vigilante ; sur ces tronçons, elle accepte de ralentir et de conduire prudemment… »

Cela montre que la largeur des routes n'est pas forcément le seul facteur. Les statistiques indiquent que plus de 90 % des accidents sont liés à la vigilance des usagers de la route. Plus la route est large, plus la limitation de vitesse est élevée, et si la vigilance est faible, les accidents seront d'autant plus catastrophiques !

Par conséquent, outre l'investissement dans les infrastructures de transport, de nombreuses solutions sont nécessaires, notamment l'implication de l'ensemble du système politique, afin de modifier les habitudes et la culture routières. Seule une meilleure culture routière permettra de réduire significativement les accidents de la route.

Des recherches approfondies sont nécessaires pour construire l'autoroute sous la forme d'un pont surélevé.

Concernant le projet de construction de plusieurs autoroutes surélevées, notamment dans les zones où les sols sont instables, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que son ministère étudiait cette question depuis longtemps.

« Le principal défi réside dans le coût, estimé à 3,1 fois supérieur à celui de la construction routière classique. Si toutes les mesures de réduction des coûts sont mises en œuvre, ce coût pourrait être ramené à 2,5 à 2,7 fois. »

« Des recherches supplémentaires sont donc nécessaires pour trouver des moyens de minimiser les coûts, qui ne sont que 1,7 fois supérieurs à ceux des routes conventionnelles », a déclaré le ministre des Transports.

Concernant l’impact potentiel des ponts surélevés sur l’espace constructible, le ministre a déclaré que de nombreux pays privilégiaient auparavant la construction de ponts surélevés, mais commencent désormais à prendre conscience des problèmes liés à l’espace constructible.

« Avant d'agir, il faut bien réfléchir, car une fois que c'est fait, il n'y a plus moyen de revenir en arrière », a déclaré le ministre Thang.

Source : https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm