(CLO) Sous la mer Baltique, au sud du Danemark, l'une des plus grandes merveilles d'ingénierie d'Europe prend progressivement forme.
Le tunnel du Fehmarnbelt – un projet de 7,4 milliards d’euros – reliera le Danemark et l’Allemagne, ouvrant une toute nouvelle voie routière et ferroviaire qui modifiera considérablement le paysage des transports régionaux.
Long de 18 km, le tunnel du Fehmarnbelt est non seulement le plus long tunnel routier et ferroviaire du monde , mais aussi le plus long tunnel sous-marin jamais construit. Contrairement au tunnel sous la Manche, qui relie l'Angleterre et la France et qui a été creusé à travers la terre, le Fehmarnbelt est construit à partir d'éléments préfabriqués en béton, qui sont ensuite descendus dans une tranchée au fond de la mer et enfouis sous des couches de boue et de sable.
Le tunnel du Fehmarnbelt permettra le passage de deux lignes ferroviaires et de deux autoroutes à deux voies sous la mer Baltique. Photo : Fehmarn A/S
En février, les premiers éléments du tunnel ont quitté l'usine de Rødbyhavn, au Danemark, marquant le début d'un parcours semé d'embûches.
Le tunnel devrait être entièrement achevé d'ici 2029. Chaque section en béton mesure 217 mètres de long, 42 mètres de large et 9 mètres de haut, pour un poids pouvant atteindre 73 000 tonnes, soit l'équivalent de 10 tours Eiffel. Au total, 79 sections standard et 10 sections spéciales (de 39 mètres de long, intégrant le système électrique) seront assemblées avec précision pour former un tunnel sous-marin à 40 mètres de profondeur.
Le projet a nécessité des infrastructures colossales. L'usine de fabrication de sections de tunnel de Rødbyhavn est la plus grande installation de forage de tunnels au monde ; elle fonctionne en continu pour réaliser une section de 217 mètres de long toutes les neuf semaines. Après le coulage, les sections font l'objet de contrôles qualité et l'installation des équipements internes est effectuée avant leur immersion dans l'eau.
Le tunnel reliera l'Allemagne, le Danemark et la Suède.
L'immersion des sections du tunnel en mer représente un défi d'ingénierie majeur. Deux pontons flottants spéciaux, « Ivy 1 » et « Ivy 2 », faciliteront cette opération en assurant l'équilibre et le positionnement précis de chaque élément dans la tranchée préparée. Grâce à un système de câbles de plus de 200 km de long et à des caméras de surveillance sous-marines, les ingénieurs pourront placer chaque section de béton avec une précision de seulement 12 mm.
Le tunnel du Fehmarnbelt permettra non seulement de réduire considérablement les temps de trajet, mais aussi de dynamiser le tourisme et l' économie régionale. Une fois opérationnel, le trajet en voiture entre le Danemark et l'Allemagne passera de 45 minutes en ferry à seulement 10 minutes, tandis que le trajet en train entre Hambourg et Copenhague durera environ 2 h 30 au lieu de près de 5 heures actuellement.
Malgré ses avantages économiques, le projet a suscité la controverse quant à son impact environnemental. Plusieurs organisations ont tenté de le bloquer, craignant ses effets sur les écosystèmes marins et côtiers, mais leurs recours ont été rejetés par les tribunaux allemands. Afin d'atténuer les impacts négatifs, Femern A/S, la société responsable du projet, s'est engagée à créer de nouveaux espaces naturels en compensation des terres affectées.
Ngoc Anh (selon CNN, février A/S)
Source : https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html
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