Les investisseurs du secteur des transports s'inquiètent des informations erronées concernant la situation financière

L’apparition d’informations erronées sur la nature des prêts de crédit pour les projets routiers et autoroutiers en PPP cause des difficultés à de nombreux investisseurs dans le secteur des transports.

Les investisseurs du secteur des transports s'inquiètent des informations erronées concernant la situation financière

L’apparition d’informations erronées sur la nature des prêts de crédit pour les projets routiers et autoroutiers en PPP cause des difficultés à de nombreux investisseurs dans le secteur des transports.

Le tunnel routier de Hai Van est exploité par HHV.

Selon les statistiques du ministère des Transports , sur la période 2016-2020, les besoins en capitaux pour l'investissement dans le développement des infrastructures de transport s'élèvent à environ 1 010 000 milliards de VND, mais le budget de l'État ne couvre qu'environ 28 %.

Dans ce contexte, les ressources du secteur privé ont partagé la charge avec le budget de l'État, contribuant à la mise en place de grands projets d'infrastructures de transport modernes.

Plus précisément, parmi les projets d'infrastructures de transport mis en œuvre avec succès dans le cadre de partenariats public-privé (PPP), on peut citer : l'autoroute Phap Van - Cau Gie (8 475 milliards de VND) ; l'autoroute Van Don - Mong Cai (9 100 milliards de VND) ; l'autoroute Bac Giang - Lang Son (12 188 milliards de VND) ; l'autoroute Ha Long - Van Don (13 000 milliards de VND) ; et la chaîne de deux tunnels routiers Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van (21 612 milliards de VND). Ces projets ont contribué à transformer le visage et à promouvoir le développement socio-économique de certaines localités et, plus généralement, de l'ensemble du pays.

Cependant, la plupart des projets BOT ci-dessus ont été mis en œuvre avant l'entrée en vigueur de la loi PPP (1er janvier 2021), sans participation de capitaux publics. Ainsi, en plus des fonds propres de l'investisseur, qui représentent généralement 10 à 15 % de l'investissement total, le reste doit être mobilisé par le biais de prêts.

M. Nguyen Quang Huy, directeur général de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), a indiqué qu'avant de recevoir des capitaux bancaires, les projets de transport BOT financés par son entreprise doivent faire l'objet d'une évaluation juridique, d'une vérification de la capacité des investisseurs, d'une étude de faisabilité et d'une analyse de l'efficacité du projet. Bien que les fonds propres investis dans les projets ne représentent que 10 à 15 % de l'investissement total, en réalité, le ratio fonds propres/actif total de HHV atteint 24 %.

Ces dernières années, les projets dans lesquels HHV a investi ont été mis en service, générant des revenus stables et une croissance régulière chaque année ; les sources de financement et les flux de trésorerie sont stables, et le calendrier de remboursement de la dette a également été établi conformément à la période de recouvrement des frais de récupération du capital du projet.

Par conséquent, les prêts et les intérêts sont remboursés intégralement et à échéance sans incidence sur la trésorerie, la production, les activités commerciales ni les intérêts des actionnaires. Ces informations figurent clairement dans le plan financier du projet, les contrats de crédit et les prospectus publiés à l'intention des actionnaires et des investisseurs potentiels.

« L’endettement à long terme est un problème très courant pour les entreprises qui investissent dans les infrastructures de transport. Les prêts peuvent durer de 10 à 25 ans, voire plus selon la période de remboursement du projet », a déclaré un représentant de HHV.

Cependant, ces derniers temps, non seulement HHV, mais aussi de nombreux investisseurs du secteur des transports ont été confrontés à des informations inexactes sur la nature des prêts issus de la mobilisation de capitaux pour les projets PPP, ce qui a nui à l'image, à la réputation et aux opérations des entreprises.

HHV est actuellement un investisseur dans des projets d'infrastructures de transport d'envergure au Vietnam. Il s'agit d'une société cotée à la Bourse d'Hô-Chi-Minh-Ville sous le code HHV. Au 30 septembre 2024, son encours de prêts à long terme s'élevait à environ 18 900 milliards de VND.

Il s'agit d'un prêt destiné à investir dans des projets tels que la chaîne de tunnels Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ... La garantie de ces prêts est le droit de percevoir des péages sur ces projets, qui sont actuellement tous opérationnels et génèrent des flux de trésorerie stables, avec une croissance annuelle régulière de 10 à 15 %.

Un représentant de HHV a déclaré que les résultats de production et commerciaux de HHV pour la période 2019-2023 sont très positifs, avec un chiffre d'affaires multiplié par 4 et un bénéfice après impôt multiplié par 10 par rapport à 2019.

Cumulés au cours des 9 premiers mois de 2024, les chiffres d'affaires consolidés de HHV s'élèvent à 2 298 milliards de VND, et son bénéfice net à 367 milliards de VND, soit une hausse respective de 25,9 % et 18,8 % par rapport à la même période de l'année précédente.

Source : https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html