Planification du port maritime de Thanh Hoa : un levier pour le développement durable

(Baothanhhoa.vn) - Parallèlement à une profonde intégration internationale, l'orientation vers la mer et le développement durable à partir de celle-ci ouvrent de nouveaux espaces et domaines, devenant l'orientation stratégique de nombreux pays, territoires et localités riverains. Consciente de cela, la province de Thanh Hoa a mis en œuvre ces dernières années de manière coordonnée et drastique des solutions pour maximiser le potentiel et les atouts de son économie maritime. Les résultats obtenus en matière de planification portuaire ont notamment créé une dynamique et ouvert de nouveaux horizons pour le développement durable de la province.

Les navires accostent au port de Nghi Son pour décharger des marchandises.

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Le port de Thanh Hoa compte actuellement 28 quais fixes d'une longueur totale de 5 343 m (dont 15 quais généraux d'une longueur de 3 341 m, soit une augmentation de près de six fois en nombre et de cinq fois en longueur par rapport à 2010). Ces dernières années, le port de Thanh Hoa a bénéficié d'investissements synchrones et modernes, contribuant ainsi significativement au développement économique de la province.

Conformément au plan approuvé, de nouveaux ports (y compris les quais et les zones d'eau en face des quais) ont été construits et les infrastructures maritimes ont été progressivement achevées. Le réseau routier reliant le port de Thanh Hoa est relativement bon et répond globalement aux besoins de transport de marchandises à destination et en provenance du port. Actuellement, le port de Thanh Hoa peut accueillir les plus grands navires, d'une capacité de 320 000 tonnes, au quai de la bouée SPM ; ainsi que les navires généraux et les vraquiers d'une capacité allant jusqu'à 70 000 tonnes (charge réduite). Dans un premier temps, il a attiré des lignes de transport de conteneurs à destination et en provenance de la zone portuaire de Nam Nghi Son.

Parallèlement aux investissements dans la construction et à l'achèvement des infrastructures, le Comité populaire provincial de Thanh Hoa a mis en œuvre de nombreuses politiques pour attirer les investisseurs et exploiter les ports, notamment des politiques visant à attirer les compagnies maritimes étrangères pour le chargement et le déchargement de conteneurs. Ces politiques sont le moteur de la mobilisation continue des ressources pour achever l'infrastructure du port de Nghi Son, déployer des solutions pour accroître le volume et la production des marchandises importées et exportées via le port, accroître les recettes budgétaires de la province et créer des emplois pour de nombreux travailleurs locaux.

Français Après de nombreux efforts, la province de Thanh Hoa a enregistré un volume de marchandises transitant par le système portuaire local dépassant les prévisions de la planification détaillée du groupe des ports maritimes du Centre-Nord jusqu'en 2020, avec une vision jusqu'en 2030. En 2024, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Thanh Hoa a atteint 56,27 millions de tonnes ; dont 36,31 millions de tonnes de marchandises sèches et en vrac (représentant 64,5 %), 19,7 millions de tonnes de marchandises liquides (représentant 35 %) et 0,27 million de tonnes de marchandises conteneurisées (21 061 EVP). Parmi celles-ci, la proportion de marchandises transitant par le port de Nghi Son représentait environ 50 % du volume total de marchandises transitant par le groupe 2 des ports maritimes (égal aux ports maritimes de Nghe An et de Ha Tinh ). Le taux de croissance moyen des marchandises au cours de la période 2020-2024 a atteint 12,7 %.

Au-delà des résultats obtenus, l'exploitation du potentiel et des atouts du port de Thanh Hoa demeure limitée et complexe. Certains projets ne sont pas synchronisés entre la feuille de route d'investissement prévue et le calendrier d'investissement effectif pour la construction des ports. Concernant les liaisons maritimes, les normes des chenaux de navigation ne répondent pas aux besoins réels. Le manque de sites de stockage stables et durables des matériaux de dragage a entravé la progression du dragage et l'entretien des voies maritimes et des zones d'eau devant les quais, réduisant ainsi l'efficacité de l'exploitation portuaire. La zone nord de Nghi Son ne dispose pas encore de voie publique ; la mise en œuvre du projet de dragage social de la voie Le Mon reste difficile et complexe. Les ports de Thanh Hoa sont reliés aux voies navigables intérieures, principalement par des voies côtières, et aux voies navigables intérieures par des voies fluviales limitées.

Actuellement, il n'existe qu'une seule zone de prise en charge et de dépose des pilotes (dans la zone sud de Nghi Son), desservant à la fois les zones portuaires sud et nord de Nghi Son. Par conséquent, la prise en charge et la dépose des pilotes pour les navires entrant dans la zone nord de Nghi Son sont relativement difficiles en raison de la longueur du trajet. Thanh Hoa ne dispose pas encore de centres logistiques ni de ports secs de grande envergure susceptibles de jouer un rôle dans le transit multimodal de marchandises dans la région, afin de soutenir les ports maritimes.

Plus proche de l’objectif de devenir une province forte en économie maritime

Récemment, le ministère de la Construction a approuvé la planification détaillée du développement des zones terrestres et portuaires de Thanh Hoa pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050. Avec de nombreux contenus importants, la planification crée une base et une base importantes pour attirer les investissements, développer de manière globale les infrastructures portuaires de Thanh Hoa, promouvoir le commerce maritime et tirer parti de la croissance socio-économique de la province et de la région.

Selon le contenu de la planification, le port maritime de Thanh Hoa comprend les zones de quais suivantes : Nghi Son Sud ; Nghi Son Nord ; île Hon Me ; port de Quang Nham - Hai Chau ; port de Lach Sung ; Le Mon, port de Quang Chau ; quais de bouées, zones de transbordement et d'ancrage, abris anti-tempête.

Port maritime de Nghi Son.

Français L'objectif d'ici 2030 est que le volume de marchandises transitant par le port maritime de Thanh Hoa atteigne de 71,65 millions de tonnes à 86,15 millions de tonnes (dont le fret conteneurisé sera de 0,07 million d'EVP à 0,2 million d'EVP, hors fret provenant de projets d'agrandissement/construction de nouveaux complexes de production de fer et d'acier). En ce qui concerne les infrastructures, Thanh Hoa comptera un total de 20 à 24 ports, dont de 57 à 65 quais d'une longueur totale de 11 386 m à 13 526 m (hors autres ports). Vision à l'horizon 2050, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Thanh Hoa devrait atteindre un taux de croissance moyen d'environ 3,6 %/an à 4,5 %/an.

Français La demande totale d'utilisation des terres selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 387,5 hectares (sans compter les zones de développement de parcs industriels, logistiques... associées au port). La demande totale d'utilisation des surfaces d'eau selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 99 042,9 hectares (y compris les autres zones d'eau dans le périmètre de gestion sans travaux maritimes). La demande de capitaux d'investissement pour la période jusqu'en 2030 est d'environ 21 906 milliards de VND, y compris la demande de capitaux d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 4 511 milliards de VND et la demande de capitaux d'investissement pour les ports d'environ 17 395 milliards de VND (y compris uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).

L'accent est mis sur les investissements portuaires dans les zones portuaires de Nam Nghi Son et de Bac Nghi Son. Il s'agit d'investir dans les infrastructures nécessaires à la sécurité maritime, telles que les mouillages, les abris anti-tempête, les systèmes de surveillance et de coordination du trafic maritime, les ports publics et les installations dédiées à des tâches de gestion étatique spécialisées. Parallèlement, le chenal de Nam Nghi Son est modernisé pour les navires d'une capacité de 50 000 tonnes ou plus (y compris la zone de virage), et des études sont menées pour la création d'un chenal à double sens une fois qualifié ; le chenal maritime public de Bac Nghi Son est également prévu pour les navires d'une capacité de 50 000 tonnes ou plus une fois qualifié.

Pour atteindre les objectifs fixés, la planification s'articule autour de six axes de solutions : mécanismes, politiques ; mobilisation des capitaux d'investissement ; environnement, science et technologie ; développement des ressources humaines ; coopération internationale ; organisation, mise en œuvre et suivi de la mise en œuvre de la planification. Ces solutions, clés de voûte, ouvrent la voie à des solutions environnementales, scientifiques et technologiques ; développement des ressources humaines ; coopération internationale ; organisation, mise en œuvre et suivi de la mise en œuvre de la planification.

La planification détaillée du développement des terres et des eaux du port maritime de Thanh Hoa au cours de la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, ouvre des opportunités, promeut et maximise efficacement le potentiel et les avantages des ports maritimes, augmentant ainsi les ressources économiques maritimes, créant une percée pour promouvoir le développement socio-économique, se rapprochant progressivement de l'objectif de devenir une province forte en économie maritime, un nouveau pôle de croissance dans le nord du pays.

Article et photos : Nguyen Thanh

Source : https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm