Le projet de super tunnel sous-marin va changer la carte du trafic européen.

(CLO) Sous la mer Baltique, au sud du Danemark, l'une des plus grandes merveilles d'ingénierie d'Europe prend progressivement forme.

Le tunnel de Fehmarnbelt, un projet de 7,4 milliards d'euros, reliera le Danemark et l'Allemagne, ouvrant une toute nouvelle voie routière et ferroviaire qui modifiera radicalement la carte des transports de la région.

Avec ses 18 km de long, le Fehmarnbelt est non seulement le plus long tunnel routier et ferroviaire du monde , mais aussi le plus long tunnel immergé jamais construit. Contrairement au tunnel sous la Manche entre l'Angleterre et la France, creusé sous terre, le Fehmarnbelt a été construit à partir de sections de béton préfabriquées, puis déposées dans une tranchée au fond de la mer et enfouies sous le sable et la boue.

Le tunnel du Fehmarnbelt ouvrira deux lignes ferroviaires et deux autoroutes à deux voies sous la mer Baltique. Photo : Femern A/S

En février, les premiers composants du tunnel ont quitté l'usine de Rødbyhavn, au Danemark, marquant le début d'un voyage difficile.

L'achèvement complet du tunnel est prévu pour 2029. Chaque section en béton mesure 217 mètres de long, 42 mètres de large, 9 mètres de haut et pèse jusqu'à 73 000 tonnes, soit l'équivalent de dix tours Eiffel. Au total, 79 sections standard et 10 sections spéciales (39 mètres de long, contenant le système électrique) seront précisément adaptées pour former un tracé souterrain à 40 mètres de profondeur sous la mer.

Le projet nécessitait des infrastructures colossales. L'usine de sections de tunnel de Rødbyhavn est la plus grande installation de creusement de tunnels au monde, fonctionnant en continu pour réaliser une section de 217 mètres toutes les neuf semaines. Une fois coulées, les sections sont soumises à des tests de qualité et leurs systèmes internes sont installés avant d'être mises à l'eau.

Le tunnel reliera l'Allemagne, le Danemark et la Suède.

La descente des sections du tunnel dans la mer représente un défi technique majeur. Deux bouées spéciales, « Ivy 1 » et « Ivy 2 », faciliteront le processus en équilibrant et en positionnant précisément chaque élément dans la tranchée préparée. Grâce à un système de câbles de plus de 200 kilomètres de long et à des caméras de surveillance sous-marines, les ingénieurs peuvent placer chaque section de béton avec une erreur de seulement 12 mm.

Le tunnel du Fehmarnbelt réduira non seulement considérablement les temps de trajet, mais stimulera également le tourisme et l'économie de la région. Une fois le tunnel opérationnel, le trajet en voiture entre le Danemark et l'Allemagne passera de 45 minutes en ferry à 10 minutes, tandis que le trajet en train entre Hambourg et Copenhague prendra environ 2,5 heures au lieu de près de 5 heures actuellement.

Malgré ses avantages économiques, le projet a suscité la controverse quant à son impact environnemental. Plusieurs organisations ont tenté de bloquer le projet, craignant son impact sur les écosystèmes marins et côtiers, mais les poursuites ont été rejetées par les tribunaux allemands. Afin de réduire cet impact négatif, Femern A/S, l'entreprise responsable du projet, s'est engagée à créer de nouvelles zones naturelles pour compenser les pertes en terres affectées.

Ngoc Anh (selon CNN, Femern A/S)

Source: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html