Risque de retard dans l'avancement du projet de modernisation ferroviaire de 7 000 milliards de VND

Selon le journal Giao thong, parmi les 4 projets de rénovation et de modernisation de la ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh Ville utilisant le capital de réserve du plan budgétaire à moyen terme de l'État pour la période 2016-2020 (enveloppe de 7 000 milliards), il y a un projet de pont faible qui a été achevé.

Le Département de gestion des investissements dans la construction ( ministère des Transports ) a déclaré que certains lots des trois projets restants (projet Hanoi - Vinh, projet Vinh - Nha Trang et projet Nha Trang - Saigon) risquent de ne pas être achevés dans les délais prévus en 2023.

« Étant donné qu'il s'agit de projets ayant des objectifs et une nature importants et urgents, les investisseurs sont tenus de coordonner et de travailler de toute urgence avec les agences compétentes pour éliminer rapidement les difficultés et les obstacles dans les procédures et le déblaiement du site ; dans le même temps, ordonner aux entrepreneurs de construction de mobiliser un maximum de machines, d'équipements et de personnel de construction pour compenser le retard de progression », a proposé le Département de gestion des investissements dans la construction.

De nombreux appels d'offres pour les trois projets ferroviaires, d'une valeur de 7 000 milliards de dongs, risquent d'être retardés en raison de problèmes de défrichement. Photo : Projet de nouvelle gare de Vinh Tan, projet Nha Trang-Saigon (lot de 7 000 milliards de dongs).

Plus précisément, le représentant du Conseil de gestion du projet ferroviaire a déclaré que le Conseil avait été désigné comme investisseur de 3 projets : Weak Bridge, Hanoi - Vinh, Nha Trang - Saigon, dont le projet Weak Bridge a été achevé.

Le projet Hanoï-Vinh, dont le lot de construction de la gare fait partie du contrat EPC pour le système d'information de signalisation, est actuellement en phase de sélection des entrepreneurs. Le projet Nha Trang-Saigon compte neuf lots de construction de base achevés, seul le projet de la gare de Song Luy (district de Bac Binh, province de Binh Thuan ) restant inachevé en raison de problèmes de dégagement du site.

Ce projet fait partie du lot 17, portant sur la construction de 1,2 km de voie ferrée dans la gare. Pour mener à bien les travaux, il est nécessaire de défricher les terrains de 28 ménages ; la municipalité a défriché et cédé les terrains de 25 ménages. L'unité de construction a construit environ 900 m de route sur ce terrain ; les 300 m restants sont encore bloqués, la municipalité n'ayant pas encore défriché. L'investisseur continuera de collaborer étroitement avec la municipalité pour éliminer les obstacles sur le terrain, mettre rapidement en place un chantier et accélérer l'avancement des travaux », a déclaré un représentant du Comité de gestion du projet ferroviaire.

Le projet de renforcement des tunnels fragiles, d'ouverture de nouvelles stations et de rénovation de l'architecture de niveau supérieur du tronçon Vinh - Nha Trang (financé par le Comité de gestion du projet 85) est divisé en sept lots de construction. À ce jour, cinq lots ont été achevés, dont quatre ont été réceptionnés et mis en service. Deux lots sont actuellement en cours de construction, les lots 8 et 11A, qui sont concernés par l'avancement des travaux.

Selon le comité de gestion du projet, dans le lot n° 8, la localité n'a pas encore terminé les travaux de déblaiement du site pour la construction d'un certain nombre d'éléments du projet tels que : la gare de Xuan Son Nam, la gare de Dong Tac (province de Phu Yen) ; le passage à niveau et le pont ferroviaires au km 607+920 (district de Gio Linh, province de Quang Tri) ; la route de service Km 775+527-Km 775+875 (ville de Da Nang) ; la gare de Tam Thanh nouvellement ouverte (province de Quang Nam)...

Concernant le lot 11A, en raison de conditions géologiques complexes, des affaissements des couches situées derrière le revêtement du tunnel se sont produits à certains endroits des tunnels de Phu Cu et de Chi Thanh pendant la construction. Après l'étude, le bureau d'études a recommandé d'ajuster la structure de soutènement et le délai de construction.

Pour résoudre le problème du chantier, le Conseil de gestion du projet a proposé que le ministère des Transports envoie un document aux provinces pour exhorter les localités à terminer rapidement les travaux de déblaiement du site et à les remettre à l'entrepreneur en construction pour assurer l'avancement du projet.