Comment est conçue la gare TGV Nord-Sud ?

Dans le document expliquant l'acceptation des avis du Conseil d'évaluation de l'État sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, le ministère des Transports (MOT) a déclaré que dans le rapport d'étude de préfaisabilité, il a été déterminé que chaque emplacement de gare de passagers dispose d'un espace de développement prévu de 250 à 300 hectares (à l'exception de la gare de Thu Thiem).

Le terminal passagers de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud comprendra 3 zones fonctionnelles, dont la zone servant directement à la prise en charge et au débarquement des passagers, et le parking aura une superficie de 6 à 8 hectares, similaire à l'échelle des gares à 4 voies des lignes ferroviaires en Chine, en Indonésie, en Corée, au Japon, etc.

Dans le rapport d'étude de préfaisabilité, le ministère des Transports a déclaré que chaque emplacement de gare de voyageurs dispose d'un espace de développement prévu de 250 à 300 hectares (à l'exception de la gare de Thu Thiem), avec trois zones fonctionnelles. (Photo d'illustration : Al)

La zone de service et commerciale a une superficie de 10 à 15 hectares et la zone de service urbaine a une superficie de 250 à 300 hectares.

Dans le cadre du projet, seuls les capitaux publics seront utilisés pour investir dans des zones fonctionnelles servant directement à l'accueil et au départ des visiteurs. La partie destinée aux activités commerciales et au développement TOD sera sollicitée par la localité afin de trouver des investisseurs. En fonction des conditions spécifiques, l'échelle appropriée sera déterminée et une planification à grande échelle sera encouragée », a déclaré le ministère des Transports.

Quant à la gare de Ngoc Hoi, qui est la gare centrale ferroviaire de la ville de Hanoi , intégrée aux lignes ferroviaires urbaines et aux chemins de fer nationaux, la zone prévue est d'environ 250 hectares ; la gare de Thu Thiem, intégrée aux lignes ferroviaires urbaines, a une échelle prévue d'environ 17 hectares.

Pour les gares de fret, chaque gare de fret a une superficie d'environ 24,5 hectares.

« Dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demande aux investisseurs et aux consultants d'examiner, de rechercher et de proposer des emplacements et des échelles spécifiques de gares appropriées pour garantir que toutes les exigences sont respectées : gare centrale, place de la gare et travaux de connexion multimodale », a souligné le ministère des Transports.

Selon le ministère des Transports, le tracé du chemin de fer à grande vitesse est en cours de consultation et sélectionné comme « le plus court possible » et répond aux principes conformément à la planification sectorielle nationale et à la planification locale ; répond aux exigences des points de contrôle ; longueur de trajet la plus courte entre les stations ; répond aux exigences techniques (pente maximale, rayon de courbure horizontale), créant un confort pour les passagers ; est adapté aux conditions de terrain de la zone traversée par l'itinéraire ; limite le passage à travers des zones sensibles de l'environnement naturel, de l'environnement social, des sites reliques, des sites pittoresques, des terres de défense nationale ; limite le volume de déblaiement du site, évite les zones densément peuplées, minimise l'impact sur les travaux existants ; assure la connectivité du corridor Est-Ouest, des lignes ferroviaires reliant la Chine, le Laos et le Cambodge.

En 2018, le ministère des Transports a élaboré trois options d’itinéraire avec le soutien de consultants internationaux pour analyser, évaluer et parvenir à un accord avec les localités.

Sur cette base, le tracé retenu a été approuvé par 20/20 provinces et villes traversées par des lignes ferroviaires à grande vitesse, selon le principe d'une ligne aussi rectiligne que possible. Le ministère des Transports a envoyé un document pour recueillir des avis et a organisé une réunion avec les comités populaires des provinces et des villes sur le tracé. Suite à cela, 18/20 localités ont soumis un document demandant le maintien du tracé tel que prévu ; deux localités ont proposé des ajustements par rapport au tracé initial.

L'investisseur a demandé au consultant de finaliser les documents du projet. Après examen de la longueur totale du tracé, le projet a été ramené de 1 545 km à 1 541 km, a indiqué le ministère des Transports.

Concernant l'emplacement de la station de fret dans la région de Hanoi, en acceptant la proposition du Comité populaire de Hanoi, la station de fret dans la région de Ngoc Hoi sera déplacée à Thuong Tin.

« En intégrant les avis du conseil d'évaluation, dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demandera aux investisseurs et aux consultants de continuer à se coordonner avec les localités pour examiner et ajuster l'orientation de l'itinéraire et les emplacements des gares (le cas échéant), en particulier les emplacements présentant des avantages en termes de connexion avec les principaux pôles de trafic et les zones économiques, y compris la section traversant la province de Nam Dinh », a souligné le ministère des Transports.

Le ministère des Transports a déclaré dans le rapport d'étude de préfaisabilité que l'itinéraire a une vitesse conçue de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises.

L'expérience mondiale montre que dans les pays où les lignes ferroviaires sont récemment mises en service, la vitesse d'exploitation est d'environ 90 % de la vitesse de conception. Par conséquent, la vitesse maximale d'exploitation des trains de voyageurs est prévue pour la première phase à 320 km/h et celle des trains de marchandises à 120 km/h.

Pendant le processus d’extraction, la vitesse d’extraction maximale sera résumée, évaluée et testée.

Thanh Lam

Source : https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html